Питър Минтън е карал моторизирания си скутер по булевард Рокауей Бийч, когато патрулният го връчил с призовка да се яви в съда за движение. Причината: 16-годишният е управлявал превозното средство без шофьорска книжка.
Минтън не беше с цип на липа, птица, пропускане или въртене. Вместо това новината датира от юли 1939 г., когато моторизираният скутер за пръв път процъфтява в САЩ Дълго преди компаниите от Силиконовата долина да затрупат американските градове с евтините си скутери за езда, Автопедът го разруши първо, когато удари тротоара около 1915 година.
Музеят на онлайн велосипедите обяснява, че Autoped, първата масово произведена моторизирана скутери в САЩ, е „[e] по същество разширен детски скутер с мотор, монтиран над предното колело.“ Въпреки че някои доклади твърдят, че може да достигне скорости на 35 мили в час, кормилната колона задейства съединителя и спирачката, които музеят отбеляза, че карали „нестабилно“, когато натиснал 20 мили в час. По-късно, версия на Autoped, работеща с батерия, беше предоставена, когато компанията Everready Battery закупи тоалета.
Концепцията за скутера се простира поне век преди 1817 г. и барон Карл фон Драис де Зауербрун от Германия. След като той дебютира ранното си каране с две колела, с човешко задвижване, концепцията на велоципеда бързо се завъртя в велосипеди, триколки и скутери. Дайте или вземете няколко десетилетия, транспортът също се моторизира, като задни задвижвания на протектора се появяват в Шотландия около 1840-те, според Енциклопедия Британика. Дойде ред на 19-ти век, машини с батерии също навлизат в кошарата; Огден Болтън-младши е издаден американски патент за велосипеда си с батерии през 1895 година.
Но според Autoped (и неговото първо поколение предшественик, Motoped) може да се разглежда като „истинските предци на съвременния моторен скутер“, според музея. Той дойде в момент, когато имаше едва ли някакви правила за безопасност на моторни превозни средства на пътя. Докато Коннектикут създава първия държавен закон за движението за регулиране на моторните превозни средства през 1901 г. и Ню Йорк въвежда закони за шофиране в нетрезво състояние приблизително десетилетие по-късно, до момента, в който Автомобилът се пуска, светофарите все още са на 15 години от въвеждането им.
Артур Хуго Сесил Гибсън „Самоходно превозно средство“, патентован на 25 юли 1916 г. (патент на САЩ 1, 192, 514) Патентът за дизайна на „самоходното превозно средство“ отиде при изобретателя Артур Хуго Сесил Гибсън, макар че изглежда, че Джоузеф Ф. Меркел, дизайнерът на мотоциклета „Летяща Меркел“, помогна значително при създаването на крайния продукт. Возилата са произведени чрез Autoped Company of America, първоначално включена през 1913 г., която през есента на 1915 г. създава магазин в Лонг Айлънд Сити в Куинс, Ню Йорк.
Отначало колоездачната преса за деня отписа Autoped като „изроден автомобил“, според старши историк на Държавния музей на Ню Йорк Джефири Н. Щайн. Но Autoped висеше по-дълго от очакваното, може би защото заинтригува широка палатка от потребители. Както става ясно от рекламното му копие, той предлага маркетинг широко:
„Autoped е идеално пътуване на къси разстояния за бизнес или професионални мъже или жени до и от местата им на работа; жените да ходят на пазаруване или да се обаждат; за лекарите да правят редовни ежедневни обаждания или да отговарят на бързи повиквания; за по-големите деца бързо да отидете на излет или училище; за слуги, когато са изпратени на поръчки; за бакалии, наркотици и други търговци за бърза доставка; търговският продавач да се обади на търговията; служителите да се возят до и от работа; за колекционери; техници; пратеници и за всички останали, които искат да спестят пари, време и енергия. Всички ще се радват на комфорта и удоволствието от AUTOPEDING. “
Автомобилно момиче от Еверет Шин, в Пък, 1916г Точно както техните съвременни еквиваленти попаднаха под обстрел заради това, че са играчки на заможния елит, маркетингът на Autoped със сигурност носеше малко елемент от класа. Реклама, пусната в списание Puck през 1916 г. - „Внимавайте с момичето с мотопед“ - изобразяваше илюстрация на модерна добре поддържана бяла жена в приказна шапка с козина, увита около врата. Копието беше ясно след конкретна демографска информация: „Ако сте от типа човек, който е пазарувал вашите подаръци в еквивалента през 1916 г. на коледния каталог на Neiman Marcus (Hammacher Schlemmer, може би), в списъка ви е имало Autoped“, обяснява Hemmings Daily, блогът на пазара на класически автомобили.
Но Autoped не беше просто игра на богатите. Подобно на велосипеда преди него, появата на моторизирания скутер насърчава нивото на свобода и мобилност за жените, което дава повече съобщения на съобщенията „Внимавай с момичето с мотопед“. Крис Уайлд в Mashable разказва историята на „суфрагетката на скутер“, лейди Флорънс Норман, която я качи на „Autoped“, за да работи в централния Лондон. Междувременно Амелия Ърхарт, известната авиаторка, се появи на множество фотографии с Autoped около Калифорния, дори след като спря да се произвежда около 1921 г. С Earhart върху нея е лесно да си представим защо надписът към една от тези фотографии гласи: „В в близко бъдеще, според нас, никой няма да ходи изобщо. "
Лейди Норман Флорънс пътува да работи на своя моторен скутер в Лондон през 1916 г. (Пол Томпсън / FPG / Achive Photos / Гети Имиджис) Фирмите също опитаха Autoped. Най-добрият пример може да бъде Нюйоркската пощенска служба, която използва тънките вози за доставяне на поща. За разочарованието на полицията, делинквентите видяха собствения си капацитет в пъргавите машини, като ги разменят като превозни средства за бягство. „Групи от млади хора със суровоядство тероризираха околностите на Бруклин, Куинс и Манхатън“, пише Музеят на онлайн велосипедите, подчертавайки интригуващо кръстения Long Island Bogtrotters. Воден от „легендарния“ Дебел Бърнс, музеят отбелязва, че групата дори е направила Гран при на Йонкерс с машините. "[T] той първи и последен" на такова събитие.
И все пак, като повсеместните пакети туристи, пътуващи през Segway днес, по-голямата част от машините са били използвани за отдих. Щайн разполага с една весела снимка на две жени, участващи в импровизирано състезание с мотопед на пясъка в Лонг Айлънд, което бе щракнато за издание с мотоциклети илюстриран през 1916 г. Калифорнийският бизнес, отбелязва историкът, е закупил 50 машини до 1917 г., за да могат да бъдат наети в курортите на плажа през следващия сезон. "
Четири специални пощенски пощенски служители за пощенската служба на САЩ изпробват нови скутери в средата на 1910-те. (Underwood Archives / Гети изображения) Но както докерите без скутери днес се борят за възстановяване на разходите - докато в екологичните стартирания са инвестирани милиарди, печеливш бизнес модел остава незавършена работа, за да го поставим дипломатически - продължителността на Autoped в крайна сметка беше съкратена от долната му линия, Ервин Трагач, автор на „Илюстрираната енциклопедия на мотоциклите“, казва на Щайн, че „като всички други скутери от този период, Автопедитът не е имал търговски успех“. Експерти, с които той говори, предположиха, че проблемът може да е свързан с необходимостта от устройството, което беше по-скъпо от велосипед, но не предлагаше удобен за сядане мотор.
Автомобилът беше може би само малко по-напред от времето си с това, което предлага. След удара на Голямата депресия, компанията Cushman, която започна да прави двигатели в началото на 1900-те години, вдигна там, където предшественикът му престана, като намери нова полезност при возенето сред онези стягащи стотинки. Затрупана с излишък от двигатели на Husky, докато Depression задържа, компанията стана творческа. През 1936 г. тя дебютира Cushman Auto-Glide. „Страничен продукт от катастрофата през 1929 г., скутерът бе похвален за пестелив“, пише по-късно списание „ Cycle World “ заради цените и нуждите си от газ. Една брошура стигна до твърдението, че шофирането с Auto-Glide е „НИКАКВИ РАЗХОДИ НА ВСИЧКИ“, добавяйки: „Защо всъщност е по-евтино от ходенето.“
В крайна сметка Auto-Glide и неговите конкуренти бяха подложени на едни и същи регулации, които изпращаха Питър Минтън в съда за движение през 1939 г. Годините на „шофиране опасно“ от началото на 1900 г. се променят, докато депутатите се опитват да се възползват от ранна възраст на автомобила.
Амелия Ърхарт позира с моторен скутер през 1935 г. (Corbis чрез Getty Images) „Малко внимание все още не е обърнато на правото на всеки човек да управлява автомобил“, New York Times бе обявен през 1907 г., предполагайки, че „Нещо подобно на френската система, което е идеалният план за лицензиране на шофьори, снабдявайки ги с официални карти с наказанието за отнемане на лиценза в допълнение към присъда за затвор за второ или трето тежко престъпление “, бяха необходими в САЩ До 30-те години на миналия век, рамката на такава система беше пристигнала.
"Това говори много, че Кушман отново се е сблъсквал със сериозни финансови проблеми, когато правителството на САЩ въведе по-строги закони за движението за младите ездачи", коментира Джош Симс в Scootermania, който хроникира еволюцията на возенето.
Лесно е да се види как времената, в които живеем сега, се връщат към първия бум на скутера. „Днешните стартиращи фирми популяризират своите продукти, като следват същата книга с колите: изкарайте ги на улицата и измислете как да ги регулирате след това. Тази стратегия също така накара Uber и Lyft да оценят много милиарда долара “, пише Майкъл Дж. Корен за Quartz през 2018 г. Но не е ясно как автомобилите ще се справят, тъй като депутатите още веднъж играят настигнат, за да регулират возията, които обикалят.
