На югозапад от летище Шипхол в Амстердам, точно покрай ръба на пистата, има поредица от живи плетове и канавки, разположени като блокиращи диаманти.
Зеленото пространство от 80 акра е парка за изкуство Land Buitenschot. Неговите окопи и хребети държат велоалеи и спортни игрища , но тези възможности за отдих са бонус. Основната му цел е да отклонява земния шум, нискочестотния дрон, който самолетите правят, когато излитат и кацат.
Шипхол, който е южно от центъра на Амстердам, е едно от най-натоварените летища в света. Това е център на KLM Royal Dutch Airlines и основен спирателен пункт за товари, които отиват в Азия. Повече от 1600 полета влизат и излизат всеки ден. За да разгледа това в перспектива, Hartsfield-Jackson от Атланта, най-натовареният в САЩ и света, вижда около 2500 на ден. Шифолът е зает, а той е силен.
Когато през 1916 г. холандските военни за първи път построили десантна ивица, те избрали мястото, тъй като полдърът, който наричат ниско разположената зона, в която седи, е видът терен, който е главен за самолети за кацане - плосък, широк и отворен. Но поради тези качества той функционира и като гигантски мегафон, усилващ звука на самолети в района.
Хората в околните квартали започнаха да се оплакват от шума, когато през 2003 г. бе построена пистата на Полдербан, най-дългата и най-новата на летището. Жителите можеха да чуят дина на повече от 18 мили и той беше непрекъснат.
Приземният шум е труден за контрол, поради начина, по който пътува. Звуковите вълни не се отклоняват лесно от традиционните звукови бариери, като бетонните стени, които виждате отстрани на магистралата, тъй като ниският честот, дълъг вълнен звук прескача единични бариери. Затова летището трябваше да измисли умни начини да отклони шума. През 2008 г. те внесоха в Нидерландската организация за приложни научни изследвания [TNO] да проведе проучване. Изследователският институт установи, че през есента, след ограждането на околните полета, нивата на шума намаляват значително. Браздите на фермера, тъй като имаха множество гребени, за да поемат звуковите вълни, отклоняваха звука и заглушаваха шума.
Художникът Пол Де Корт, който проектира парка, беше повлиян от моделите на Chladni от 17 век и историческите техники на земеделие. (H + N + S ландшафтни архитекти) Холандия има дълга история на оформяне на физическата среда според нуждите на гражданите - Амстердам например е изграден около система от човешки канали. Така че мащабният проект за озеленяване на Schiphol не беше извън строя. Длъжностните лица решиха да си представят отново земята около летището, за да заглушат колкото се може повече от наземния шум. Те внесоха ландшафтни архитекти H + N + S и художника Пол Де Корт, който проектира парка, наподобяващ лабиринт.
Де Корт рисува върху моделите на Chladni от 17 век. В експериментите си по акустика германският учен Ернст Хладни пропилява пясък или сол върху метална плоча и след това нанася четка с пръсти по нея, за да създава вибрации, които предизвикват появата на зърната в хребетите. Художникът също изучава историческите техники на земеделие в местния район Harlemmermeer, за да предложи своя дизайн. „Опитах се да създам симбиоза между чисто функционален пейзаж от хоризонтални хребети и приятна среда“, казва той.
Де Корт използва GPS, за да оре 150 перфектно прави и симетрични бразди с шест крака с височина между тях. В долините той е изградил мини паркове и колоездачни пътеки. Той включи и произведения на изкуството, извлечени от историята на проекта, като „Слушащо ухо“, параболично ястие, което е достатъчно голямо, за да стои вътре. Скулптурата усилва околния звук, кимвайки към целта на парка да отблъсне този шум.
Завършен през октомври 2013 г., Buitenschot намали нивото на децибела на околния шум наполовина почти веднага. Те поставиха 35 пункта за наблюдение на шума в региона, а при тестване през 2014 г., обемът на всяко място не надвишава желаното ниво. Летището се опитва да го съкрати още повече, като променя кога някои самолети могат да излитат и изисква авиокомпаниите да актуализират своите флоти.
Проучване на НАСА на проекта Schiphol установи, че многостранният план за контрол на шума е важен, тъй като се притесняват, че самото адресиране на шума само на едно ниво, като намаляване на броя на полетите, може да има отрицателни икономически въздействия. „Плановете за управление на шума имат потенциал да нарушат силно междудържавната или международната търговия и да окажат силен негативен натиск върху авиационната индустрия“, се казва в проучването.
Шумът от летището в момента е спорен въпрос. Има протести, свързани с шума, както в LaGuardia, така и в JFK в Ню Йорк, а FAA предприема първото си проучване на летищния шум от 25 години насам. Други натоварени летища, като това в Мелбърн и лондонския Гетуик, поставят естествени звукови бариери, подобни на тези от шипхол.
Планиращите на места, различни от летищата, също се обръщат към подобни решения за контрол на шума, базирани на пейзаж. Например в Делхи, жителите на квартала Панчшел Парк, където обемът на шума надхвърля безопасни нива през деня и нощта, бяха помолени от Националния Зелен трибунал, отделение на Парламента, да отглеждат живи плетове, за да се опитат да смекчат дина.
10-годишно проучване на Националната служба за паркове в САЩ, публикувано наскоро през февруари, създаде измерватели на звук в 600 различни места за дивата природа и установи, че всяко отделно място е повлияно от околния шум. Курт Fristrup, ученият, който ръководи изследването, смята, че шумовото замърсяване се удвоява на всеки 20 години. Мерки като тази, предприета в Schiphol, може да забавят тази скорост.
За Де Корт е жалко, че пътниците на авиокомпаниите всъщност няма да се насладят на изкуството му. „Земният звук се разпространява зад самолета, който излита, така че всъщност вие летите в другата посока“, казва той. "Няма да можете да видите района в действителност."
