Наскоро имах голямо закъснение при полет от Ню Йорк до Лас Вегас. Върнахме се от портата навреме и като отидох да запаля двигателите, видях тъмното небе на запад, предвидената от нас посока на полет. Докато чакахме на рампата за разрешение за такси, чух контролера на земята да казва на няколко самолета да се върнат към честотата на доставката на клирънс за нов маршрут на полет. Това никога не е добър знак и ни казва, че определени маршрути за заминаване са затворени поради времето.
След като бяхме освободени от такси до края на дълга линия от самолети, ни казаха също да превключим радиостанции, за да вземем нов клирънс. Предвидената ни поправка за заминаване, Robbinsville VOR, беше затворена заради гръмотевични бури и новият ни маршрут ще ни отведе по-далеч на север. Но зоната на времето беше обширна и за известно време тя ефективно спря всички излитания от летището на JFK.
Проливен дъждовна дъжд удари летището и линията на самолетите остана неподвижна. Ние изключваме двигателите си, за да спестим гориво, изпълнявайки нашите много по-малко изискващи гориво APU (спомагателен захранващ агрегат), за да осигурим електрически и климатични нужди.
Забавянето беше голямо и ние направихме няколко ПА на нашите пътници с актуализации за времето и нашия (липса) напредък. В ситуация като тази, нещата могат да се променят бързо и след като времето се движи през района, контролерите ще излязат излитанията толкова бързо, колкото Ню Йорк център може да се справи с тях. Искаме да сме готови да тръгнем, когато това се случи.
Защо се впускам в толкова подробности относно закъснението, което не е чак толкова рядко? Тъй като в бизнеса с авиокомпаниите има нова бръчка и тя се нарича Пътнически законопроект. Този законопроект стана закон тази пролет в отговор на някои ситуации, при които пътниците бяха по същество заложници в самолет в продължение на няколко часа. С новия закон авиокомпанията може да бъде глобена до 27 500 долара на пътник, ако самолетът е на земята за повече от три часа, без да дава възможност на пътниците да депланират.
Звучи добре на лицето му, но винаги има някакви нежелани последствия и ето как ни се отрази онази вечер. Когато стигнахме до двучасовия момент, разбрахме, че още един час на място ще направи нашата компания потенциално отговорна за глоба, която достига пет милиона долара. Затова се свързахме с нашите оператори и решението беше взето да се върнем към портата. Причината за вземане на решение в двучасовия момент е, че връщането до портата ще отнеме известно време, тъй като трябваше да излезем от линията и да намерим отворен маршрут обратно към терминала.
Както се оказа, ние се върнахме в нашата зона на рампата след около 40 минути маневриране от наземния контролер, за да извадим други самолети от пътя си в тази ситуация на близо до решетка. Веднъж на рампата не можахме да паркираме на портата поради светкавици - персоналът на рампата не може да излезе, когато има мълния, за собствена безопасност. С изтичането на времето на тричасовия лимит, мобилен салон беше изнесен до самолета, така че да може да се отвори врата и пътниците да получат законното си право да депланират. Направихме го с осем минути за запазване.
Четирима или петима пътници се възползваха от възможността да слезем и след като получихме още малко гориво, отново се натиснахме с нов три часов часовник. Гръмотевичната буря беше отминала и летището беше отворено, но пътеките за пътеки все още бяха пълни със самолети и мина близо час, преди дори да се освободим, за да таксираме от зоната на рампата.
Когато отново наближихме двучасовата точка, имахме решение да вземем. Напред беше завой към таксиметровата пътека Фокстрот. След като направихме този завой, ще бъде до невъзможно да излезем от линията и да се върнем към портата. Не желаейки сами да вземем многомилионно решение, ние се обадихме на нашия диспечер (ни е позволено да използваме телефоните си на място за оперативна необходимост). Обясних ситуацията, включително нашата позиция на линия (номер 19 или 20 за излитане) и скоростта на излитане (около едно излитане на всеки две минути). Ако решим да се върнем на портата втори път, това вероятно ще доведе до отмяна на полет или поне необходимост да извикаме нов екипаж, който вероятно ще отнеме два часа или повече.
Екипажът ще получи заплащане за полета, дори ако той бъде отменен, но пилотите са склонни да са ориентирани към мисията. Диспечерът ни отложи и в крайна сметка решихме да вземем хазарта. В крайна сметка излетяхме с 18 минути.
Долната линия е, че поради връщането ни към портата изпитахме още 2 часа и 40 минути закъснение, преди да попаднем във въздуха. С допълнителното време, прекарано на портата за зареждане, ние излетяхме с близо шест часа. Ако не се бяхме върнали до портата, вероятно щяхме да се обръснем близо до два часа извън това.
Така че, Бил за правата на пътниците може да е страхотен в концепцията (и вероятно беше оценен от малцината, избрали да слезем от нашия самолет). Но по ирония на съдбата, това действително може да увеличи забавянето, което изпитват пътниците. Полетът ни, който трябваше да пристигне в Лас Вегас в 20:40, стигна до портата в 02:55 ч. Бях свеж като маргаритка ... темата на предстоящия блог.
Можете ли да назовете това летище?
А сега за нещо съвсем различно: както беше обещано по-рано, ето снимка на пистите на друго летище. Можете ли да назовете летището? Съвет: не е в САЩ
Ди
