След дълги години работници, които прокарват една миля след километър, железопътните пътища „Съюз Тихоокеанският и Централноокеанският океан“ се срещнаха на 10 май 1869 г. по време на срещата на върха в щата Юта, сливайки се в една невъзможно дълга пътека, пресичаща САЩ.
1000 или повече зрители, които развеселиха историческата връзка, отдавна са изчезнали, но един важен свидетел остава: железопътният вагон в Централния Тихи океан, който достави президента на компанията Леланд Станфорд на върха, вероятно заедно с церемониалните златни и сребърни шипове. След дълга и криволичеща история, този автомобил сега е в центъра на изложбата в държавния железопътен музей на Невада в Карсън Сити, която отбелязва 150 години от завършването на трансконтиненталната железница.
Освен шиповете, които сега принадлежат на Станфордския университет и Музея на град Ню Йорк , тази кола може би е последната най-вече непокътната реликва от този трансформативен момент, казва Уендел Хъфман, уредник на историята в музея и автор на книжка за историята на автомобила. Писмените доказателства показват, че компаниите в крайна сметка бракуват локомотивите, а Хъфман казва, че е „доста категорично“, че малкото други коли, присъстващи на церемонията, също са били изгубени през годините. (Друг железопътен вагон от онова време, който спря на Промотори в разгара на първото пътешествие с железопътен транспорт от изток на запад, оцелява, но е превърнат във винен магазин в Калифорния.)
„По-лесно е да разкажеш история на някого, когато може да види нещо, което е част от тази история“, казва Хъфман. „Искам някой да може да докосне парче от колата, която всъщност беше там, защото никой няма да им позволи да докоснат златния шип.“
Историята, запазена в този железопътен вагон, е една от ожесточените конкуренции и борба. Президентът Ейбрахам Линкълн подписва Тихоокеанския железопътен закон със закон през 1862 г., като дава на две железопътни компании зелена светлина за изграждането на коловозите си във вътрешността - Централният Тихи океан, тръгващ на изток от Сакраменто и Съюзът Тихия океан, който работи на запад от Омаха, Небраска. Тъй като правителството раздаде земя и пари за всяка измината миля, компаниите тръгнаха на седемгодишно строително състезание, което завърши в срещата на върха на организацията.
Изпълнителният директор на Централния Тихия океан Чарлз Крокер нарежда строежа на автомобила през 1868 г. да транспортира и настанява правителствените инспектори, които наблюдават напредъка на железниците. Колата е построена така, че да е луксозна - в края на краищата е важно да се поддържат щастливи инспекторите, казва Хъфман. По-късно Крокер използва колата като свой личен треньор, спечелвайки й името „Колата на Крокер“ или „Колата на комисаря“.
На около 50 фута дължина колата можеше да побере дузина пътници в относително удобство и беше разделена на различни стаи, включително салон, спалня, кухня и малка баня.
Когато дойде време Станфорд и други служители от Централния Тихия океан да се отправят от Сакраменто до Юта за големия ден, те се хвърлиха в колата на Crocker, която заедно с багажната кола беше доставена до Promontory Point от разрушения локомотив Юпитер. * Те носеха със себе си четири железопътни шипа, създадени за случая: сребърен шип, посветен на щата Невада; златно-сребърна смес, представена от Аризона; златен шип (който оттогава е изгубен), представен от собственик на вестник от Сан Франциско; и емблематичният Златен шип, гравиран с имена, дати и патриотично послание, „Нека Бог да продължи единството на нашата страна, тъй като тази железница обединява двата големи океана на света“.
След като Станфорд се качи в този Златен спайк - или по-скоро внимателно го пъхна в предварително пробита дупка - железопътната линия беше официално обявена за завършена, свързвайки изток със запад и пресече това, което беше месечно пътуване до около седмица. Телеграф предаде просто съобщение „Готово!“ На нетърпеливи странични лица в цялата страна, в празник, който Хъфман описва като момент на единство за нация, която все още се възстановява от Гражданската война. Нюйоркското слънце изобразява „нация, пламтяща с неподправен ентусиазъм“, със знамена, развяващи се над Ню Йорк, и камбани, които звънят в църквата „Троица“.
„Всичко, което трябва да запомним, е, че Тихоокеанската железница е завършена, че към нашата гигантска железопътна система са добавени единадесет сто мили път и локомотивът, който паси по улиците на градовете на Изток, никога не мълчи, докато стигне бреговете на Голдън Стейт “, пише репортер на„ Чарлстън Daily News “ .
Интериорът на автомобила през 1938 г. След като се появиха по-големи и по-добри луксозни вагони, V&T Railroad превърна автомобила на Crocker в редовен пътнически вагон. (Ричард Б. Джексън) 
В държавния железопътен музей в Невада през 2018 г. След 150 години автомобилът показва известно износване, от увисналата си дървена рамка до външната й страна, застлана с дупки за кълвач. (Уендел Хъфман) 
Влакът от Централния Тихи океан (включително колата на Crocker) почти се блъска с главата си със своя колега Union Pacific в историческата среща на двете железопътни линии. Звънци иззвъниха из цялата страна, докато се разпространи новината, че трансконтиненталната железница най-накрая е завършена. (Алфред А. Харт) Колата на комисаря обаче не получи много време в светлината на прожекторите. Крокер го продаде на адвокат от Централен Тихоокеанския басейн , който от своя страна го продаде на железницата на Вирджиния и Траки в Невада (V&T) през 1875 г. За известно време колата все още превозваше големи перуки като президента на V&T Уилям Шарон и сребърен барон Джон Макей, но в рамките на няколко години неговият статус бледнее в сравнение с по-големите и луксозни нови модели. През 1878 г. той е лишен от престижа си и е превърнат в нормален пътнически автомобил с неписаното име на „Треньор 17.“.
Доста скоро самата железопътна линия, която преди беше върхът на иновациите, старее, тъй като автомобилите се търкаляха из цялата страна. Изправени пред фалит, след като магистралите започнаха да се разнасят през Невада през 1920-те и 30-те години, V&T продаде голяма част от оборудването си, включително треньор 17, на холивудски студия в търсене на реквизит.
Треньор 17 направи камеос в няколко филма, включително историята на железопътния филм Железния кон и нежната нежна любов Love Me Tender, ръководена от Елвис Пресли. Към този момент обаче хората не са разпознали историческото значение на колата, казва Хъфман. Най-вече седеше наоколо в студийни партиди, прибирайки се от кълвачи.
Накрая, през 1988 г., щат Невада купи колата и я предаде в музея. Дълго отминал премиерата си, колата „показва възрастта си“, казва Хъфман: Дървесната рамка провисва в средата, а дупките за кълвач пиперят екстериора, който е бил нарисуван с измисленото име на компанията на „Денвър и Калифорния Уестърн“ по време на своето отсъствие в Холивуд.
Предвид грубата форма на автомобила, музеят реши да не го излага на показ до тази година. Въпреки това, 150-годишнината на трансконтиненталната железница предложи перфектната възможност да се покаже историята на автомобила, казва Хъфман.
„Тъй като човекът в музея, който седи тук 15 години, с тази кола, седнала пред вратата ми, която никой не гледаше, и никой не знаеше историята“, казва Хъфман, „това е извинение за мен да кажа:„ Ей, момчета, Нека ви разкажа за тази кола. "
Известно време историците не бяха сигурни, че тази кола е истинският артефакт от Промотори, казва Хъфман. Въпреки това, изкопана разписка от времето, когато V&T купува консумативи за ремонт на парчето, го определя като "Old Crocker Car". Необичайната му дължина и използване на специфични за Калифорния материали като червено дърво, лавр и ела на Дъглас предоставят допълнителни доказателства за неговата идентичност.
С това уверение, кураторите поставиха „Треньор 17“ отпред и в центъра на многовековната изложба на музея „Трансконтиненталната железница: каква разлика направи.“ Въпреки че направиха някои реставрации, включително стабилизиране на напрегнатата дървена рамка на автомобила и издухване на много прах, Хъфман казва, че умишлено са оставили по-голямата част от нея непроменена.
От една страна, те нямаха достатъчно документация, за да са сигурни, че могат да пресъздадат точно някои части, включително вътрешното оформление. Освен това, казва Хъфман, макар че колата може да не е най-красивата в сегашното си състояние на полуразпад, нейният груб вид изглежда помага да се предаде тежестта на историята зад нея.
„Мога да стоя до прекрасно реставриран локомотив и това ме връща назад във времето по начина, по който изглеждаше“, казва той. „Когато видя тази кола, тя не ме транспортира назад във времето. Но виждам начина, по който колата е минала през времето в настоящето. ... Можете да видите белезите и доказателствата за всички различни преживявания, които колата имаше, което според мен е интересна история. "
За отбелязване на шестгодишния юбилей на първата трансконтинентална железопътна линия Националният музей на американската история на Смитсониън показва артефакти в „Забравени работници: китайски мигранти и сградата на Трансконтиненталната железница“, изглед от 10 май 2019 г. до пролетта на 2020 г.
* Бележка на редактора, 16 май 2019 г.: Предишна версия на тази статия неправилно заяви, че локомотивът на Юпитер издърпа колата на Crocker на изток от Сакраменто, когато всъщност вдигна влака по време на пътуването, когато се счупи първи локомотив. Историята е редактирана, за да коригира този факт
