Парижката система на метрото наистина е чудо на обществения транспорт. Като шестата по големина система на метрото в света, тя превозва близо 1, 5 милиарда пътници всяка година през 132-те мили коловози - но за всичките си впечатляващи възможности, има 11 станции, които седят неизползвани, или затворени по време на Втората световна война или никога не е отворен за начало. Ако един кандидат спечели изборите за кмет на града тази година, обаче, тези известни „призрачни станции“ могат да видят нов живот по много неочаквани начини.
Вместо да остави станциите да седят празни, кандидатът Натали Костюшко-Моризет се надява да превърне наличното пространство в места, на които парижани могат да отидат да ядат, танцуват, гледат игра или дори да спортуват. Тя си партнира с френските архитекти Манал Рахди и Никола Лайне, за да концептуализира няколко потенциални проекта за изоставените станции. Сред най-интересните: подземна градина, нощен клуб и басейн.
"Този проект има за цел да върне към живот тези призрачни станции, като им даде нова цел", казва Рахди в изявление по електронната поща. "Да плуваш в метрото изглежда като луд сън, но скоро може да се сбъдне!" Използвайки изоставеното пространство, той добави, че градът би могъл да компенсира и липсата на спортни съоръжения в някои райони на столицата.
„Защо Париж не може да се възползва от своя подземен потенциал и да измисли нови функции за тези изоставени места?“ - попита Рахди.
Костюшко-Моризет, която е била министър на транспорта на френското правителство от 2010 до 2012 г., говори за своята привързаност към парижкото метро преди, наричайки го „очарователно място - в същото време анонимно и познато“. В интервю за Elle.fr тя спомена, че метрото за нея е шанс да общува редовно с други парижани. Ако Костюшко-Моризет спечели изборите, тя планира да приведе популистката си гледна точка на метрото към редизайните, като събира идеи от парижани за това как най-добре да преустрои тези изоставени станции.
Въпреки това, планът за въвеждане на нов живот в призрачните станции не е приет от всички. Жан-Мишел Леблан, който работи за държавния обществен транспорт на RATP във Франция, заяви пред Le Parisien, че поради проблеми с изоставените гари (включително тесни платформи, преминаване на влакове през гарите и електрически релси), би било изключително трудно - и скъпо - да направят пространствата достатъчно безопасни за обществено ползване. Привържениците на проекта казват, че тези проблеми не са "непреодолими" и планират да проучат възможностите за частни инвестиции.
