Наскоро чух някой да твърди, че телевизионното шоу от 1962/63 г. на карикатурата „Джетсъните“ е измислило концепцията за подвижния тротоар. Докато семейство Джетсъни със сигурност направи много, за да насади идеята за подвижната пътека в общественото съзнание, концепцията е много по-стара от 1962 година.
Днес подвижните тротоари до голяма степен са насочени към летищата и увеселителните паркове, но имаше големи планове за технологията през 19 и 20 век. През 1871 г. изобретателят Алфред Шпеер патентова система от движещи се тротоари, които смяташе, че ще революционизира пътуването на пешеходци в Ню Йорк. Понякога наричана „подвижна настилка“, системата му ще транспортира пешеходци по поредица от три колана, движещи се паралелно един на друг, всеки последователно по-бърз от следващия. Когато г-н Speer обясни визията си пред Frank Leslie's Weekly през 1874 г., тя дори включваше няколко затворени „салони“ на всеки 100 фута или така - някои коли със съблекални за дами, а други за мъже, в които да пушат.
Издание на Science American от 1890 г. обясни системата на Speer:
Тези колани трябваше да бъдат съставени от поредица от малки железопътни вагони, нанизани заедно. Първата линия на коланите трябваше да се движи с бавна скорост, да речем с 3 мили в час, и по този бавен пояс на подвижната настилка се очакваше пътниците да стъпят без затруднения. Следващият прилежащ колан трябваше да има скорост от 6 мили в час, но неговата скорост спрямо първия колан щеше да бъде само 3 мили в час. Следователно всяка отделна линия на колана трябва да има различна скорост от съседната; и по този начин пътникът може, преминавайки от една платформа на друга, да увеличи или намали скоростта си на транзит по желание. Седалките трябваше да бъдат поставени в удобни точки на пътуващите платформи.
Въпреки че много напредничав френски инженер от името на Юджийн Хенард представи планове за включване на подвижна платформена система за Парижкия панаир през 1889 г., тези планове пропаднаха и първият електрически подвижен тротоар е построен за изложението на Колумбийските острови през 1893 г. в Чикаго. Подвижният тротоар разполагаше с пейки за пътници и струваше никел, но беше неразбираем и предразположен към разрушаване. Както Западният електротехник отбеляза във връзка с изложението, имаше договор за 4500 фута подвижен тротоар, предназначен основно за превоз на пътници, пристигащи с параходи. Когато тя работеше, хората можеха да слязат от лодките и да пътуват по подвижния тротоар на 2500 фута надолу по кея, доставен до брега и входа на експозицията.
Движещият се тротоар на пристана на Колумбийското изложение през 1893 г. в Чикаго (Wikimedia) Парижката експозиция от 1900 г. имаше собствена подвижна пътека, която беше доста впечатляваща. Томас Едисън изпрати един от продуцентите си, Джеймс Хенри Уайт, на експозицията и господин Уайт засне поне 16 филма, докато беше на експозицията. Беше донесъл нов статив за панорамна глава, който даде на филмите му ново усещане за свобода и поток. Гледайки филма, можете да видите как деца скачат в кадър и дори мъж, който слага шапката си към камерата, вероятно осъзнаващ, че той е заловен от нова вълнуваща технология, докато забавна новост на бъдещите паяжини под краката му.
Нюйоркският наблюдател съобщава за изложението в Париж през 1900 г. в поредица от писма от човек, който просто отиде с името Август. Броят на вестника от 18 октомври 1900 г. включва тази кореспонденция, описваща новия начин на пътуване:
От тази част на панаира е възможно да се премине към далечна изложба, която е поставена в така нареченото Шанс де Марс, без да излиза от портите, с помощта на пътуващ тротоар или влак от електрически автомобили. Хиляди се възползват от тези транспортни средства. Първият е новост. Състои се от три издигнати платформи, първата е неподвижна, втората се движи с умерена скорост, а третата със скорост около шест мили в час. Подвижните тротоари имат изправени стълбове с върхове с копчета, чрез които човек може да се задържа стабилно при преминаване към или от платформите. На тези платформи има случайни места и веригата на експозицията може да бъде направена с бързина и лекота по този начин. Той също така предлага много забавление, тъй като повечето от посетителите не са запознати с този начин на транзит и са неудобни в използването му. Платформата работи постоянно в една посока, а електрическите автомобили - в обратната.
Ръчно цветните фотографии по-долу са от музея в Бруклин и показват подвижния тротоар на изложението в Париж през 1900 година.
Подвижният тротоар на Париж Експо от 1900 г. (Бруклински музей) 
Подвижният тротоар на Париж Експо от 1900 г. (вдясно) с Италианския павилион (вляво) (Бруклински музей) 
Движещият се тротоар от Париж Експо от 1900 г. вляво (Бруклински музей) Вероятно вдъхновен от изложението в Париж през 1900 г., този подвижен тротоар през 2000 г. е един от поредицата карти с тематика в бъдеще, издадени през 1900 г. от немската шоколадова компания Hildebrands.
Подвижният тротоар на 2000 г. от немската шоколадова компания (1900 г.) (Hildebrands) Подвижният тротоар отново влезе на мода през 20-те години на миналия век, когато градът на бъдещето се представяше като нещо лъскаво и автоматизирано. Броят на 8 февруари 1925 г. на тексаския вестник „ Сан Антонио Лайт “ представя предсказания за 1975 г. от великия прогностик Уго Гернсбек. Статията включва прогноза за подвижния тротоар от петдесет години оттук:
Под повишената железопътна линия имаме непрекъснато движещи се платформи. Ще има три такива подвижни платформи една до друга. Първата платформа ще се движи само с няколко мили в час, втората с осем или десет мили в час, а третата с дванадесет или петнадесет мили в час.
Стъпвате върху най-бавния движещ се от Terra firma и се придвижвате към по-бързите и заемете мястото си. След като пристигнете на гарата си, можете да вземете лифта до най-горната платформа, или пък можете да слезете на „повишеното ниво“ и да вземете бързия влак там. която спира само на всеки тридесет или четиридесет блока. Или, ако не желаете това, можете да слезете със същия асансьор надолу до местното метро.
Градът на Уго Гернсбек от 1975 г., както си го представях на 8 февруари 1925 г. Сан Антонио Лайт (Сан Антонио, Тексас) (Сан Антонио Лайт) 30-те и 40-те години на миналия век до голяма степен виждаха света много по-окупиран съответно с Голямата депресия и Втората световна война, но следвоенните американски компании наистина изтласкаха идеята да преместят тротоарите на висока предавка. Goodyear беше в началото на тези усилия и в началото на 50-те години на миналия век изготви различни планове за използването на подвижни тротоари на паркингите на стадиона и радикално пресъздадена система от метро в Ню Йорк.
Изданието на популярната наука от май 1951 г. обясни на читателите, че подвижният тротоар е като „ескалатор, който се движи с плосък”. Тази статия използва същите илюстрации за публичност на Goodyear, използвани по-късно в книгата от 1956 г .: Нашето надежда от Виктор Кон. Кон описва визията на Goodyear на удобна за пешеходците система за подвижен тротоар:
Например, защо да не транспортирате ленти, огромни подвижни тротоари, за да ципвате пешеходци заедно от място на място? Такива „скоростни проходи“ на конвейерната лента, които не са свръхзвукови, а постоянно се движат (за разлика от автобусите или таксиметровите такси), могат да бъдат само устройството, което ни помага.
Днес Goodyear прави движещите се тротоари, които можете да намерите в тематичните паркове на Disney. Тези подвижни тротоари ще бъдат познати на всеки, който е бил на Космическата планина на Вълшебното кралство в света на Уолт Дисни или на голям брой тъмни вози в Дисниленд, където те позволяват на хората да се качват и слизат с лекота. Това практическо използване на подвижен тротоар в тематичен парк не е различно от горната картина на нюйоркската система на метрото на Goodyear на бъдещето.
Подвижните тротоари на Goodyear също бяха представени в изданието на 7 юни 1959 г. на неделния комикс на Артур Радебо по- близо, отколкото си мислим . Комиксът обяснява, че подвижният тротоар - който Гудиър си представяше, че ще бъде използван за превоз на спортни фенове от стадион до паркинга - наистина е построен в Колизеума в Хюстън:
Футуристични подвижни тротоари, както е илюстрирано от Артур Радебо през 1959 г. (Arthur Radebaugh) Големите молове, планирани за утрешните столични центрове, няма да бъдат обвързани с автомобилния трафик. Магазините и зрителите ще бъдат транспортирани с подвижни тротоари, които наподобяват гигантски транспортьори. Колетите, които ще бъдат доставени, ще бъдат превозвани с въздушна железопътна линия до камиони по периметъра на района.
Пътническите колани вече се използват. Goodyear е изградил един свързващ близките железопътни терминали в Джърси Сити, Ню Джърси. Друг е създаден от Goodrich и се движи от входа на Колизея в Хюстън до паркинга.
Едно от най-дългите такива устройства е инсталацията на две мили на площадката на язовир Тринити в Калифорния. Той е проектиран да улеснява движението на материал по време на изграждането на язовира.
Е, това ни отвежда към 1962 г. и както добре виждате, Джетсъните имаха почти 100 години футуристични подвижни тротоари, от които да черпят.
