С иновациите често се отхвърля познатите неща - стационарни, простото удоволствие да измисляте карта, да накарате други хора да ви снимат.
Но готови ли сме за бъдеще без шофьори на таксита?
Точно така, няма повече кабинки. Въз основа на последните новини от Uber и Google, кабините без шофьор изглежда са нашата съдба. Миналата седмица Uber, компанията за превоз на наем, обяви, че в партньорство с университета Карнеги-Мелън (CMU) ще открие изследователски център в Питсбърг, който ще се съсредоточи, наред с други неща, на „технологията на автономност“ - в други думи, автомобили без шофьор. Високо цененият университетски институт по роботика вече години наред изследва автономни превозни средства и според един доклад Uber планира да наеме десетки учени на CMU, които да работят в центъра.
Това не трябва да е голяма изненада, като се има предвид, че Травис Каланик, изпълнителен директор на Uber, даде яснота по време на конференция миналата година, че смята, че водачите на неговата компания един ден ще си отидат. "Опитът с Uber е скъп, тъй като не е само колата, а другият пич в колата. Когато няма друг пич в колата, цената става по-евтина от притежаването на превозно средство."
Това, което прави гмуркането на Uber в научните изследвания по роботика, е много по-интригуващо, че един от най-големите му инвеститори е Google, който, разбира се, е бил пейсмейтърът в надпреварата за разработване на готови за шофьори автомобили. Само преди година и половина Google инвестира повече от 250 милиона долара в Uber, а главният му юридически директор все още е в борда на директорите на Uber. На всичкото отгоре приложението за смартфони на Uber, използвано от неговите шофьори и ездачи, се основава на Google Maps.
Да се научим да споделяме
И така, защо Uber поема? Може би защото Google планира да влезе в бизнеса на Uber. Поне така вдъхновява доклад на Bloomberg, по-рано този месец, като отбелязва, че Google усъвършенства приложението за споделяне на езда, създадено от един от неговите инженери. По-късен блог в Wall Street Journal предложи вместо това приложението да бъде повече инструмент, използван от служителите на Google, отколкото голям стратегически гамбит.
И все пак Google несъмнено вижда как приложението за пътуване под наем може да превърне парк от автомобили без шофьори в нещо много повече. На международното автомобилно изложение в Северна Америка в Детройт миналия месец Крис Урмсън, който отговаря за проекта за самостоятелно управление на автомобили в Google, описа бъдеще, в което хората ще споделят автономни превозни средства. Ще се свържете с колата и тя ще се покаже и ще ви отведе там, където искате да отидете. (Или, ако имате бъдеща версия на приложението Google Now - личният асистент на Google - колата вече ще знае вашата дестинация и когато трябва да сте там.) След това превозното средство ще продължи да обслужва други мотоциклетисти, оставайки в доста постоянна движение, вместо да седи на празен ход, което както посочи Урмсън, е това, което много автомобили правят през повечето време.
Възможно е парк от споделени превозни средства да замени кабините. Всъщност това е само сценарият, очертан в проучване от 2013 г. за „трансформиране на личната мобилност“ от Земния институт на Колумбийския университет. Той стигна до заключението, че 9 000 споделени роботизирани автомобила, приветствани от смартфони, могат да се справят със същия капацитет като 13 000 кабини в Манхатън, но със средно време на чакане само една минута в сравнение с обичайното петминутно чакане за такси.
Подобна трансформация на градски превозни средства може също така драстично да свие необходимостта от паркоместа, които могат да заемат една трета от площта на земята в даден град, според Ерик Джафе, редактор на електронната книга „Бъдещето на транспорта“. Той твърди, че едно такси без шофьор може да замени нуждата от поне дузина автомобили с частна собственост.
Група тестови състезатели (във видеото по-горе) получиха усещане за това, какво би било да използвате кабина без шофьор, когато Google показа на пазара прототипното си превозно средство миналата година.
Резервационни шушулки
В Тел Авив те извеждат тази концепция на друго ниво - кабинки без шофьори по коловози над градските улици. Казва се SkyTran и въпреки че може да изглежда като 21-ви вековна версия на повишен транзит, тя ще бъде различна по някои много основни начини. Превозните средства ще са подводници за двама души, а не влакове и вие бихте ги резервирали на вашия смартфон. Уведомявате системата на кои станции искате да бъдете взети и свалени, а шушулките правят останалото.
Изображение на художник на SkyTran. (Любезно изображение на www.skytran.us) SkyTran изгражда 500-метров тестов цикъл в кампуса на Israel Aerospace Industries, който се очаква да бъде готов до края на годината. Шушулките, задвижвани чрез пасивна магнитна левитация, биха достигнали максимална скорост от около 45 мили в час, като същевременно използват около една трета от електричеството на хибриден автомобил.
Ако всичко върви добре, планът е да се изгради още 12, 5 мили писта около Тел Авив и да се отвори SkyTran за обществеността след още три години. След това подобни системи се разглеждат във Франция, Индия и Сан Франциско.
Ще обхване ли? Джо Дигнан, британски експерт по „умни градове“, смята така. "Това ще придаде на пазара настроение за автономни превозни средства, " каза той пред BBC . "Това не е твърде страшно, е по-евтино от изграждането на влакова линия и използва част от градския пейзаж - 20 фута над земята - това не е така не се използва. "
