На 20 ноември 1916 г. малък биплан Curtiss почти не е изпаднал от газ и се е плъзгал. Пилотът, замръзнал на седалка на открито, едва ли можеше да се види през гъстата мъгла и се притесни да се блъсне в духовия оркестър, който свири отдолу на губернаторския остров на Ню Йорк.
"Момиченце, победихте ги всички", каза генерал Леонард Ууд на Рут Лоу, когато тя спокойно кацна - липсваше групата - и се изкачи навън, усмихвайки се под кожената си каска за полет. Тълпа извика и развесели. Заплетена в четири пласта от кожа и вълна, 28-годишният закон току-що събори американския рекорд за полет в страната, с полета си от 590 мили от Чикаго до Хорнел, Ню Йорк. Знаменитият финален мач, до Ню Йорк, доведе до изминатите му километри до 884. Герой от ранна авиация, Лоу се противопостави на Орвил Райт, счупи рекордите и вдъхнови Амелия Ърхарт.
Освен това тя съхранява собствена подробна записка, която се намира в архивите на Националния музей на въздуха и космоса на Смитсонов. Той се съхранява в огромна кутия - ако поискате да го видите, той идва при вас на количка с колела - страниците му се отделят с бяла хартия. Обръщайки всяка гигантска страница, виждате запазения закон за меморантите - меню, паспорт, листовка за военни облигации - както и стотиците статии, които тя събираше за собствената си кариера, когато репортерите я наричаха Ангел Рут и Кралицата на асата. Законът беше новост.
По времето на Лоу "летенето беше толкова различно, нямаше значение кой е в пилотската кабина", казва кураторът на аеронавтиката на музея Дороти Кокрайн, "Обществото беше развълнувано да види жени - те приемаха това, не се срамуваха" тези жени, за да отидат нагоре. Със сигурност продаваше вестници. " Това по-късно се промени, добави тя, жените не бяха посрещнати за пилотни задължения.
Обръщайки всяка гигантска страница от бележника на Лоу, виждате запаметените мемонети на закона - меню, паспорт, брошура за военни облигации - както и стотиците статии, които тя събираше за собствената си кариера (Елиза Макгреу) Законът се заинтригува, като лети заради брат си, смелчакът Родман закон. Като дете Рут поддържала физически брата си, катерила телефонни стълбове и яздила бързи коне.
Семейните връзки са били често срещани в ранната авиация, казва Кокрайн, цитирайки братята и сестрите Стинсън и братята Райт, както и законите. "Няма голяма общност", казва тя, "така че когато човек се влюби в това, очевидно чертата да прави подобни неща е в семейството. И тези жени са се чувствали достатъчно сигурни, за да излязат там и да го правят точно както братя направиха. "
През 1912 г. Лоу попита Орвил Райт за уроци. Той отказа, каза тя, защото смята, че жените не са механично наклонени.
Законът обаче беше доста механично умел, казва Барбара Гансън, професор по история във Флоридския атлантически университет и автор на предстоящия лейди Даредевилс, American Women And Early Flight : „Тя сама се поддържаше. Тя просто щеше да си вземе магнито на части." В статия със скрапбук от 1912 г., репортер пише, че „най-малката промяна в звука на вихровите витла моментално предупреждава [Закон] за опасност. Тя обръща строго внимание не само на работните части, но и на напрежението на прътите. и скоби, които свързват самолетите заедно. "
Райтът едикт така или иначе не възпира закона. "Най-сигурният начин да ме накарате да направя нещо, е да ми кажете, че не мога да го направя", пише тя през 1921 г. Райт я продаде самолет, поне и Лоу намери инструктор. Тя научи след три седмици и започна да работи веднага на панаири и въздушни шоута като изложбен пилот. Тя практикува трикове, прибирайки примката през 1915г.
Полетът през 1916 г. установява Рут Лоу като пионерска авиатория, авиатрице или авиаторка, както се наричат жени пилоти. (NASM, отдел за архиви) 
Модел D Curtiss (модифициран с контроли в стил Райт), пилотиран от Рут Лоу, при полет на ниско ниво над състезателен автомобил на неидентифицирана състезателна писта. (NASM, отдел за архиви) 
След войната тя откри въздушна поща във Филипините и участва в „Летящия цирк на Рут Лоу“, изпълнявайки въздушни колесни колела и ходене по крила. (NASM, отдел за архиви) 
"Най-сигурният начин да ме накарате да направя нещо е да ми кажете, че не мога да го направя", пише Рут Лоу през 1921 г. (NASM, Архив отдел) Но именно този полет през 1916 г. установява Закона като пионерска авиатория, авиатрице или авиаторка, както се наричат жени пилоти. Летяха ли по-малко жени, защото мъжете го нарекоха опасен?
"Точно като бюлетината, знаете ли", каза Лоу, четири години преди жените да спечелят правото на глас. "Нито един от тях не е опасен при правилно боравене с него." Робърт Пири и Роалд Амундсен я препичаха. Законът летеше около Статуята на свободата, когато през декември 1916 г .; Президентът Удроу Уилсън даде сигнал и статуята бе осветена за първи път. Обикаляйки около нея, светлините в самолета на Лоу изписаха ЛИБЕРТИ, а магнезиевите пламъци направиха златни вълни зад нея в тъмното.
Лоу и други жени пилоти на епохата притежавали специален нерв, казва Гансън. "Какво ги вкарва в това и ги прави готови да поемат този риск? Беше време, когато авиацията беше доста смъртоносна." Както Лоу пише в статия, която запази в записката си, носенето на предпазен колан се счита за "малко страхлив".
Законът отплава за Европа през 1917 г., за да научи повече за бойните самолети. „Тя правеше свои неща, които оценяваше“, казва Гансън. "И това беше време, когато САЩ изоставаха основно от това, което европейците правят по отношение на усвояването на производството."
Лоу се върна от пътуването си с белгийско полицейско куче на име Poilu, ветеран на окопите, който носеше собствената си метална каска и седеше с нея в пилотската кабина. Но Лоу виждаше по-малко действия от кучето, защото американската армия не би я оставила да лети. Тя пожела да може; тя написа, че ако Уилсън й каза "отидете да вземете кайзера", тя "ще се почувства малко угризена от това, че трябва да прекратя живота си, но в по-голямата си част щях да гледам мотора си, избягвайки немските самолети, джокинг, потапяне, дръпвайки до мястото, където щях да пусна бомбите си. "
Задържан от битка, Лоу свали памфлетите на Liberty Bond от самолети, събра пари за Червения кръст и Заемите за свобода с изложби и стана първата жена, оторизирана да носи военна униформа на упълномощен офицер. След войната тя откри въздушна поща във Филипините и участва в „Летящия цирк на Рут Лоу“, изпълнявайки въздушни колесни колела и ходене по крила. Тя спечели място в специален списък на "Ранните птици", пилоти, които излетяха преди Америка да влезе в Първата световна война. Плаката й за ранни птици е в Удвар-Хази.
Една сутрин през 1922 г. Лоу се събудил и прочел във вестника, че съпругът и мениджърът й Чарлз Оливър е обявил пенсионирането си. Тя спря да лети. Бъдещите каскади ще бъдат изпълнявани с прахосмукачка и маслена мака, каза тя. „В този ден и възраст имаше по-голяма нужда от по-рискови видове маневри“, казва Гансън. "Вероятно беше подходящ момент да се измъкнем от летенето. Много пилоти се убиват в първите години на полета, защото всички те бяха по същество пилоти за изпитване."
Може би отказването е било безопасно решение физически, но до 1932 г. Лоу заяви, че липсата на полети е причинила нервен срив. Дотогава тя беше продала почти цялата си летателна техника. Тя спаси един витъл - този от малката Къртис. Тя имаше бележника. Тя прекарваше дните си в избора на кактуси за алпинеума, която обикаляше зад бунгалото си в Лос Анджелис, под облаците.
През 1948 г. в Националния музей на въздуха и космоса, законът пътува до Вашингтон, окръг Колумбия, за да присъства на церемония в Смитсън, за да отбележи получаването на самолета на братя Райт Кити Хоук, в чест на кораба на човек, който не би я научил да лети.
Тя пое влака.
