В първите дни на автомобилите имаше алтернатива на бензина: мощност на пара. Всъщност на този ден през 1906 г. модифициран Stanley Steamer, един от най-популярните автомобили с парно захранване, постави рекорда за наземна скорост на автомобилите.
Свързано съдържание
- Хенри Блис, първият пешеходен жертва в Америка, беше ударен от електрическо такси
- Защо някога електрическите коли бяха рекламирани като „дамски коли“?
- Ето какви са парните автомобили преди двигателя на горенето
Движейки се със скорост от 127.66 мили / ч, Фред Мариот кара колата, за да постави рекорд, който не беше пребит едва четири години по-късно от бензинов бензин, пише Мат Саймън за Wired . Рекордът на Marriott няма да бъде бит от друг параход до 2009 г.
Той беше модифицирал популярна кола за потребители, произведена от автомобилната компания „Стенли“ между 1897 и 1924 г., пише Саймън.
Колата не беше перфектна. „Такива автомобили с парно захранване, които в един момент са произведени от 125 различни фирми, могат да отнемат до половин час, за да запалят пилота, да запалят котела и да създадат необходимото налягане за движение“, пише той. Все пак парата осигуряваше по-чиста и по-надеждна алтернатива на автомобилите, работещи на газ, които бяха трудни за шофиране и болка при ръчно задвижване.
Ето разказа на Саймън за деня:
Marriott постави рекорда от подвижен старт на твърдо натъпканите пясъци на плажа Ormond Beach във Флорида, северно от Daytona Beach. Неговата ракета Стенли Пайър беше дълга 16 фута и широка 3 фута и ако не беше за колелата, зрителите може би са сбъркали нещата с кануто с главата надолу, особено след като седеше до водата. Но щом този озлобен бойлер започна да прогонва звяра на една миля само за 28, 2 секунди, те разбраха, че вероятно не е кану.
Marriott се опита да счупи собствения си рекорд през 1907 г. Вместо това той разби колата си. Той никога не опита отново. (Wikimedia Commons) Ако нещата бяха тръгнали по друг път, може би всички щяхме да караме автомобили на парно. Защо не сме? Отговорът: Хенри Форд и монтажната линия, пише Саймън.
Ford измисли начин за масово производство на автомобили за разрастващия се пазар и по някакъв начин това беше много по-голямо нововъведение от модела T (който, между другото, беше шест пъти по-евтин от Stanley Steamer благодарение на иновациите на Ford). Както и до днес е вярно, мащабът, необходим за масово производство на превозни средства, обезкуражи иновациите в автомобилите, които не са били вида, който вече се произвежда масово. Сега имаме доста разработени автомобили, работещи на газ, но може ли да се отстранят недостатъците на пара с повече НИРД?
„Оригиналните парни автомобили се нуждаеха от огромни, тежки котли, за да издържат на топлината и налягането и дори малките парни коли тежаха няколко тона в резултат на това“, пише Себастиан Антъни за ExtremeTech. „С модерните материали парните автомобили могат да бъдат толкова леки, колкото и братовчедите им с двигател с вътрешно горене. Хвърлете в усъвършенстван кондензатор и някакъв флаш бойлер и трябва да е възможно да се изгради парна кола с прилична ефективност и време за загряване, което се измерва в секунди, а не в минути. "
Със сигурност би победил някога отново да се подреди на помпата.
