През 1939 г., когато Джон Щайнбек си представя магистрала 66 като „път на полета“, той предизвика съкрушителните реалности на мигрантите от епохата на депресията, които бяха изтласкани от земята си чрез проваляне на култури, безмилостен прах и безсърдечни банки.
Затруднявайки се да намерят някакъв смисъл на дома си по пътя, тези екологични и икономически бежанци търсеха надежда на фона на несъстоятелни загуби. По пътя за Калифорния те щяха да си починат и да се възстановят в армейските излишни палатки, прибързано изградени Департаменти за транспортни лагери и каюти за пилешки курници на Sears Roebuck.
Те трудно биха могли да си представят сюрреалистичните отстъпки на туристическия път, който ще започне да се очертава след Втората световна война: да наемат стая, построена да прилича на селска къщичка и украсена с пластмасови цветя; щракане на снимки на неонов кактус, светещ през получертани сенници на прозореца; спи в бетонен тепе, присвоен от културата на индианците.
Накратко, те никога не биха могли да предвидят издигането на крайпътния мотел.
Но след разцвета си в средата на 20 век традиционният мама и поп мотел - някога повсеместен по американските магистрали и крайпътни пътеки - до голяма степен се изплъзна от общественото въображение.
Днешният пътно-екскурзионен принцип по принцип предпочита квартира, която се гордее с професионален уебсайт, гарантира бърза връзка с интернет и обещава лесен за достъп междудържавен достъп, оставяйки по-старите мотели, построени по двулентови пътища и номерирани магистрали, за да отидат на семе.
Както Марк Окрант пише в „Без ваканции: Възходът, смъртта и репресията на мотели на Америка“, приблизително 16 000 мотели са функционирали през 2012 г., което рязко спада от връх от 61 000 през 1964 г. В следващите години този брой със сигурност е намалял още повече.
Въпреки това, усилията да се запазят мами и поп моторни ложи - особено по път 66, „магистралата, която е най-добрата“ - показват желание сред много историци и автомобилисти да възвърнат нещо от духа на мотела, който все още не е напълно изгубен.
Преди мотела ... полето на фермера?
Да разбереш Америка означава да пътуваш по магистралите си.
През първите три десетилетия на 20 век Америка циментира любовната си връзка с автомобила. За първи път повечето хора - без значение тяхната борба или станция в живота - можеха да скачат в колите си, да се блъснат на пътя и да избягат от местата и обстоятелствата, които ги обвързват.
Разбира се, имаше малко удобства на разположение на днешния междудържавен пътник. Западно от Мисисипи, къмпингът беше най-често срещаната алтернатива на скъпите хотели. За автомобилистите, които не желаят да обикалят задръстени фоайета в облечени от пътя дрехи, удобството и анонимността на полето или езерото е привлекателен вариант.
Назад на изток туристическите домове предоставиха друга алтернатива на хотелите. Ако се огледате в прашни тавански помещения или антикварни магазини, все още можете да намерите картонени табели, които рекламират „Стаи за туристи“. Например туристически дом Tarry-A-Dok в Ocean City, Мериленд, рекламиран, „Стаи, течаща вода, Баня от стаи. Апартаменти, модерни удобства. Специални цени април, май, юни и след Деня на труда. "
Туристически дом Tarry-A-Dok в Оушън Сити, Мериленд (предоставено от автора) Тъй като туристическите домове често се намираха в града, те се различаваха от повечето съвременни мотели, които често се намират в близост до магистрали, далеч от центъра на града. Всеки туристически дом обаче беше толкова уникален, колкото и техните собственици. По този начин те допринесоха за централна традиция на американския мотел: собственост на мама и поп.
Напълнете резервоара си и вземете хапка за хапване
С настъпването на Депресията стана изгодно да се предлагат повече удобства от тези, които се предлагат в къмпингите. Земеделските производители или бизнесмени щяха да сключат договор с петролна компания, да поставят газова помпа и да хвърлят няколко бараки. Някои бяха сглобяеми; други бяха ръчно изработени - хитри, но оригинални. В книгата „Мотелът в Америка“ авторите илюстрират типичното посещение на „кабинен лагер“:
„В U-Smile Cabin Camp ... пристигащите гости подписаха регистъра и след това платиха парите си. Кабина без матрак, наета за един долар; матрак за двама души струва допълнителни двадесет и пет цента, а одеяла, чаршафи и възглавници още петдесет цента. Управителят яздеше по бягащите дъски, за да покаже на гостите на каютите си. На всеки гост беше дадена кофа с вода от външен хидрант, заедно с дърва за огрев през зимата. "
До 30-те и 40-те години котеджните съдилища (известни още като туристически съдилища) се очертават като по-класна алтернатива на мръсните каютни лагери. Всяка къщичка беше стандартизирана по тема, като „селски или ранчо“, а повечето бяха построени около обществена поляна. Както английското село Изток в Бялата планина на Ню Хемпшир рекламираше: „Модерни и домашни, тези бунгала могат да приемат хиляди туристи, които посещават това място за красота във Franconia Notch. "
Картичка изобразява английското село Изток в Ню Хемпшир (карта крава) За разлика от хотелите в центъра, съдилищата са проектирани така, че да са удобни за автомобили. Можете да паркирате до индивидуалната си стая или под паркинг. Заедно с бензиностанциите на тези крайпътни убежища започват да се появяват ресторанти и кафенета.
The Sanders Court & Cafe в Корбин, Кентъки, рекламира „цялостно настаняване с вани с плочки (изобилие от топла вода), килими, килими, „ Perfect Sleeper “, климатик, парно отопление, радио във всяка стая, отворено през цялата година, обслужване отлична храна. ”И да, тази храна включва пърженото пиле, разработено от Харланд Сандърс, полковник от Кентъки, известен с KFC.
Възходът на мотела
През 30-те и 40-те години собствениците на индивидуални кабинкови лагери и котеджи, известни като "придворни", доминираха в крайпътната търговия с пристанища (с изключение на Лий Торънс и неговата новоизградена верига Аламо дворци).
Известно време придворните живели една версия на американската мечта: домът и бизнесът се комбинирали под един покрив. Тогава, по време на Втората световна война, почти всичко, свързано с пътуването, е било класифицирано с гуми, бензин и свободно време. Но много войски, пътуващи из страната, за да бъдат разположени в чужбина, видяха части от Америка, които по-късно биха искали да преразгледат при завръщането си.
След войната президентът Дуайт Д. Айзенхауер, разочарован от трудността с придвижването на танкове из цялата страна, промотира план, имитиращ германския автобан: Федералната междудържавна магистрална система. Но първата от тези четирилентови магистрали ще отнеме повече от десетилетие. Дотогава семействата се насочваха към каквито и да са магистрали, които бяха на разположение - круизи по подвижни пътища, които следваха завоите и вълнообразните зони на селото. Винаги, когато това им подхождаше, те лесно можеха да се отбият, за да посетят малки градове и забележителности.
През нощта те намериха моторни кортове - вече не изолирани къщички, а напълно интегрирани сгради под един покрив - осветени от неон и проектирани с усет. Скоро ще бъдат наричани „мотели“ - име, измислено от собственика на Milestone Mo-Tel (съкращение от „моторния хотел“) в Сан Луис Обиспо, Калифорния.
Докато мотелните стаи бяха обикновени и функционални, фасадите се възползваха от регионалните стилове (а понякога и от стереотипите). Собствениците са наемали мазилка, калкан, камък, тухла - каквото беше удобно - за привличане на гости.
Със семейства, които се въртят към и от останалите спирки, които се размножават по магистралите на следвоенна Америка, много от собствениците се настаниха за живот.
Мотел и кафе на Roy в Амбой, Калифорния, по път 66 (Photographersnature / Wikimedia Commons, CC BY-SA) Добрите времена нямаше да продължат. Инсталациите с ограничен достъп, изградени, за да заобиколят задръстените центрове, започват да проникват през цялата нация през 50-те и 60-те години. Преди много време дребните моторни съдилища бяха остарели от вериги като Holiday Inn, които замъглиха разграничението между мотели и хотели. Едноетажните структури отстъпиха място на двойни и тройни палуби. Тръпката от откриването на уникалния външен вид и усещане на крайпътния мотел беше заменена от уверения за еднаквост от домакините от брега до брега.
Днес с повечето пътници, които използват междудържавната магистрална система, малко хора излизат от пътя си, за да намерят крайпътни мотели. По-малко все още помнят традициите на автокамери и туристически кортове. Въпреки това, все по-голям брой общества за опазване и безстрашни културни изследователи започнаха отново да удрят изходите и да пътуват по първоначалните магистрали - проучвайки останки от път 66, магистрала 40 и САЩ 1 - търсейки това едно уникално изживяване точно зад завоя.
Няма къде да избягаме
Бихте могли да спорите, че упадъкът на мама и поп мотели означава нещо друго, изгубено в съвременния американски живот: загуба на триене, разстояние, идиосинкразия. В книгата си „Градът повсеместно: място, комуникация и възходът на Омнитопия“ пиша за нация, дефинирана по-малко от пътуването, отколкото от илюзията, че човек може да събере целия свят - всички еднакви и надеждни части от него, в най-малко - и се ориентирайте в безопасния му интериор, без да се страхувате от изненада.
Удобството на еднаквостта: Хиляди ваканционни ханове вече са изпъстрени с американския пейзаж (meshal alawadhi / flickr) В тази фантазия има удоволствие - и известна степен на удовлетвореност. Но и нещо липсва. Не е задължително да го наричам „автентичност“. Но може да си представим моторните ложи - тези от миналото и тези, които остават днес - като представител на приятна и особена фантазия на свободата: начин да избягаме от глобалния континуум на константата поток и безпроблемна връзка. Те са отклонение от сценария на ежедневието, място, където пътешествениците все още могат да измислят нова персона, ново минало, нова дестинация.
Тази статия първоначално е публикувана в The Conversation.
Андрю Ууд, професор по комуникационни изследвания, Държавен университет Сан Хосе
