Ако има един основен празник на празниците, който не изпълва точно сърцата на хората с радост, много от забавленията и агонизиращите времена на чакане мнозина приемат като неизбежна печалба на сезона на пътуване в края на годината. Бихте си помислили, че можем да измислим нещо, което да облекчи болката.
Физик например демонстрира, че просто промяната на процеса на това как пътниците се качват на самолети, може да съкрати времето за качване на половина. Тогава, разбира се, има и по-грандиозните идеи за промяна на играта. Според свръхзвуков пътнически самолет се стига от Лондон до Сидни само за четири часа. И свръхзвуковата транспортна тръба „Hyperloop“, съставена от Space X и изпълнителния директор на Tesla Motors Елон Мъск, би хипотетично взривила ездачите от Сан Франциско до Лос Анджелис за около 30 минути. Задачата да превърне подобни обещания в реалност обаче ще изисква колективната хъс и финансова подкрепа от някои от най-големите играчи в индустрията, както е в момента със свръхзвуковия самолет, сътрудничество между Boeing, Lockheed Martin, Gulfstream и NASA,
Едно особено интригуващо предложение, с което футуристично настроените инженери са се нахвърлили около 60-те години на миналия век, е понятието за високоскоростен влак, който може да транспортира и качва пътници на различни спирки по маршрута, без изобщо да се налага, наистина да знаете, да спирате. Истински експресен влак от New York до Лос Анджелис би предложил много по-кратко време за пътуване и без постоянното спиране и пътуване значително да намали разходите за гориво за влаковите оператори, което може би - просто може би - би довело до за по-ниски тарифи за всички.
Пол Пристман представя подвижни платформи от Priestmangoode на Vimeo.
И така, как би работила такава железопътна система? Въпреки че са разработени и симулирани различни дизайни, принципът, стоящ зад всяка концепция, от концепцията от 1969 г. на влака "AT 2000" до по-съвременни модели, е един и същ. Докато влакът се движи с постоянна пикова скорост, чакащите пътници могат да се качат на борда през съседно превозно средство, което се прикачва към високоскоростния влак. След като трансферът приключи, превозното средство се изключва, тъй като основният влак остава в непрекъснато движение.
Базираната в Обединеното кралство дизайнерска фирма Priestmangoode представи схема, наречена „Подвижни платформи“, в която градските влакови или метро станции ще бъдат пренастроени така, че пътниците да могат да се натоварят на местен влак. Този местен влак се движи в контур, който в определени точки върви успоредно на железопътни маршрути с висока скорост. Релсите и отделните каюти ще бъдат изградени така, че докато високоскоростният и местният влак се движат едно до друго, връзка може да бъде осигурена за момент, създавайки своеобразна трансферна врата за пътниците да влизат и слизат. За да се ускори процеса, на борда на пътниците на борда ще бъде допуснато използване чрез RFID (радиочестотна идентификация) система, която автоматично сканира и потвърждава защитеното им място за пътуването.
"Има големи врати, има широки врати. Всички са на едно и също ниво, така че можете спокойно да преминавате между двете превозни средства съвсем спокойно; няма бързане", каза директорът на компанията Пол Пристман пред CNN, като добави, че двата влака "стоят в скачване за същото време, което щеше да спре на гарата. "
Най-трудното предизвикателство за внедряването на подобна система, освен разходите, е, че тя трябва да преработи по същество инфраструктурата на цели системи за обществен транспорт на много градове, само за да се осигурят връзки за тези, които пътуват с високоскоростна железопътна линия. Футуристичният блог iO9 предвижда логистичен „кошмар“, особено когато става въпрос за потенциални злополуки, които снежната топка, като механични повреди, съчетани с пропуснати връзки и хора, превозващи много багаж.
По-малко усъвършенстваният подход, разкрит през 2007 г. от тайванския дизайнер Пенг Ю-лун, позволява на пътниците да извършват трансфери през модул под, който седи над гнездовата структура, разположена точно над входящите влакове. Докато влакът се движи през гарата, модулът първоначално ще се притисне към предната кола и след това се плъзга към крайния вагон, където остава здраво прикрепен, докато стигне до следващата гара. След пристигането след това той се премества, така че напускащите пътници да могат да слязат. Подвижният влак също едновременно ще вземе друга шушулка, пълна с пътници на това място. Подобно на концепцията на Priestman, няма планове за по-нататъшно развитие на идеята.
"Големият проблем", според новинарския сайт Taiwan Headlines, "е точно как специалните качване и качване на колите ще бъдат присъединени и отделени от главния влак. Пен казва, че това са въпроси, които ще изискват участие от експерти, за да решим. "
Ако се съди по състоянието на тези проекти „за пръв път“, не очаквайте някакво основно преустройство на нашите неефективни методи за пътуване за известно време. Ако имам нещо, което научих през своето време, обхващащо иновациите, това е, че въпреки че има много начини да се оптимизира животът ни, всяко потенциално положително подобрение по своята същност включва разходи и рискове, които инвеститорите често просто не са склонни да поемат. Но от светлата страна, сега имаме богат избор от мобилни устройства като таблети, смартфони и електронни четци, които да ни държат заети по време на най-тромавите пътувания.
