На 21 август 1915 г. семейство Конклин заминава за Хънтингтън, Ню Йорк, за да пътува към къмпинг в страната, в превозно средство, наречено „цигански микробус“. Визуално задържан и умело проектиран, 25-футовият 8-тонен транспорт е бил по поръчка - построен от газовата електромобилна компания на Роланд Конклин, за да осигури максимален комфорт, докато го грубо пресича по пътя за Сан Франциско. „Ню Йорк Таймс“ излита, че „командирът на верните“ наредил на „Джините… да произвеждат от чист въздух… превозно средство, което трябва да има силата на движение и все пак да бъде обиталище, подходящо за халифа, резултатът ще има падна далеч от същинската къща на колела, които [току-що] напуснаха Ню Йорк. "
През следващите два месеца Конклинс и циганският микробус бяха наблюдавани и възхитени от хиляди по пътя им на запад, в крайна сметка станаха обект на общонационално отразяване в медиите на днешния ден. Луксозно оборудвани с електрически генератор и осветление с нажежаема жичка, пълна кухня, спални легла в стил Pullman, сгъваема маса и бюро, скрита шкафче за книги, фонограф, конвертируеми дивани с възглавници за хвърляне, разнообразие от малки уреди и дори „покрив“ градина “, този транспорт беше чудо на технологията и читпаха.
За много американци циганският микробус на Конклин беше въвеждането им в превозни средства за развлечение, или просто, каруци. Вездесъщи, нашите модерни автомобили и ремаркета могат да проследят произхода си от времето между 1915 и 1930 г., когато желанието на американците да се отпуснат, като ги грубо и желанието си за множество модерни удобства, първо се приведе в съответствие с индустрията за къмпинг на моторни превозни средства капацитет за доставка и на двете.
Конклините не станаха известни, просто защото лагеруваха към Калифорния. Къмпингът за забавление не беше новост през 1915 г .: това беше около 1869 г., когато Уилям Х. Х. Мъри публикува своите изключително успешни „ Приключения в пустинята“; Или „Лагер-живот в Адирондакс“, първият пътеводител на лагера „как да“ в Америка.
Откакто Мъри, къмпинг литературата набляга на идеята, че човек може да намери облекчение от шума, дима, тълпите и регулациите, които правят градския живот уморителен и отчуждаващ, като прави поклонничество към природата. Всичко, което трябваше да направи, беше да се отправи извън града, да лагери на естествено място за известно време и след това да се върне у дома, възстановен по дух, здраве и чувство за принадлежност. Докато в дивата природа, лагерник - както всеки друг поклонник - трябваше да се подложи на предизвикателства, които не са открити у дома, поради което къмпингът отдавна се нарича „грубо го.” Предизвикателства бяха необходими, тъй като от деня на Мъри къмпингът беше рекапитулация на опитът „пионер“ на предмодерната „граница“, където индивидът и семейството са били централни и се е родила американската нация.
Популярността на къмпинга нараства бавно, но става по-сложна, когато Джон Б. Бейчълдър предлага алтернативи на визията на Мъри да обикаля Адирондак с кану в своята книга от 1875 г. „ Популярни курорти и как да ги достигне“ . Bachelder идентифицира три режима на къмпинг: пеша (това, което наричаме „backpacking“); на кон, което дава възможност за повече предавка и консумативи; и с кон и каруца. Последното беше най-удобно, което позволяваше да се включат „повече съоръжения и консумативи, както и лагери, които не бяха подготвени за строгите на другите два режима. Обаче къмпингът с коне и каруци също беше най-скъпото и географски ограничено поради лошите пътища на ерата. Накратко американците в цялата страна приеха и трите начина на къмпинг, но общият им брой остана сравнително малък, тъй като само горните средни класове разполагаха с няколко седмици почивка и парите, за да си позволят кон и каруца.
През следващите 30 години къмпингът бавно се модернизира. В парадоксален обрат тази антимодерна дейност към природата отдавна е технологично усъвършенствана. Още през 1870-те, когато се появява ново парче от къмпинг съоръжения, то често се произвежда с наскоро разработени материали или производствени техники за подобряване на комфорта и удобството. Къмпинг ентусиастите, промоутърите и производителите са склонни да наблягат на положителните последици от грубото, но, добавиха, човек не трябва да страда от всеки дискомфорт, за да има автентично и удовлетворяващо преживяване. Вместо това, кемпер може да "изглади" някои особено трудни грапавини, като използва част от предавките, която осигурява по-голяма надеждност, намалена насипност и надеждни резултати.
Около 1910 г. темпът на модернизиране на къмпинг се увеличава, когато започват да се появяват евтини автомобили. С увеличаването на доходите продажбите на автомобили експлодираха. В същото време ваканциите станаха по-широко разпространени - скоро конете на ергена станаха моторни превозни средства и всички средни класове започнаха да обхващат къмпинг. Първият RV е построен ръчно върху автомобил през 1904 г. Този протомобилен дом е спал четирима възрастни на легла, беше осветен от лампи с нажежаема жичка и включваше ледена кутия и радио. През следващото десетилетие заможните майстори на калайджиите продължават да адаптират различни автомобили и камионни шасита, за да създават още по-просторни и удобни превозни средства, но през 1915 г. мостът е пресечен, когато Роланд и Мери Конклин пускат циганския си микробус.
За разлика от своите предшественици, богатият Конклинс модифицира автобус в напълно обзаведен двуетажен дом наем. The New York Times, който публикува няколко статии за Conklins, не беше сигурен какво да прави от превозното им средство, предполагайки, че това е „сублимиран английски керван, яхта или каквото щете“, но бяха сигурни, че има "Всички удобства на селска къща, плюс предимствата на неограничената мобилност и независимостта на графика." Пътуването на семейството беше толкова широко рекламирано, че тяхното изобретение стана генерален шаблон за поколенията на домовете.
Привлекателността на автомобили като Conklins 'беше проста и ясна за всеки кемпер, който се опита да изглади някаква грапавост. Автомобилен лагер трябваше да издигне палатка, да подготви спално бельо, да разопакова дрехи и да установи кухня и трапезария, което може да отнеме часове. Къмпингът за дома може да избегне голяма част от това усилие. Според един наблюдател от 1920-те години, ентусиаст на автокъщи просто е „пуснал задните стъпала и нещото е свършено“. Отпътуването беше също толкова просто.
Когато семейство Конклин пътуваше от Ню Йорк до Сан Франциско в луксозния си микробус, пресата покриваше страстите им. (С любезното съдействие на колекцията на Джордж Грантъм Бейн в Библиотеката на Конгреса) Към средата на 20-те години на миналия век много американци с малко по-средни средства свързваха едновременно мотоциклети, много по линия, направени популярни от Conklins, и с процъфтяването на икономиката, няколко производители на автомобили и камиони също предлагат ограничен брой напълно завършени моторни къщи, т.е. включително „Бунгало за бързи комби“ на REO и „Треньор на Pullman“ на Хъдсън-Есекс
Въпреки удобствата си, моторните къщи имаха две различни ограничения, което в крайна сметка доведе до създаването на недоумението на RV: ремаркето. Кемпер не можеше да изключи частта от къщата и да шофира автомобилната част сама. (Конклините бяха превозвали мотоциклет.) В допълнение, много моторни къщи бяха големи и се ограничаваха да пътуват само по удобни за автомобили пътища, правейки по-дивите пейзажи недостъпни. В резултат на тези ограничения и сравнително високата им цена, домохотелите остават маргинален избор сред RV къмпингуващите до 60-те години. За сметка на това ремаркетата се превърнаха в избор на хора със средни средства.
Най-ранните автомобилни ремаркета за автомобили се появяват през началото на 1910 г., но те са спартански дела: обикновено устройство за пренасяне на палатки, спални чували, охладители и друга къмпинг екипировка. Скоро мотивираните тенекеджии започват да прикачват палатково платно върху сгъваема рамка, добавяйки детски легла и шкафове за готварско оборудване и създавайки първите „палатки за ремаркета“. До средата на десетилетието е възможно да се закупи напълно оборудван, произведен такъв. През 1923 г. Motor Camping JC Лонг и Джон Д. Лонг обявяват, че градските американци са „обладани от желанието да бъдат някъде другаде“ и решението е очевидно - къмпинг на ремаркето. Tile trailering също очарова къмпингуващите заради своето удобство и лекота. „Вашето пътуване към къмпинг ще бъде удоволствие двойно, като използвате BRINTNALL CONVERTIBLE CAMPING TRAILER“, обяви реклама от Лос Анджелис Трейлър Компания. Ремаркето беше „леко“, включваше „удобни ексклузивни функции за сгъваемо легло“ и имаше „просторно“ отделение за съхранение на багаж, което остави автомобила свободен да бъде „използван за пътници“.
Трейлингът на палатката обаче имаше някои недостатъци, които станаха ясни за Артър Г. Шерман през 1928 г., когато той и семейството му се насочиха на север от дома им в Детройт на скромно пътуване към къмпинг. Бактериолог и президент на фармацевтична компания Шерман замина с ново закупено ремарке за палатка, за което производителят твърди, че може да бъде отворен във водоустойчива кабина за пет минути. За съжаление, когато той и семейството му отидоха да го създадат за първи път, избухна гръмотевична буря и заяви Шерман, те „не можаха да го овладеят след едночасова борба“. Всички се накиснаха. Преживяването толкова отврати Шерман, че реши да създаде нещо по-добро.
Първоначалният дизайн на новото ремарке за къмпинг на Sherman беше тяло от масон, което беше с ширина шест фута с дължина девет фута и не по-високо от автомобила на семейството. От всяка страна имаше малък прозорец за вентилация и още два отпред. Вътре Шерман постави шкафове, кутия за лед, печка, вградени мебели и склад от двете страни на тясна централна пътека. По днешните стандарти ремаркето беше малко, бокс и непривлекателно, но беше твърдо и водоустойчиво и не изискваше сгъване. Шерман имаше дърводелец да го построи за него около 500 долара, а семейството взе новия си „Покрит вагон“ (наречен от децата) на къмпинг на следващото лято на 1929 г. Имаше известни проблеми - главно беше твърде ниска вътре - но ремаркето предизвика интерес сред много кемпери, някои от които предложиха да го купят от него. Шерман усети възможност.
През тази есен Шерман построи два допълнителни покрити вагона. Единият беше за приятел, но другият той показа на автомобилното изложение в Детройт през януари 1930 г. Той определи цената на 400 долара, което беше скъпо, и въпреки че малко хора дойдоха от дисплея, Шерман съобщи, че са „фанатично заинтересовани. „В края на шоуто той беше продал 118 бройки, родената компания„ Покрит вагон “и беше зададена формата на RV индустрия.
През следващото десетилетие компанията бързо се разраства и за да отговори на търсенето, ремаркета са изградени на монтажна линия по модела на автомобилната индустрия. През 1936 г. „Покрит вагон“ е най-големият производител на ремаркета в разширяващата се американска индустрия, продаващ приблизително 6000 бройки, с брутни продажби от 3 милиона долара. В края на 30-те години индустрията на твърди тела произвеждаше повече от 20 000 единици годишно, а палатковите ремаркета изчезнаха повече или по-малко.
Трейлърът на Артур Шерман бързо спечели поради две основни причини. Първо, Шерман беше на правилното място, в точното време, с правилната идея. Детройт беше в центъра на щатите на Големите езера, които по това време съдържаха най-голямата концентрация на лагери в страната. Освен това, Южният Мичиган беше център на автомобилната индустрия, така че беше на разположение широк спектър от части и умения, особено след като Депресията намали търсенето на нови автомобили. И ремаркето с твърда каросерия направи още една стъпка по пътя на модернизацията, като осигури по-удобно пространство, което е използваемо по всяко време.
Днешният моторен дом от клас А с 34 фута с множество телевизори, две бани и легло за крал е версия на Конглинския "цигански ван" и самоходните играчки с пети колела с изскачащи потомци са потомците на "Покрития фургон" на Артур Шерман и тези, от своя страна, са модернизирани версии на къмпинг на конни и комби на Bachelder. Между 1915 и 1930 желанието на американците да избягат от напрежението на съвременния живот, пътувайки сред природата, се пресича с копнежа им да се насладят на удобствата на съвременния живот, докато са там. Това противоречие може да доведе само до неудовлетвореност, но вълнуването, креативността и любовта към автомобилите вместо това ни даде превозни средства за отдих.
