В края на октомври 1917 г. крал Джордж V прекарва следобед, инспектирайки ново поделение на британската търговска военноморска служба, интригуващо наречено „Dazzle Section“.
Свързано съдържание
- Единственото време в историята, когато мъжете на кон заловиха флот от кораби
Посещението дойде по време на един от най-тежките периоди на война, който вече беше очукал британската морска сила. Немската U-лодка технология беше пагубен успех; напълно една пета от търговските кораби на Великобритания, доставящи фериботни доставки на Британските острови, бяха потънали до края на 1916 г. Следващата година донесе нов ужас: Отчаяно да унищожи съюзниците и да сложи край на тази скъпа война, обяви кайзерът неограничена война с подводници на 31 януари 1917 г., обещавайки да торпедира всеки кораб, постъпил в зоната на бойните действия. Имперските лодки се изпълниха на това обещание - на 17 април 1917 г. U-лодка торпедира болничен кораб, HMHS Lanfranc, в Ламанша, убивайки 40 души, включително 18 ранени немски войници. „Хун Савагери“ прочете заглавията. Потъването на Ланфранк беше възмутително, но в никакъв случай не беше единственото - между март и декември 1917 г. британски кораби от всякакъв вид бяха издухани от водата със скорост 23 седмично, 925 кораба до края на това Период.
Затова беше наложително това, което Джордж V щеше да види, да работи.
На краля беше показан мъничък моделен кораб, боядисан не в стандартен боен сив цвят, а в експлозия от дисонантни ивици и прилепване на контрастни цветове. Моделът беше монтиран на грамофон, поставен на фона на морски пейзаж. Тогава Джордж беше помолен да оцени курса на кораба въз основа на наблюденията си от перископ, фиксиран на около 10 фута. Кралят беше служил в Кралския флот преди смъртта на по-големия си брат го постави на първо място за престола и той знаеше какво прави. "Юг от запад", беше отговорът му.
„Изток-югоизток“ дойде отговорът от Норман Уилкинсън, ръководител на новия отдел. Георги V беше изумен, ослепен дори. "Аз бях професионален моряк от много години", каза съкрушеният крал, "и не бих повярвал, че мога да бъда толкова измамен в моята оценка."
Заслепяването, изглежда, имаше успех.
Как да се маскират кораби в морето беше един от големите въпроси на Първата световна война. От ранните етапи на войната художници, натуралисти и изобретатели обсипваха офисите на ВМС на САЩ и Британския кралски флот с до голяма степен непрактични предложения за изработка на кораби невидимо: Покрийте ги в огледала, прикрийте ги като гигантски китове, драпирайте ги в платно, за да изглеждат като облаци. Схемата на именития изобретател Томас Едисън да направи кораб да изглежда като остров - дори с дървета - всъщност беше приложена на практика. SS Ockenfels обаче го направи само до пристанището в Ню Йорк, преди всички да разберат каква лоша и непрактична идея е, когато част от маскировката, покриваща платното, избухна. Въпреки че защитното оцветяване и покривките работеха на сушата, морето беше изключително различна среда. Корабите се движеха чрез променяща се светлина и видимост, те бяха изложени на екстремни климатични условия, издигаха черен дим и изпускаха ръжда. Всякакъв вид камуфлаж трябва да работи в променливи и предизвикателни условия.
Нововъведението на Уилкинсън, което би било наречено „заслепяване“, беше, че вместо да използва камуфлаж, за да скрие съда, той го използва, за да скрие намерението на кораба. По-късно той ще каже, че е разбрал, че: „Тъй като беше невъзможно да нарисувате кораб, така че тя да не бъде видяна от подводница, крайната противоположност беше отговорът - с други думи, да я нарисувате, а не за ниско видимост, но по такъв начин, че да наруши формата й и по този начин да обърка офицер на подводницата като курса, по който се е насочила. “
Снимка на австралийската мини-корветна корвета HMAS Wollongong (J172) (Базата данни за колекцията на австралийския мемориал на войната чрез WIkicommons) 
HMS Fencer на котва (Колекциите на Музеите на имперската война чрез Wikicommons) 
Перскоскоп на командира на подводница на търговски кораб в заслепен камуфлаж (вляво) и същия кораб, некамуфлиран (вдясно). (чрез Wikicommons) 
Заслепяващ камуфлаж (Канадската колекция за авторско право, поддържана от Британската библиотека чрез Wikicommons) 
Британският унищожител HMS Badsworth, който се дърпа на Мерси. Тя служи като HNoMS Arendal с Кралския норвежки флот от 1944 до 1961 г. (Колекциите на Музеите на имперската война чрез Wikicommons) 
HMS Argus (I49) в пристанището през 1918 г., боядисан в заслепяващ камуфлаж, с боен критерий от клас Renown в далечината (чрез Wikicommons) 
HMS Furious (Британски самолетен превозвач, 1917-1948) В британско пристанище през 1918 г., след като тя е била снабдена с кацаща на палубата отзад. Обърнете внимание на голямата бариера за трясък, разположена зад фунията й, нейния „заслепяващ“ камуфлаж и изстрелването на пара, минаващо на преден план. (Снимка на американския военноморски исторически център чрез Wikicommons) 
HMS Haydon Underway (Колекциите на музеите на имперската война чрез Wikicommons) За да може стрелецът на U-лодка да стреля и да уцели целта си от 1900 метра разстояние (и не по-близо от 300 метра, тъй като торпеда изискваше поне толкова голямо разстояние за бягане), той трябваше точно да предвиди къде е целта ще се основава на информирани предположения. Затрудняваше трудността фактът, че той обикновено разполагаше с по-малко от 30 секунди, за да види целевия кораб през перископа или да рискува събуждането на перископа и да даде местоположението на подводницата. Типичните U-лодки можеха да носят само 12 много скъпи и много бавни торпеда наведнъж, така че артилеристът трябваше да го оправи правилно от първия път.
„Ако ловите патици, нали, трябва само да поведете целта и това е прост процес. Но ако сте подводница, която се стреми към кораб, трябва да изчислите колко бързо се движи кораб, къде отива и да насочите торпедото, така че двамата да стигнат до едно и също място едновременно “, казва Рой Беренс, професор в Университета в Северна Айова, автор на няколко книги за камуфлажа Dazzle и писателят зад блога на камуфлажния ресурс Camoupedia. Идеята на Уилкинсън беше да „ослепи“ стрелеца, така че той или да не може да вземе изстрела с увереност или да го развали, ако го направи. - Уилкинсън каза, че трябва да сте на разстояние от 8 до 10 градуса, за да пропуснете торпедото. И дори да беше ударен, ако [торпедото] не се удари в най-жизнената част, това би било по-добре, отколкото да бъдете удряни директно. "
Уилкинсън използва широки паяжини с контрастни цветове - черно и бяло, зелено и синьо, оранжево и синьо - в геометрични форми и извивки, за да затрудни определянето на действителната форма, размер и посока на кораба. Кривите, изрисувани от другата страна на кораба, биха могли да създадат фалшива лъкова вълна, например, правейки кораба да изглежда по-малък или да означава, че се е насочил в различна посока: Моделите, нарушаващи линията на лъка или кърмата, затрудняваха да разберат коя е отпред или отзад, където корабът действително е завършил, или дори дали е бил един или два кораба; и ъглови ивици върху димоотводите могат да направят кораба да изглежда така, сякаш е обърнат в обратна посока. Един американски заслепяващ камуфлар (действителният термин за художник на камуфлаж) посочва концепцията за оптично изкривяване, която поставя „Дазъл“ като „обратна перспектива“, известна също като принудителна перспектива и ускорена перспектива, оптични илюзии, които създават прекъсване между онова, което зрителят възприема и какво е наистина се случва (помислете за всички онези снимки на туристи, които държат Пизанската кула). На практика това означаваше, че системата има своите ограничения - тя можеше да се прилага само за кораби, които биха били насочени от перископи, тъй като работеше най-добре, когато се гледа от гледната точка на ниско надолу на артилерийска лодка.
Заслепете камуфлаж от Джо Майърс на Vimeo.
„Противоречиво е. Хората наистина не могат да повярват, че бихте могли да пречите на видимостта на нещо, като го направите по-силно видимо, но те не разбират как работи човешкото око, че нещо трябва да се откроява от фона и да се държи заедно като неразделна фигура ", Казва Бехренс.
Уилкинсън по някакъв начин беше малко вероятно да бъде новатор. На 38 години той е бил известен като талантлив художник на пейзажи и морски сцени - картината му на пристанището в Портсмут се спуска в помещенията за пушачи на „ Титаник“. Нищо в работата му не задейства вида на модерната, авангардна естетика, каквато е притежавал Дазъл. Но важното е, че Уилкинсън имаше както разбиране за перспектива, така и връзка с Адмиралтейството и органите за търговско корабоплаване. Ентусиазиран състезател на яхти, той се присъедини към доброволческите резерви на Кралския флот в началото на войната. През 1917 г. той е лейтенант в командването на стартиране на 83-метров патрул, който помита централния Английски канал за мини, според Никълъс Ранкин в книгата си „Гений за измама: Как хитростта помогна на британците да спечелят две световни войни“ . И когато други новатори, включително Джон Греъм Кер, шотландски натуралист, чиито сходни идеи за камуфлаж бяха използвани за кратко и изхвърлени от Кралския флот, се провалиха, прямата харизма на Уилкинсън помогна на неговата доста извисена идея да бъде взета сериозно от важни хора, пише Питър Форбс в „ Заслепен“ и Измамени: Мимикрия и камуфлаж .
След като спечели подкрепа за идеята, Уилкинсън получи шанса да изпробва теорията си във водата. Първият заслепен кораб беше малък кораб, наречен HMS Industry ; когато е изстрелян през май 1917 г., бреговата охрана и други кораби, плаващи по британското крайбрежие, са били помолени да докладват своите наблюдения върху кораба, когато се натъкнат на него. Достатъчно наблюдатели бяха достатъчно объркани, че до началото на октомври 1917 г. Адмиралтейството помоли Уилкинсън да заслепи 50 военни кораба.
Въпреки че новата инициатива се подкрепяше както от Търговския флот, така и от Кралския флот, тя все още работеше с бюджет за военно време. Кралската академия на изкуствата предложи четири неизползвани ателиета за централата и Уилкинсън заработи с екип от 19 - пет художници, трима производители на модели и 11 студентки по изкуство, които ръчно оцветиха техническите планове за окончателния дизайн (едното по-късно стана Съпругата на Уилкинсън). Всеки дизайн не само трябваше да бъде уникален, за да не позволи на екипажите на U-лодка да свикнат с тях, но и трябваше да бъдат съобразени с отделни кораби. Уилкинсън и неговите художници проектираха схеми първо на хартия, а след това ги нарисуваха върху миниатюрни дървени модели, грубо изрязани, които бяха поставили в макетния морски пейзаж, видян от Джордж V. Моделите бяха изследвани чрез перископи при различни осветителни тела. Проектите са избрани за „максимално изкривяване“, по-късно пише Уилкинсън и раздава на учениците по изкуство да съставят технически чернови, които след това да бъдат изпълнени от художници на кораби на кораби в сух док. До юни 1918 г., по-малко от година след създаването на дивизията, около 2300 британски кораба бяха заслепени, числото което ще набъбне до над 4000 до края на войната.
Съединените щати, които се присъединиха към войната на 6 април 1917 г., след това се бореха с най-много шест системи за камуфлаж, повечето от които въртяха с малка видимост или невидимост за частните корабособственици. Военноморският флот обаче имаше малко доверие в твърденията за намалена видимост и освен това се занимаваше и с факта, че много от корабите му са били германски кораби - което означава, че врагът познава бързината и уязвимостта им. Когато новини за ослепителната система и способността й да маскира скоростта и вида на корабите достигнаха до новия съюзник на Великобритания, млад Франклин Рузвелт, тогава помощник на секретаря на флота, се съгласи да се срещне с Уилкинсън, за да го обсъдят. След поредната успешна демонстрация на заслепяване, в която съобщава се, че объркан американски адмирал избухна: „Как, по дяволите, очакваш да преценя хода на нещо, проклето, всичко нарисувано така?“, Уилкинсън беше помолен да помогне за създаването на Американски ослепителен отдел към Бюрото за строителство и ремонт на ВМС. Уилкинсън прекара пет седмици в САЩ, с Еверет Уорнър, художник и офицер от Военноморския резерв, който щеше да оглави подраздела за ослепяване във Вашингтон, окръг Колумбия. Чуми, както звучи, не беше.
„Имаше много битки или ревност или каквото и да било между Великобритания и САЩ“, казва Бехренс с усмивка. „Ако отидете на кореспонденцията, установявате, че американските художници се подиграват на [Уилкинсън] и всякакви подобни неща. Уорнър стигна до идеята, че Уилкинсън не знае какво прави и че това, което прави, е съвсем случайно. "
Въпреки това британските и американските отдели се чувстваха един за друг, те все още създаваха визуално разрушителни дизайни, които на лицето му много си приличат: широки ивици и извивки от бяло, черно, зелено, синьо, осеяно и назъбено и много модерно изкуство, Това не се изгуби от съвременните журналисти, които маркираха ослепените кораби „лош сън на футуриста“ и „плаващи кубистки картини“, както и „опиянена змия“, „руска играчка с лудост“ и „кръстоска между котел“ експлозия и железопътна катастрофа ”. Този ослепител имаше подобно сходство с разрастващите се движения в изкуството, не се загуби и на художниците - Пикасо дори твърдеше, че Дазъл всъщност е негова идея.
Но Съвременното изкуство, въведено в Америка по време на Шоуто на оръжейницата през 1913 г., беше обект на присмех и подозрение за съвременните вестници. „Много често във вестници и списания те се опитваха да го обяснят на обществеността и мисля, че [обществеността] имаше големи затруднения да повярва, че е законна“, казва Беренс. „Но от друга страна, затова беше очарователно.” Това забавление и очарование в еднаква степен отразяваха как публиката заслепява. Разбира се, той беше запечатан във вестникарски карикатури - на едно изображение се виждат художници, които се движат по пътя в ослепителни шарки - но отличителният му вид се появи и по бански костюми и рокли, коли и витрини. „Заслепителни топки“, за които присъстващите, облечени във вдъхновени от ослепителни костюми, придобиха популярност като начини за събиране на пари за военните усилия.
И все пак, да се убеди заслепяването на личния състав на Военноморските сили беше повече от просто забавление. „Имах голяма колекция от [кореспонденция] от опитни военноморски офицери и капитани на кораби, които се подиграват с това. Разболяваше ги, че девственият им кораб е бил боядисан с всички тези модели на Езавел “, казва Бехренс, отбелязвайки, че идеята за тези бързи кораби сякаш подкопава чувството им за военна поръчка. Корабите бяха толкова диви, че някои американски наблюдатели започнаха да ги наричат „джаз“ кораби, след импровизационния стил на популярната съвременна музика. Но Уорнър, който приложи научна строгост, за да разбере как работят дизайните му, отхвърли това сравнение. Според него Дазъл е „твърдо обоснован в книгата на Евклид“ върху геометричните принципи на зрителното смущение и пропорционалност и не е дело на „група луди кубисти“, Бехренс разказа в своята книга „ Фалшиви цветове“ .
Колкото и да е основана на науката, определянето дали Дейлс действително работи е трудно. На теория би трябвало да работи: Беренс установява, че през 1919 г., близо до края на войната, студент по инженерно дело MIT изследва ефикасността на отделните дизайни, използвайки един от оригиналните модели за наблюдение, предоставени от ВМС. Три групи наблюдатели бяха подложени на същия тест, който Джордж V и неназованият американски военноморски командир не успяха. Проектите, които дават по-висока степен на грешка в курса, се считат за успешни; най-успешните бяха изчезнали с цели 58 градуса, когато само 10 градуса биха били достатъчни за изстрелян торпедо да пропусне целта си. По същия начин през 2011 г. изследователи от университета в Бристол определят, че ослепителните модели могат да нарушат възприятието на наблюдателя за скоростта на движеща се цел и дори могат да имат място на съвременните бойни полета.
Но лабораторните условия едва ли са истински живот. Форбс в своята книга пише, че Адмиралтейството възложи доклад за заслепени кораби, излязъл през септември 1918 г. Статистиката е по-малко от категорична: През първата четвърт на 1918 г. например 72 процента от атакуваните ослепителни кораби бяха потопени. или е повреден срещу 62 процента от заслепен, което означава, че заслепяването не е свело до минимум щетите от торпеда.
През второто тримесечие статистиката се обърна: 60 процента от атаките срещу заслепени кораби завършиха с потъване или повреда, в сравнение с 68 процента от неослепените. През същия период са били атакувани по-ослепени от неослепени кораби, 1, 47 процента срещу 1, 2 процента, но по-малко от ослепилите кораби са потънали при удара. Адмиралтейството заключи, че макар че заслепяването вероятно не е навредило, то също вероятно не помага. Заслепени американски кораби се оказаха по-добри - от 1 256 кораба, заслепени между 1 март и 11 ноември 1918 г., както търговски, така и военноморски, само 18 бяха потопени - може би благодарение на различните морета, по които плаваха американски кораби. В крайна сметка Беренс каза, че е трудно да се определи със задна дата дали заслепяването наистина е успех, отбелязвайки: „Не мисля, че някога ще стане ясно“.
И в интерес на истината, нямаше значение дали наистина ослепинието работи или не: Застрахователните компании си мислеха, че това е така, и затова намаляха премиите върху заслепени кораби. В същото време разследването на Адмиралтейството срещу заслепяването отбеляза, че дори и да не работи, моралът на ослепилите кораби е по-висок, отколкото на неослепен и това е само причина да го запази.
Към ноември 1918 г. обаче войната приключи, въпреки че битката между Уилкинсън и шотландския натуралист Кер за кой всъщност изобретява заслепяването просто се нагряваше. Кер твърди, че е въвел Адмиралтейството в подобна идея още през 1914 г. и поиска признаване. В крайна сметка Адмиралтейството застана на Уилкинсън и му присъди 2000 паунда за заслепяване; години наред обаче Кер никога не се е отказал от идеята, че е бил излъган и двамата мъже ще търгуват снайперски коментари през следващата война. Но точно това, за което се биеха, скоро беше забравено. Корабите изискват често боядисване - това е част от онова, което ги поддържа запазени - така съюзническите плавателни съдове загубиха заслепеното си покритие под по-трезво сиво. Въпреки че през Втората световна война се наблюдава възобновяване на заслепяването в опит да се скрие корабната класа и да се направи, използването му е ограничено и наследството на заслепяването отново е погребано под слоеве морска боя.
Нещо като. Тъй като въпреки че ослепителното влияние върху военноморската война може да е краткотрайно, въздействието му върху изкуството и културата остава значително дори и сега. Заслепяването, макар и функционално в намерението си, също беше част от вълна от футуризъм, кубизъм, експресионизъм и абстрактно изкуство, ерозирало вековете на господството на представителното изкуство. Погледът на заслепяване по-късно се появи отново през 60-те години Op-art, използващо подобни техники на перспектива и оптична илюзия и на последващия начин на масовия пазар. Дори и днес заслепяването остава модерно, припомнено в агресивните модели на дизайнери като Джонатан Сондърс или по-пряко споменато в колекцията „Urban Dazzle” на френския дизайнер на спортни дрехи Lacoste, дъждобраните на Dazzle от Hunter и превъзходната британска чанта с етикет на колекцията на Mulberry's Dazzle.
„Dazzle е само навсякъде, това е толкова успешна система за визуален дизайн. Това е изключително привлекателно ... Мисля, че е използван - разграбен, както беше, но използван като вид вдъхновение със сигурност в модата ", отбелязва Джени Уолдман, директор на 14-18 Сега, амбициозна програма за изкуства, работеща в партньорство с Музея на имперската война, британското правителство и художествените организации в Обединеното кралство в чест на стогодишнината от Първата световна война. Заслепяването беше навсякъде, но на кораби - дори ако самите дизайни не бяха забравени, връзката между тях и войната беше. "Има много страхотни неразказани истории и ослепителният кораб е един вид огромна неразказана история", казва Уолдман.
Това обаче се промени, когато през 2014 г. 14-18 Сега призовава съвременните художници да заслепят корабите от реалния живот. Обяснява Уолдман: „Накратко беше много да се вдъхновява от ослепителните кораби, а не да се опитва да пресъздаде дизайна или функционалността на Dazzle по някакъв начин.“
Намирането на художници, казва Уолдман, беше по-лесно от намирането на кораби, но в крайна сметка те успяха да намерят трима. Кокиче, проектирано от сър Питър Блейк, художникът, създал Sgt на Бийтълс . Обложката на албума на Pepper's Lonely Hearts Club Band, всъщност е работещ ферибот на река Мерси в Ливърпул и ще започне да функционира до декември 2016 г. Останалите два кораба наскоро завършиха разгръщането си: Едмънд Гарднър, исторически пилотен кораб в супърдок извън Мерси Морски Музеят в Ливърпул, беше боядисан в зелени, оранжеви и черни ивици от венецуелския художник Карлос Круз-Диез и президента на HMS, който е постоянно прикачен на река Темза, беше заслепен в сиво, черно, бяло и оранжево от художника Тобиас Рехергер. Президентът е един от само три оцелели кораба на Кралския флот, които са служили в Първата световна война; наричан HMS Saxifrage, когато е построен през 1918 г., той всъщност е бил заслепен от Уилкинсън и неговия екип по време на обиколката си на дежурство.
Легендарният британски поп изпълнител сър Питър Блейк, който проектира емблематичния ръкав на албума на „Бийтълс“ сержант Пепър, беше поръчан да „заслепи“ ферибот на Мерси, който бе разкрит днес като част от възпоменанията от Първата световна война. (Антъни Бейга / Demotix / Corbis) 
Заслепяващ камуфлажен кораб на река Темза (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
Заслепителният камуфлаж е използван широко през Първата световна война като средство за камуфлиране на кораб, използвайки ярки цветове и геометрични фигури, за да затрудни врага да го насочи точно. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Досега повече от 13, 5 милиона души са виждали, посещавали или са плавали на ослепените кораби, а 14-18 сега наскоро обявиха, че четвърти кораб, MV Fingal , бивш търговец на фарове, акостиран в пристанището на Лит в Единбург, ще бъде заслепен от шотландската художничка Киара Филипс. Корабът ще бъде разкрит в края на май, навреме за фестивала в Edinburgh Fringe.
„Прекрасното при нашите кораби е, че те са много големи и са много публични, а фериботът на Мерси, който можете да продължите, ги прави изключително достъпни“, казва Уолдман. Фактът, че те се показват много добре в социалните медии, помогна да се разпространи историята на заслепяващите кораби. Корабите също говорят, както казва Уолдман, за „силата на съвременното изкуство да разкрива и изследва неизвестните истории от Първата световна война.“ Валдман продължава: „Хората виждат заслепения ферибот и си мислят:„ Искам да продължа по това, това изглежда феноменално “и когато са на него, те откриват повече. И тогава те казват на приятелите си, а 13 и половина милиона души сега знаят за ослепителните кораби. "
Така че може би този път историята на ослепителните кораби и тяхното място в науката и изкуството да водят война няма да бъде забравена.
