Изтласкващите седалки са се движат в много филми. Но те също са спасили буквално хиляди животи.
Свързано съдържание
- Тези манекени ни дадоха курс за катастрофа по Автобезопасност
- Легендарният репортер, който разби началото на Втората световна война, е мъртъв
- Капсулите разкриват веднъж висококласифицирани части от въздушната кампания от Втората световна война
- Злобната история на Jet Pack
За първи път успешно използван на този ден през 1942 г., седалките работят чрез насилствено изхвърляне на пилот или копилот далеч от самолет, който може да се движи със скорост от 2200 мили в час. Това им пречи да ударят част от самолета при опита си да излязат или да се наранят, докато се опитват да използват силата на тялото си, за да манипулират части от самолета при нечовешки високи скорости.
Днес местата за изхвърляне имат приблизително над 90 процента успеваемост. Това е контраст от 40-те години, когато успеваемостта е била около 40 процента. Но и двете от тези цифри са по-добри от тези, когато пилотите трябваше просто да „спасят“ и да рискуват на 30 000 фута или повече, пише Пол Маркс за BBC.
Маркс описва какво се е случило с един пилот-изпитател, който умря, защото той нямаше такъв: „Докато се опитваше да спаси, лявата ръка на Дави беше отрязана, опитвайки се да отвори сенника - вероятно поради това, че той се затвори в ветровитата. Удивително, той все пак успя да се измъкне - само за да бъде критично ранен или повален в безсъзнание от задната плоскост на самолета, докато се опитваше да скочи. Неспособен да отвори парашута си, той се хвърли на земята ”, пише той.
Смъртта на Дъглас Дави през 1943 г. подчерта значението на разработването на мястото за изхвърляне на въздушните сили на Великобритания, пише той. Но от другата страна на продължаващата световна война, първата успешна употреба на изтласкваща седалка при спешни случаи вече се е случила повече от година по-рано.
Тест-пилотът Хелмут Шенк изпробва нов реактивен изтребител, пише Тони Лонг за Wired, когато самолетът му се изледе. "Той изхвърли балдахина и активира седалката", пише Лонг. "Захранван от сгъстен газ, седалката го катапултира далеч от самолета."
Германия е тази, която е произвела първия в света оперативен реактивен изтребител, така че има някакъв смисъл те да водят пътя към създаването на стратегия за аварийно излизане, която да работи със скорост на изтребителя.
До есента на 1944 г., пише Маркс, „британското въздушно министерство получаваше причудливи съобщения за наблюдения на германски пилоти, които„ се изстрелват в небето “от катастрофирали германски самолети.“ Британия и САЩ успешно разработиха свои собствени изхвърлящи се места след края на войната.
В по-ранните дни на пътуване със самолет, мястото за изхвърляне не беше наистина необходимо, пише историкът на аерокосмията Кристофър Т. Кери в своя блог. „В повечето случаи, ако пилот се озове в беда през 20-те години, беше сравнително лесно просто да разкачиш седалката и да прескочиш отстрани на машината, за да може парашутът да бъде използван за безопасно спускане“, пише той. Това се промени, тъй като самолетите станаха по-сложни.
Ето как работят изхвърлящите седалки сега, от Mary Collins от Air & Space Magazine : пилотът дърпа дръжката им за изхвърляне, която изпраща електрически импулс, сигнализиращ люка за отключване. Тогава сензори разберат колко далеч да хвърлят изхвърлящата се седалка и пилота.
„Производителите са прекарали десетилетия в усъвършенстване на всички стъпки, необходими за напълно автоматично изхвърляне“, пише тя. „Дупка духа отворена отгоре. Вятърът се издига. Пилотът може да почувства, че химическият патрон се запалва под седалката му, което активира катапулт, който бута седалката си нагоре към релса. Една десета от секундата, след като дръпне дръжката, той е там.
След като пилотът се изчисти, ракетна система стабилизира седалката и се отваря парашут. Технологията все още не е без риск, съобщава Маркс: 25 до 30 процента от изхвърлените страдат от проблеми с гърба от експлозивната сила.
