Робърт Бигелоу е завъртян назад в елегантен офисен стол. Той е в тъмна стая с двойно висок таван, лицето му е озарено от сиянието от две стени на видеомонитори, всяка стена три екрана широка и три екрана високи. Това тихо пространство за шепот е контролът на мисията на Бигелоу. Истинска сделка. Четири от деветте екрана на предната стена проследяват първите му два космически кораба, докато обикалят около Земята - всеки с височина над 300 мили, всеки се движи 4, 7 мили в секунда, бързи 16 990 мили в час. Тези два космически кораба не са за нищо, изстреляни преди да излязат в орбита преди десетилетие - или оттогава.
За да се справи с контрола на мисията си, Бигелоу има мрежа от наземни проследяващи станции. Той има безупречна фабрика с място за три производствени линии, готов да изкара космически кораб.
Бигелоу има грива за размахване на сребърна коса, лице, добре износено от седем десетилетия живот в пустинята Невада, и тихо подхранвана мания за космоса. Бигелоу трябва да харчи стотици милиони долари и има технология, която е толкова патентована, че персоналът му поддържа активни секции от фабриката, затворени, за да не посещават посетители с никакви тайни.
И от петък, 8 април, Бигелоу разполага с първи по рода си космически кораб в орбита, готов да бъде закрепен на мястото си на Международната космическа станция.
Робърт Бигелоу е готов за вас да живеете в космоса.
Той дори има скорост на багажник: Искате ли една трета от космическата станция Bigelow за месец? 30 милиона долара, милион долара на ден. Ако искате повече от месец, ако искате целия модул, той може да ви даде по-добра сделка. Всъщност на Бигелоу липсва само едно. "В момента", казва той, "нямаме клиенти. Нито един. И това е много разочароващо. "
Bigelow е крачка напред пред много по-високопоставените космически предприемачи, една крачка пред Elon Musk и SpaceX, от Джеф Безос и Blue Origin, от Boeing и дори крачка напред от НАСА. Той е готов да създаде космически дестинации - лаборатория? обсерватория? фабрика? транзитен хъб? курорт? Това, което му липсва, е добър начин хората да стигнат до тези дестинации. Значи той чака. "Имам търпение", казва той нетърпеливо. „Мога да проявя сериозно търпение, когато трябва.“
Много се говори за това как Мъск или Безос скоро ще революционизират космоса, но две неща са верни: Те просто работят върху транспортната част и технологията им няма да промени коренно начина, по който вървим в космоса. Той просто ще промени кой плащаме за возенето, колко струва и - Бигелоу е сигурен с надеждата - кой може да си позволи да се вози. Бигелоу е по-добър залог да предизвика много по-фундаментална революция - промяна на начина, по който живеем и работим в космоса, който може да си позволи да създаде аванпост, какво има какво да прави.
**********
Бигелоу знаеше, че иска да влезе в космоса за изследване на времето до 12-годишна възраст. Въпреки че няма официално научно обучение, през последното десетилетие му бяха присъдени около десет патента, свързани с аерокосмическата технология. (Дан Уинтърс) Бигелоу е изненадващ герой, който разтърсва половинвековния свят на космическите пътешествия. Той не е инженер или учен. Той е роден в Лас Вегас през 1944 г., по времето, когато градът отваря първите си казина и оттогава живее там. Той има жилава самодостатъчност, която носи въздух на границата. Изглежда по-вероятно да бъде представен като шериф в селската Невада, отколкото в иновационния космически новатор.
Като млад мъж Бигелоу започва изграждането на империя за недвижими имоти, фокусирана върху краткосрочно настаняване за вълните от хора, които се движат на запад. Той основава верига мотели с удължен престой, наречена Budget Suites of America, и притежава хиляди апартаменти в Невада, Аризона и Тексас. Неговият бизнес с недвижими имоти все още е активен, въпреки че той е продал 4500 бройки през 2005, 2006 и 2007 г., изплащайки огромна част от портфолиото си непосредствено преди катастрофата, което удари Невада особено силно.
Защо е излязъл точно тогава?
Има намек за усмивка. „Хората се опитваха да ви хвърлят пари и да купуват вашите имоти. Това ме разкъса - просто не можех да понеса разсеяните изражения на лицата им. Разпродадох се от добротата на сърцето си. "
Бигелоу обича да бъде потопен в детайлите на бизнеса си. От върха на главата си той знае средното време, в което хората живеят в неговите 1758 останали апартаментни единици: „Една година и три месеца.” Сградите, съоръженията принадлежат на Бигелоу. Клиентите идват и си отиват.
Около 1999 г. Бигелоу прочете статия в списанието за TransHab, мек двустранен космически кораб, защитен от Конгреса, очевидно поради комбинация от бюджетни и политически причини. Бигелоу търсеше път в космическия бизнес. Той проследи хората в НАСА, които бяха работили по TransHab и започна да проучва как може да лицензира технологията. „Мислех си, боже, това е невероятна идея“, спомня си той. "Всичко, което имаме сега, са метални кутии, които не са по-големи от ракетите, в които са изстреляни. Това е толкова антикварно за сравнение."
В момента, в който видя технологията, той видя и бизнеса: разширение на този, в който вече е бил. Тук космическите кораби бяха достатъчно евтини, но и достатъчно здрави, за да отворят изцяло нова гледка: място за лизинг, в космоса. „Това, което разбирам - казва той, - е маркетингът на обем и време.“
Бигелоу е убеден, че мекостранният космически кораб ще играе толкова важна роля в комерсиализирането на космоса, колкото самите ракети. В историята на космическите пътешествия само дузина непрофесионални астронавти са били в космоса, повечето богати бизнесмени търсят уникално изживяване. Модулите на Bigelow Aerospace най-накрая биха могли да направят живота и работата в космоса толкова достъпни, че страните и компаниите да започнат да изпращат обикновен персонал с няколко седмици обучение. Компанията дори планира да предостави собствени астронавти за професионален екип.
(С любезното съдействие на Bigelow Aerospace) Тези дни Бигелоу прекарва 95 процента от времето си в Bigelow Aerospace. Той има 140 служители там. "Имам късмет", казва той, "бизнесът с недвижими имоти е успял да осигури парите, които аерокосмическата компания изисква."
Колкото и да е прагматичен, през историята на Бигелоу преминава поредица от ексцентричност. Години наред той тихо финансира изследвания на извънземни преживявания и други видове психични явления. Днес той раздава подводничерите на Bigelow Aerospace с логото на Bigelow Aerospace върху тях - ракета, заместваща „аз“ - и много по-голям, изкусен образ на класически извънземен, широки очи, без капак, лице без нос, идеално кръглото глава. Това извънземно лого се появява и отстрани на превозните средства за сигурност в Bigelow Aerospace и от външната страна на някои от сградите на фабриката. Бигелоу го нарича „талисман“.
Не е много сериозно и не е шега. Бигелоу искрено вярва в извънземните посетители. В една история, която той разказва много пъти, бабите и дядовците му по майчина линия са срещали в пустинята Невада с бързо движещ се, овална форма, светещ червен предмет, който ги е изтласквал от пътя. От 1995 г. до 2004 г. Бигелоу финансира нещо, наречено Национален институт за откривателна наука, наемайки изследователи за проучване на редица необясними явления, включително НЛО. „Гледам на извънземния обект като феноменално интересен“, казва той, като доброволци няма нищо повече. Знае ли нещо за извънземните, които типичните хора не знаят? „Похарчих много пари за обширни изследвания. Прекарах много време в обширни изследвания. Надявам се да имам информация, която обикновеният човек не притежава. "
Федералното правителство знае ли какво знае? "Разбира се."
Защо не говори по-експанзивно за извънземните? „Защото нямам дневен ред да публикувам тази информация, да я излагам. И имам информация, която хората ми предоставиха уверено и това трябва да се спазва. "
Абонирайте се за списание Smithsonian само за 12 долара
Тази история е селекция от майския брой на списание Smithsonian
КупуваИ все пак, в сравнение с неговите сериозни усилия за изграждане на космически застави, тези интереси изглеждат като избяганията на човек с достатъчно пари, за да даде на любопитството си малко място за бягане. Бигелоу може би е бил милиардер - докато не изразходва 290 милиона долара за разработване на космическите модули. Той пусна първите две, като плати на руснаците да ги пуснат в орбита на борда на междуконтинентални балистични ракети, които някога може би са били насочени към Съединените щати, и построи фабрика, която да е готова за изработка на модули, които да отговарят на търсенето.
„Той не говори твърде много за извънземните“, казва Уилям Шнайдер, инженер, който започва работа в НАСА през 1962 г. и ръководи разработването на разширяващи се космически модули в НАСА. След като се пенсионира през 2000 г., за да преподава в Тексас A&M, Schneider помага на Bigelow да разработи първите полетни модули, включително двата, които все още са в орбита. Шнайдер е впечатлен от фокуса на Бигелоу. "Той не се зае с изпълнението на инженеринга - беше абсолютно сериозен за това."
Schneider не работи с Bigelow от години, но е убеден, че разширяващите се космически модули ще се превърнат в ключов елемент от космическия живот. „Това е идването на бъдещето. И Бигелоу е достатъчно глупав, за да се качи на него, да вложи пари и да го закара.
**********
В най-ранните дни на космическата програма, много преди TransHab да се появи, НАСА пусна два надуваеми спътника, Echo 1 и 2, които блестящо илюстрираха добродетелите на онова, което тогава се наричаше надуваем космически кораб. При издигането сателитите Echo се вписват в шушулка, малко по-голяма от модерна кошче за рециклиране. В орбита те разцъфтяха в искрящи сферични спътници с височина 100 и 135 фута, всеки по-широк от два градски автобуса и лесно видими от земята. Малко тегло, малко пространство при изстрелване, голям обем в орбита.
Но сателитите Echo бяха направени от Mylar, който има цялата издръжливост на балон за рожден ден. Те продължиха години в орбита, но бяха отразяващи спътници - нямаше нужда да поддържат налягане и температура, за да защитят оборудването и хората. През 60-те години тъканите, тънки като платното, но здрави като стоманата, бяха на десетилетие или две. НАСА и Съветският съюз съсредоточиха инженерството и въображението върху твърди космически кораби и „надуваеми автомобили“ бяха оставени на рафта с други не съвсем практични идеи.
Петдесет години от ерата на космическите пътувания имаме изображение на космически превозни средства: елегантен. Крисп. Разработена. Дори Международната космическа станция има ярко геометрия към нея. Можете да го нарисувате с владетел.
Така че мекостранният космически кораб на Bigelow Aerospace - известен като B330 - отнема някои да свикне. Външната повърхност изглежда малко блатна. Снимки от орбитата на първите два космически кораба на Бигелоу, Генезис I и II, показват екстериори, които приличат на разрошени бели юргани. В художествените рендери и фабричните модели на B330 никъде няма външен ръб - всичко това е извивки и блестяща бяла тъкан, с вид и усещане на платна.
Дори НАСА споменава вида космически кораби, които Бигелоу развива като „мека едностранчивост“ или като „мека стока“. Всъщност нищо не може да бъде по-заблуждаващо. Космическият кораб Bigelow Aerospace е проектиран възглавница по начина, по който е напълно надут футбол. Те са меки по начина, по който гумите на 450 тона 747 се плъзгат по писта със скорост 180 мили в час. Казва Глен Милър, главен изследовател за технологията на Бигелоу в НАСА, „Това е„ надуваемо “, но не е като детски замъчен замък.“
„Ако бяхте плували в един от тези модули в орбита и рапвахте по вътрешността с кокалчетата, ще има чувството, че рапирате от вътрешната страна на корпуса на лодка от фибростъкло“, казва Джордж Замка, бивш морски боен пилот, който лети космическа совалка Discovery през 2007 г. и командва космическа совалка Endeavour през 2010 г. Той работи в Bigelow в продължение на 14 месеца, разработвайки обучение и процедури за хората, които в крайна сметка могат да работят в космическите модули Bigelow. Ако космическите модули Bigelow не приличат на това, което ние считаме за хабитати и превозни средства за „космическа епоха“, казва Замка, „това е просто защото не е това, което сме свикнали да виждаме“.
Представяне на художник от три взаимосвързани B330. Bigelow предвижда да се присъедини към тези разширяващи се модули заедно, за да създаде разширими космически станции, където хората могат да живеят и работят. (Дан Уинтърс) 
Бигелоу иска да види своите модули, използвани за пътуване през космоса и след това превърнати в местообитания. Това изобразяване показва база, създадена от модули B330, спуснати до повърхността на Марс. (Дан Уинтърс) 
Подробен макет на база на Луната (Dan Winters) 
Алуминиева плоча с 12 фута е издълбана в преграда за B330. (Дан Уинтърс) 
Завършена преграда. Всеки B330 има 330 кубически метра жилищна площ. (Дан Уинтърс) 
Ядрото на никога не стартираното Битие III. „Беше резервно копие“, казва Бигелоу. „Не очаквах успех с Битие I и II.“ (Дан Уинтърс) За изстрелване B330 може да бъде уплътнен, за да се вози на ракета Atlas. Колко просторен е? За пускането в орбита на хардуера за Международната космическа станция бяха необходими 41 изстрелвания. Станцията разполага с 900 кубически метра вътрешно пространство. Всеки B330 има обитаем обем от 330 кубически метра. С други думи: пуснете три, напълно сглобени, на борда на евтини ракети Atlas, и имате повече работна и жизнена площ, отколкото на борда на 100 милиарда долара станция, която отне десетилетие и 159 космически пътеки за изграждането. Това е перспективата, която завладя Бигелоу.
Задържането засега намира ракети, които да пускат пътници в космоса надеждно и евтино. С изключение на руския Союз - който е надежден, но скъп, неудобен и предимно резервиран - няма ракети, които да пускат хората в орбита. Совалките са в музеи, НАСА не ги е заменила успешно, а SpaceX и Boeing все още не са пуснали астронавти на новите си ракети. Има ли някакви пунктове за изграждане на точки, ако няма начин да стигнете до тях?
„В този момент, казва той, „ Bigelow Aerospace е близо до филантропията. “Когато стартира компанията, той е на 55. По начина, по който изглеждат сега, SpaceX може да няма наличен рутинен превоз на екипаж, докато навърши 75 години. внучката му Блеър, току-що завършила МВА от Южен методистки университет, за да научи бизнеса. „Тя е моят пенсионен план“, казва той.
Нетърпението на Бигелоу се вижда в разпръснатото 365 000 квадратни фута фабрично пространство на Bigelow Aerospace в Северен Лас Вегас. Ето една роботизирана машина за метално изработване, която методично изрязва преграда с рейтинг за място за модул B330 от алуминиев диск с дължина 12 фута. Защо Bigelow прави скъпи, високо проектирани компоненти за космическо местообитание, на които никой няма да се нуждае поне до 2018 г.? Практика.
„Ще направим всички тези части няколко пъти, така че знаем как да го направим“, казва Бигелоу. Правят части, тестват ги, разбиват ги, правят повече части.
"Когато някой иска B330", казва той, "ние ще ги направим. Ще знаем какво правим. "
Материалите, използвани за направата на корпусите на космическите кораби, са високотехнологични, а инженерите на Bigelow Aerospace са прекарали десетилетие в прецизна настройка как да ги слоят, за да осигурят форма и структурна твърдост и защита от микрометеорити и радиация, докато те остават работещи. Компанията никога не е пускала дори схематична диаграма, показваща разрез на слоевете в тъканта. "Собственост", казва Бигелоу. "Ние знаем повече за този материал, тези техники, отколкото някой в света", казва той. Той не дава тези трудно спечелени прозрения.
Някои от слоевете плат - има около 20 различни материали, трябва да бъдат зашити на ръка. А какво става с опаковката? Как да сгънете цялата тази високотехнологична материя, така че да се впише в ракета и след това да се разопакова в напълно готова космическа станция, когато влезете в орбита?
„Няма да говоря за сгъването“, казва Бигелоу. "Собствен." Той има изражението на човек, който се е опитал да измисли как да навие палатката си с високи технологии и да я вкара в чувала с неща, безуспешно, много пъти.
"Работим по сгъването от 1999 г."
**********
Когато НАСА за първи път разработи TransHab, той се справи с много специфичен проблем. „От нас бяха помолени да разработим нещо, което може да отиде до Марс“, казва Шнайдер. Изискването беше 600 кубически метра пространство, достатъчно за шест души и техните доставки. Размерът беше само част от изданието. Каквото и да изпратите в космоса, трябва да бъде достатъчно силно, за да издържи на невероятните сили на изстрелване. Това означава да придадете на стените дебелина и твърдост, които придават огромно количество тегло. „За да направите нещо толкова голямо от алуминий, то да стане толкова тежко, трябва да имате съвсем друго превозно средство, за да го пуснете“, казва Шнайдер.
Шнайдер казва, че на екипа му от десет души бяха необходими около шест седмици, за да измине разширяващата се концепция: Вътрешното ядро, подобно на хоризонтална шахта на асансьор, направена от алуминиеви ферми, ще съдържа цялата жизненоважна електроника и системи на космическия кораб, а надуваемата външна обвивка ще разширяване на орбита. Първото тестване на групата в космическия център на Джонсън показа, че дори при наличните материали преди 16 години, слоестата им тъкан е по-устойчива на пробиви от микрометеорит, отколкото алуминиевата кожа на сегашните модули на космическата станция.
През десетилетието и половина, откакто Bigelow Aerospace лицензира технологията от НАСА, нейните инженери са получили повече от дузина патенти за собствената си разработка. Сега НАСА плаща на Bigelow 17, 8 милиона долара за специално проектиран мини-модул, наречен BEAM (Bigelow Expandable Activity Module) и го изстрелва в Международната космическа станция на ракета SpaceX Dragon. Една от големите причини НАСА да прикачи този модул към космическата станция е да установи точно колко издръжлив се оказва в космоса - по отношение на микрометеоритите, но и по отношение на радиация, температура и налягане.
BEAM е с приблизително една двадесета големина на B330 - вътрешният му обем е около два пъти по-голям от този на миниван на Honda. Тя ще лети в пространството почти напълно гола по интериора - без прозорци, без авионика, без електрически системи или системи за поддържане на живота, без предварително инсталирани светлини и без контрол на температурата, само някои въздуховоди, опори за краката и изолацията, осигурена от шест- слоест корпус с дебелина инч.
НАСА е много внимателна към полетния хардуер, който ще се използва от хората. Засега нейните учени просто искат да видят как функционира основната структура при реални условия на космически полет. BEAM ще бъде единственият работещ модул, прикрепен към станцията след 15 години, който ще бъде запечатан - да не бъде използван в действителност, току-що тестван. „Ако нещо се случи - казва Раджиб Дасгупта, ръководител на проекта на НАСА по BEAM, „ ако има катастрофален теч, тези два клапана за циркулация на въздуха се затварят автоматично. И бихме могли да го изхвърлим веднага. "
Астронавтите са готови да посетят вътрешността на BEAM, за да проверят сензорите и да изтеглят данни два пъти на всеки шест месеца. В действителност те могат да намерят BEAM за привлекателно и тихо място за прикритие - без шумните фенове и постоянно включените видеокамери в останалата част на гарата. И това би било добре, казва Дасгупта, но няма да бъде насърчавано. „Това е временно местообитание“, казва той. „Демонстрационен хабитат. Той няма циркулиращи вентилатори, няма противопожарна защита. "
Според Джейсън Крусан, директор на съвременните системи за проучване на НАСА, „Нашите цялостни усилия с BEAM са да достигнем нивото си на знания за мекостранни структури възможно най-близко до паритета при един полет.“
Вече BEAM представи неочаквана сложност. Космосът е земята на чистата нютонова механика и BEAM се изстрелва сгънат, за да направи една четвърт от полетния му обем. Когато налягането на въздуха го разшири до пълен размер, то ще се насочи към Международната космическа станция, което потенциално ще постави всички товари на връзката на докинг порта. "Когато анализирахме скоростта, с която газът ще излезе от резервоарите", казва Дасгупта, "той предаде много товар на космическата станция." Сега BEAM ще се надуе по-бавно и модулът ще бъде оборудван с амортисьори.
За Bigelow BEAM може да се разглежда като стъпка назад. Разширяващите се космически модули, които той лансира преди десетилетие - Битие I и II - не бяха проектирани за човешка употреба, но бяха автономни, със слънчеви клетки и изпълнени с авионика и оборудване. Сравнително BEAM е празна обвивка - след десетилетие работа и чакане.
С изключение на две неща. Бигелоу казва, че неговите инженери са преработили и подобрили наслояването. Корпусът на BEAM има слоеве от Kevlar, тъканта достатъчно здрава, за да спре куршумите, и Vectran, друга изкуствена тъкан, която е два пъти по-силна от Kevlar. Vectran беше използван за въздушните възглавници, които облекоха марсоходците, когато кацнаха на повърхността на Марсиан. Корпусът на BEAM е дебел шест инча; черупката за модулите B330 е с дебелина 18 инча.
Второто нещо, което сега е различно, е НАСА. Ако имате за цел да осигурите орбитални лунни станции, ако предвиждате осигуряване на мек едър и просторен космически кораб за пътуването до Марс, НАСА ще трябва да бъде много удобна с вашата компетентност и строгост. Робърт Бигелоу няма никакви проблеми да бъде тъп - той смята, че космическата програма на нацията е по-добра. „На кръстопът е“, казва Бигелоу. „Трябва да придобие силна посока.“ Но попитан за BEAM, той не е нищо друго освен благодарен. „Имаме възможност да работим с НАСА на космически кораб“, казва Бигелоу. „Сключихме много приятели, работихме с хора, които изпитваме голямо уважение. И се надяваме да работим с тях по други програми.
„Ако нещата свършат работа“, добавя той, „ние ще бъдем хазяин в много бъдещи системи. Смисълът за нас е да позволим на НАСА да се чувства удобно с него. "
**********
Бигелоу се надява, че разширяващите се космически модули се оказват повратна точка - освобождаването на хората от това, което в продължение на половин век е откровено тесно, подобно на тунел, като космическо пътуване.
Има перфектно, ако леко обърнато сравнение. Преди сто години стоманените носачи позволиха изграждането на просторни небостъргачи. Това смята Бигелоу, че разширяемият космически кораб ще направи за извънземни пейзажи - създава структури, които правят рутината да се живее и работи извън земната атмосфера. Той иска най-накрая да спрем къмпинга в космоса и наистина да се преместим там. Има много ясен план в ума. Той не планира да продава B330. "Искаме да ги вземем под наем", казва той. „Това е все едно, ако построите офис сграда.“ Той може да ги пусне в свързани единици от две или три, управлявайки ги като офис парк. Ключът, според него, „е, не искаме да трябва да напишете голям чек.“
По някакъв начин той си представя B330, които се управляват като сложни изследователски кораби. Той ще осигури платформата, както и бордовия екипаж, който да управлява космическата станция; ще наемете място, за да вършите каквато работа искате да направите.
Отвъд НАСА и корпоративния свят, Бигелоу е насочен към буквално десетки страни, които биха искали някакво присъствие в космоса, но нямат ракети или пари за създаване на космически кораби. Седемдесет държави твърдят, че имат космическа програма, макар че „повечето от тях никога не са летели никого“, казва Бигелоу. Но при 1 милион долара на ден почти всяка страна може да има космическо присъствие.
И Бигелоу е приел първоначалната цел на развитието на Трансхаб на Шнайдер в НАСА: Той иска B330 или неговите наследници да бъдат използвани за транспортиране до Луната и до Марс. Веднъж там, той иска те да бъдат незабавно възстановени като първоначални местообитания. „Вкарвате модулите в нискоземна орбита - казва Бигелоу, - и тогава можете да сглобите метални рамки около тях. Прикачвате задвижващи влекачи към металните рамки и можете да ги изпращате до Луната или до Марс, сякаш са ракети. "
За безопасното излизане на B330 на повърхността са необходими ретро ракети и вътрешни подове. Но нищо от това не изисква технологии или дори техники за сглобяване, които все още не са разработени.
Вътре в сградите на Bigelow Aerospace, например, моделите на лунните модули са накацали тръби. "Тези тръби са пълни с реголит", казва Бигелоу. Regolith е просто пясъкът на повърхността на Луната. Той предвижда астронавтите да запълват празните тръби с реголит, защитавайки космическите кораби като нискотехнологични лунни пясъчни торби. „Те са чудесен изолатор и също така осигуряват радиационна защита“, добавя той. Той има патент на идеята.
Като цяло, човекът, който иска да бъде първият собственик на космоса, е разочарован, но не обезкуражен. "Аз съм бизнесмен", казва той. „Бъдещето на космоса ще бъде търговията. Трябва да е. Подобно на всичко останало в света, ако пространството ще бъде устойчиво, то трябва да бъде търговско жизнеспособно. "
Успехът на хора като Елон Мъск и Джеф Безос, според него, е ключът. Космическото пътуване чака еквивалента на Model T Ford или неговия миниван. „Тогава пространството наистина може да бъде такова нещо, което сценаристите си въобразяват от десетилетия и десетилетия, където имаме хиляди хора.“ Всички плащат наем на Робърт Бигелоу.
