Колин Дитрих казва, че това е страстен проект, който се е откъснал от него. Преди осем години базираният в Сиатъл климатолог реши, че иска систематично да оценява качеството на своите велосипедни пътувания. Прикрепи ниско захранван видеорекордер към предната вилка, за да преброи пукнатините в тротоара. Оттам нещата спираха. Той добави акселерометри, таблет за записване на бележки и Wi-Fi мрежа и той натрупа данни, струващи гигабайти.
Ким Ворос, приятел и планиращ от Alta Planning and Design, фирма за планиране на транспорта със седалище в Сиатъл, разбра за велосипеда на Дитрих и смята, че може да е полезно за събиране на данни за проект, над който работи град Сиатъл, актуализация на него Основен план за велосипеди. Това лято стажантите на Алта взеха DataCycle, по-привързано известен като „Frankenbike“, на поредица от возила, за да картографират внимателно 40 мили велосипедни пътеки в Сиатъл. Идеята беше да се регистрират вдлъбнатини, неподправена растителност и други условия по номинална стойност и да се направи равносметка на обществените удобства по маршрута, като част от план за подобряване на неговите пътеки в целия град. С данните, Отделът по транспорт в Сиатъл е определил участъци от пътеката, които са с най-висок приоритет. Те пускат план за надграждане на следите през декември.
Откъде дойде идеята за DataCycle?
Отчасти благодарение на опита ми, застъпващ се за „Съседни зелени пътища“ в Сиатъл, разбрах, че правителството на херкулеските задачи е в течение на своята инфраструктура. Знаех, че неща, които виждам всеки ден, които биха могли да бъдат подобрени по пътя, никога няма да стигнат до планиращите и инженерите при разрешаването на ежедневните ми преживявания.
Процесът на създаване на мотора наистина беше процес на хоби, отдалечаване от мен. Първоначално исках да измеря едно нещо в пътуването си заради любопитство и това доведе до няколко увеличения на изчислителната мощност, повече батерии и добавяне на повече сензори.
Какво е да караш DataCycle?
Това е рамка от стар пътен мотор, така че е добра, стабилна, но, както при всеки добър мотор, приспособяването и контрола са фини неща. Добавянето на по-голямата част от хардуера беше незабележимо; Въпреки това компютърът на кормилото го прави да се справя, като че ли имате няколко хранителни стоки на предния багажник. По-важното е, че други състезатели и аз открих, че също като разсеяните шофьори е предизвикателно да погледнете екрана и да се возите. Използвали сме втора спот ездач в Сиатъл.
Сдружихте се с Alta Planning and Design, за да работите върху Master Bake Plan на Сиатъл. Как градът използва данните?
Алта работи в тясно сътрудничество с Министерството на транспорта в Сиатъл, за да разработи кодове за атрибути, които искат да опишат - неща, толкова прости, колкото брой услуги по маршрут или брой стълбове в пътя. Това беше много проницателно, за да се види какво е необходимо на ниво политика. Без перспектива за планиране и политика, някои от данните вероятно ще бъдат безполезни - ерата на вземане на решения, ръководена от данни, все още изисква да се опишат първоначални проблеми. Някои от това, което все още правим, е да копаем по-нататък в данните, да търсим отношения.
Мащабируем ли е? Как други места могат да използват това?
Процесът може да се прилага навсякъде, но не е точно мащабируем. Събраните данни са в контекста на градската транспортна система и нейните планиращи цели, както и на отделния мотоциклетист. На мотора е необходимо известно калибриране на мотоциклетиста преди употреба, така че не бих очаквал да виждам подобно нещо като приложение, например. По-скоро е като преносима лаборатория или инструмент за изследване.
Alta търси нови приложения на DataCycle за подпомагане на други общини. Работя и върху подобрена версия, вероятно базирана на различен дизайн на велосипеди.
Какво се надяваш идва от това?
Надявам се, че градовете могат ефективно да подобрят мрежите си за колоездачи и маршрути и да намалят пътуванията с кола. Мисля, че има много желаещи, но предпазливи ездачи, които биха карали моторите си, ако действителното каране се чувстваше като Cadillac. На някои места тротоарът и трафикът правят маршрута да се чувства като печат извън пътя.
Кое беше най-изненадващото нещо, което открихте?
Колко метални пластини се озовават в пътеката на велосипедист! И колко сложен може да стане прост въпрос. Събрахме много повече данни, отколкото първоначално очаквах.
