Миналата седмица имах двама приятели от района на Бей в моя апартамент в Лос Анджелис. Наскоро се преместиха в Сан Франциско от Оукланд и попитах как им харесват новите им копания. "Обичаме го. Но ми се иска да има начин да се постигне по-лесно между Оукланд и Сан Франциско. "
Те обясниха, че влаковете BART спират да работят около 12:30 през нощта, което прави ходенето при приятели за питиета и е доста непрактично, ако не можете да намерите пътя си към дома. Но ако изобретателят Флетчър Е. Фелтс се беше заел с пътя си, не само моите приятели щяха да прескочат от Сан Франциско до Оукланд само за пет минути, те щяха да успеят да ме посетят в Лос Анджелис само за четири часове, без да се налага да се справяте със суетата от летене или управление на кола.
На 17 април 1910 г. в Сан Франциско се обади статия, озаглавена „От сградата на повикванията до кметството на Оукланд за 5 минути.“ Сградата на обажданията в Сан Франциско сега е известна като Централна кула. Фелц е живял в Лос Анджелис, но някога е живял в Сан Франциско и си е представял система от окачени автомобилни железопътни железопътни линии, които биха „революционизирали железопътния транспорт по целия свят“.
15:00 - „Всички на борда за дъбова земя!“
3: 05p. м. - „Дъбова земя, дъбова земя. Всички изключени! ”
Това е, което ще чуете някой ден, когато работи „Окачена автоматична моторна железопътна линия“.
Това ще бъде случай на „отново, отново на разстояние“, защото едва ли ще се почувствате удобно на мястото си, когато, brr, buzz-zz, buz-zz, и летите през залива в средата със скоростта на снаряд и почти преди да кажете „Джак Робинсън“, сте кацнали в Атините на Тихия океан.
Това е по-скоро поразително твърдение, нали? Но Флетчър Е. Фелтс, който гледа в бъдещето, казва, че ще имаме такава железопътна линия.
"О, пшау!", Казвате презрително, това е само сън. "Но, знаете, някои мечти се сбъдват. Кой някога е мислил, че мъжете ще могат да плават под водите на океана в безопасност? Те са го правили в подводници. Или, който и да е мислил, че мъжете някога ще могат да плават през въздуха на замаяни височини с лекота? Правят го в летящи машини. Е, сега, когато тези предполагаеми невъзможни подвизи са осъществени, защо да бъдете скептични по отношение на нещо?
Обаждането в Сан Франциско включваше дизайна на Felts за железопътните вагони:
"План на автомобила и подробности за конструкцията на каретата."
Фелц обясни дизайна на своята „куршумна кола“ и въздушната железница:
„Автомобилът, който е с куршуми, лежи в издължения, които завършват в пружини и бутала. Операторът седи в кула за обединяване в горната част на колата. Лостовете се спускат над главата му към двигателя. На мястото на камионите под колата има стоманени карета отгоре. Тези стоманени карета ще заобиколят коловозите на окото и всички колела и ролки ще бъдат нарязани на върховете си, достатъчно широки, за да позволят преминаването на раменете. Ако колелата и ролките се отстранят по някаква причина, каретите ще стиснат коловоза, предотвратявайки падането на колата, или, ако някоя част от коловоза трябва да бъде отнесена и колите, движещи се с пълна скорост, само предния вагон ще напусне коловоза, карайки задната карета да стисне трасето преди да измине дължината на колата. Това ще попречи на автомобила да се потопи в пространството.
Фелтс очевидно имаше по-голяма визия за железопътната си система от просто Оукланд до Сан Франциско, обяснявайки, че пътуването от Лос Анджелис до Сан Франциско може да отнеме малко по-малко от четири часа:
„Моята спирана автомагистрала със скорост 100 мили в час би направила същото разстояние от 471 мили за 5 часа, включително пет спирки по пет минути всяка“, каза Фелц. „Това разстояние между Сан Франциско и Лос Анджелис може да бъде съкратено до 400 мили с прекъсната автомагистрала и скоростта лесно се увеличава до 150 мили в час, което прави времето между Сан Франциско и Лос Анджелис 3 часа и 39 минути. Спирките ще бъдат Сан Хосе, Пасо Роблес, Сан Луис Обиспо, Санта Барбара и Лос Анджелис.
Високоскоростната железопътна линия е била гореща политическа тема в Калифорния, като Калифорнийското управление за високоскоростни влакове твърди, че такава система днес може да свързва Лос Анджелис и Сан Франциско с влакове, които отнемат само 2 часа и 40 минути. Калифорнийските избиратели одобриха 9, 95 милиарда долара финансиране за високоскоростен железопътен транспорт през 2008 г., но проектът има много препятствия, преди да стане реалност.
