Никога не разбрах колко колосален е този самолетен самолет - 747, докато не застанах до предната колесна екипировка и погледнах нагоре. Бях на пресконференцията за откриването на „Америка по въздух“, нова изложба, откриваща се в събота в Националния музей на въздуха и космоса.
Окачването на стената е около 36 фута от предния фюзелаж на 747; целият самолет е дълъг 231 фута. Можете също да се изкачите на няколко стълби и да надникнете в пилотската кабина. Можете да видите контролите и стотиците инструменти.
За такъв невероятно огромен самолет е странно, че е толкова тесен там - по-малък от кабината ми! Седалките за пилота, пилота и навигатора са наистина тесни. Седенето час след час в този миниатюрен пилотски кабин не може да бъде много приятно.
И така, какво става с тази гърбица на камилбек на 747?
Ръководителят на Pan Am Хуан Трипе, ключов клиент на 747, каза на Boeing, производителя, че се съмнява, че самолетът ще бъде търговски жизнеспособен като пътнически самолет. Затова той настоя той да бъде лесно конвертируем в товарен самолет. Това означаваше нос, който можеше да се отваря и затваря върху горна панта. А носът, който ще се отвори и затвори, би бил невъзможно място за пилотската кабина.
Първо, да се окаже, че всички кабели за окабеляване и управление между пилотската кабина и самолета се огъват напред-назад, когато носът се отваря и затваря, би било много лоша идея. Така кабината беше поставена зад носа. За да направим място за пилотската кабина и да поддържаме самолета максимално аеродинамичен, трябваше да има гърбица. По-късните версии на 747 удължиха гърба по-назад и направиха място за повече първокласни седалки.
Що се отнася до защо камилата има гърбица? Това е друга история.
( С любезното съдействие на Ерик Лонг / Национален музей на въздуха и космоса )
