Построена през 70-те години на миналия век, когато Akron е процъфтяващ център за производство на гуми, частта Innerbelt на щата Охайо State Route 59 е трябвало да улесни шофирането в центъра на града. Но изграждането му откъсна от центъра на града основно афро-американските квартали на Западен Акрон, създавайки социални и икономически разриви, които засягат града до ден днешен. Сега, след като Акрон беше силно засегнат от намаляването на населението, градът ще затвори за постоянно магистралата с недостатъчно използване. Изведнъж ще има 30-те декара основни недвижими имоти, които седят празни. Обикновено земя като тази просто се продава на най-високия участник в търга, а градът получава нова офис кула или паркинг. Но мнозина от Акрон се надяват, че старото магистрално пространство може да бъде използвано, за да лекува града.
Свързано съдържание
- Германците са изобретили автобан. Сега те изграждат Superhighway за велосипеди
- Премести се, градини на общността: годни за консумация гори в цяла Америка
- Може ли засаждането на градини и овощни градини наистина да спаси умиращите градове?
Благодарение на безмилионната безвъзмездна помощ, художниците ще превърнат част от магистралата във „временна гора“ и публично пространство. Те ще внесат растения, ще добавят места за сядане и ще предлагат програмиране - концерти, пазар на фермери, прожекции на филми.
„Надяваме се социално да се свържем отново в тази зона и да осигурим пространство за събиране на хора от различни социално-икономически нива“, казва Хънтър Франкс, художник, който работи върху проекта за публично пространство, наречен Националната гора на Инербелт.
Националната гора Innerbelt ще излезе в началото на следващата година и ще работи три месеца. Ако успехът, неговите привърженици се надяват, че ще убедят градските власти да предоставят трасето за обществено ползване за постоянно. Казват, че може да бъде парк за планински велосипеди или игрална площадка за възрастни, пълна с люлки. Или просто пешеходен коридор, без коли и строителство.
„Ние искаме да го отворим за хората и да видим какво се случва, да видим за какво го използват хората“, казва Кайл Кутучиф, програмен директор на Akron за фондация Knight, която присъди субсидията.
Кутучиф израства в града и вижда как магистралата създава „цикъл на дезинвестиция“ в Западен Акрон. „Именно тази Велика китайска стена беше закрепена в центъра на града и просто съкратените квартали, които бяха свързващата тъкан между центъра и Западен Акрон“, казва той.
Първоначално Innerbelt е планирано да спаси центъра на града. През 60-те години бумните предградия насочват движението и бизнеса далеч от градското ядро на Акрон. Планиращите трафика проектираха Innerbelt да се свърже в центъра на града с нарастващата междудържавна магистрална система, като смятат, че това ще помогне да се запази процъфтяването на района. Подобно на много пътни проекти по онова време, Innerbelt е било планирано да избегне увреждане на "добрите" части на града, докато доклад, написан по това време, казва, че строителството ще отсече или ще изчисти "нестандартните райони". Тези "нестандартни райони" включват историческата Афро-американски квартал Уест Хил и живописното гробище Глендейл.
„В много големи американски градове инфраструктурата на магистралата просто не оценява квартала и ниските квартали с ниски доходи - те просто минаха точно през тях“, казва Франкс.
Прекъсването, извършено от магистралата, беше както психическо, така и икономическо. Жителите на Западен Акрон бяха отрязани от икономически двигатели като клиниката в Кливланд, точно в центъра на града, докато работниците в центъра вече не можеха да се разхождат до забележителности в Западен Акрон като зоологическата градина или гробището Глендейл, което означава, че вече не инвестират долари в бизнеса по пътя. Центърът също пострада, тъй като липсата на пешеходен трафик извън работното време означаваше, че градът става призрачен след тъмно.
„Магистралата е била ключова за икономическото развитие“, казва Кутучиф. „Сега премахването на магистралата или превръщането й в място за хората е от ключово значение за икономическото развитие.“
Редица градове в пояса на ръжда и други се занимават с подобни проблеми. Градските магистрали, често изградени през проспериращите времена в средата на 20 век, се оказват задължения, унищожавайки или отрязвайки квартали (обикновено бедни, малцинства), възпрепятствайки пешеходците и затруднявайки оживленията в центъра на града. Въпросът стана толкова добре разпознат, че през 2016 г. Министерството на транспорта на САЩ даде инициатива за разглеждане на ролята на транспортната инфраструктура в неравенството. Но какво правите с инфраструктурата, която активно навреди на вашия град?
Няколко града всъщност са разрушили недостатъчно използвани и разделящи магистрали. В средата на 70-те години на миналия век, Портланд, Орегонското пристанище за пристанище е първата голяма магистрала в Америка, която беше умишлено отстранена. Това вече е обичан парк на брега на реката, който мнозина смятат за част от репутацията на Портланд като зелен град, подходящ за колоездене и пешеходци. Държавният път на Сан Франциско 480 използва за блокиране на изгледите към залива, докато не е бил силно повреден при земетресението в Лома Приета през 1989 г. и градът гласува за събарянето му. Сега това е емблематичното Embarcadero, три километра участък от проходима брегова линия. В началото на 2000-те Милуоки събори шпора на магистрала Park East East, който откъсна няколко квартала един от друг. Отне няколко години, но сега земята се преустройва в жилища за смесено предназначение и на дребно и спомогна за стимулиране на развитието в близките райони. Други градове, като Бостън, са „ограничили“ градските си магистрали, поставяйки ги под земята (това е известно скъпо). Но проекти като този остават рядко, дори когато урбанистите все повече смятат премахването на градската магистрала като ключ за подобряване на гражданския живот и намаляване на неравенството. Тази година Конгресът за нов урбанизъм, с нестопанска цел, промотираща проходими общности, публикува списък на „Автомагистрали без бъдещи“, насочени към магистрали, които смята, че са конкретни задължения към техните градове. Списъкът включва пътища в Далас, Бъфало, Рочестър и Денвър и няколко в Калифорния. „Всеки от тях представя шанса да отстрани лечението от физическото, икономическото и екологичното здраве на градските общности“, казва групата.
Безвъзмездната помощ за създаване на националната гора Innerbelt идва от предизвикателството на Knight Cities Challenge, 15 милиона долара за подпомагане на 26 американски общности, обслужвани някога от семейни вестници на Knight. Проектът на Франкс, заедно с четирима други победители, беше избран от стотици кандидати. Франкс е основател и на Лигата на творческите интервенционисти, група, посветена на създаването на публично изкуство, което помага на хората да мислят за градското пространство по нови начини. С глави от Шарлът, Северна Каролина до Кьолн, Германия, той насърчава онова, което някои наричат „тактически урбанизъм” - използвайки достъпни, временни мерки, за да позволи на градовете да изпробват различни идеи за градско подобрение. Това позволява на гражданите да бъдат част от процеса, виждайки какво им харесва и какво не прави, преди градът да инвестира пари в постоянни промени.
„Ние искаме да създаваме съвместно с хората, а не да влизаме и да даваме мъдрост на хората“, казва Кутучиф. "Имаме много история с това, че се прави с хората, а не с тях."
Франкс е със седалище в Сан Франциско, но той работи по целия свят, специализиран в подпомагане на общностите да преустроят градската им инфраструктура. Той участва в Akron от няколко години; през 2015 г. той помогна на града да започне да проучва идеята за превръщането на Innerbelt в обществено пространство, като организира огромна общностна вечеря на магистралата, която беше затворена за един ден за случая. Тази вечеря "500 чинии" събра представители от 22-те квартала на града. Храната идва от рецепти, споделяни от местните домашни готвачи - яки, салата от паста, веган чили и други. Докато ядяха, съседите обсъждаха как биха искали да видят града преобразен.
Кутучиф казва, че екипът му също е бил вдъхновен от летището в Темпелхоф в Берлин, което беше изведено от експлоатация през 2008 г. и предадено на обществеността. Днес това е огромен градски парк, в който хората карат велосипеди, летят хвърчила и пикник по старите писти и провеждат панаири и фестивали в старите хангари. За градове като Akron, които не е задължително да разполагат със средства за събаряне на магистрали, просто пренареждането им може да бъде най-лесният начин да отидете.
„Ако можем да направим това, тогава другите градове могат да си представят отново някои от техните магистрали“, казва Франкс. „Може би магистралите и автомобилите не са най-необходимите стълбове на градския живот.“
