Забележка на редактора: Тази статия е адаптирана от оригиналния й вид и актуализирана, за да включва нова информация за bookazine „Мистерии на древния свят“ на Smithsonian, публикувана през есента на 2009 г.
От тази история
[×] ЗАКРИТЕ
Гледайте видео за строителството на реплики на корабите на Викинг и първото плаване
Видео: Морски жребец от Glendalough
Свързано съдържание
- Викингска мистерия
- Викингите: Паметливо посещение в Америка
От пейката си към кърмата на Морския жребец от Глендалу Ерик Нилсен виждаше поразените лица на екипажите си, надничащи от яркочервени костюми за оцеляване. Няколко метра зад него кожените каишки, придържащи кормилото на кораба отстрани, бяха щракнали. 98-футовият кораб, почти 2, 5 милиона долара реплика на хилядолетен викингски кораб, се въртеше безпомощно по вълните с височина 15 фута.
С вятърът на вятъра от 50 мили в час и Ирландско море само на сантиметри от пистолетите, „Мислех, че ще бъдем в питието със сигурност“, казва Нилсен, който вече е на 63 години, пенсиониран геолог в Торонто.
Беше 6 август 2007 г. и екипажът на Морския жребец от 63 е бил в продължение на пет седмици, плавайки от Роскилде, Дания, до Дъблин, Ирландия, в плаване, което ще доведе до 35-годишни изследвания - „най-добрият живот - археологически експеримент, провеждан навсякъде “, казва Пат Уолъс, директор на Националния музей на Ирландия.
Докато Нилсен и някои от съотборниците му се бореха да поддържат морския жребец изправен, четирима други отидоха да работят на кърмата. Коленичайки на настиланата от дъжд палуба на кораба, те извадиха 11-футовото кормило от водата, замениха счупените кожени каишки с подредени в жури найлонови и отново поставиха новия монтаж.
Намалявайки платното до минимум, екипажът продължи на девет възела. Докато корабът оран от вълна на вълна, цяла трета от корпуса на морския жребец често излизаше извън водата. Отпред лежеше остров Ман на 15 часа разстояние.
Две седмици по-късно екипажът му се изтощи, Морският жребец накуцва в пристанището на Дъблин за деветмесечно обновяване в сух док в Националния музей на Ирландия. През юли 2008 г. той отплава, сравнително безпроблемно, обратно към Дания. Оттогава изследователите пренасят поредици от данни от двете плавания, събрани от електронни сензори на кораба, за да научат повече за ветроходството на викингите. Техните открития ще последват множество наскоро открития на историци, археолози и дори биолози, които доведоха до ново разбиране на викингите като хора, които са толкова умели в търговията, колкото и при набезите.
Норвежците са разглеждани като безстрашни моряци и ожесточени воини - нещо като Адски ангели от ранното средновековие - от 793 г., когато нападат богатия островен манастир в Линдисфарн край североизточния бряг на Англия. „Опустошенията на езичници унищожиха Божията църква на Линдисфарн“, според аналите, известни като Англосаксонската хроника . През 845 г. викингският надзирател и изнудвачът Рагнар Лотброк прехвърли Сена със 120 кораба - приблизително 5000 мъже - до Париж, където крал Чарлз Плешивият му плати 7 000 паунда злато и сребро, за да остави на мира. (Съвременник пише, че „никога не е виждал [Рагнар] да изглежда толкова плодородни и толкова богати, нито някой народ да е толкова страхлив.“)
Нашелниците на викингите изминаха хиляди мили на изток и на юг: през Балтика, през реките на съвременна Русия и през Черно море, за да заплашват Константинопол през 941 г. „Никой не си представя, че са били там, за да превземат града“, казва университетът в Кеймбридж историк Саймън Франклин. „Беше по-терористично - всичко за внушаването на страх и извличане на отстъпки за търговия.“
В същото време новите проучвания сочат, че викингите, излели се от Дания, Швеция и Норвегия преди 1200 години, са имали повече от набези върху ума си. Купувайки и продавайки стоки от далечни места, като Китай и Афганистан, те също изтъкават мрежа от търговия и проучване от Русия до Турция до Канада. „Те бяха хора без граници“, казва Владислав Дучко, археолог от Института по антропология и археология в Пултуск, Полша. „Мисля, че затова викингите са толкова популярни в Америка.“
Последните изследвания на климата доведоха Дучко и други хора да твърдят, че тенденцията за затопляне около девети век доведе до бум на населението в Скандинавия, което накара все повече и повече безземни млади норвежци да търсят богатството си другаде. Не всички са съгласни. Националният музей на Ирландия Уолъс казва, че викингите може би са имали по-прост мотив: „Те са имали най-доброто желязо в света, дървета, които да секат и строят кораби, най-добрите мечове и ръбове на остриетата им. Всички фактори бяха там. Те можеха да го направят и те направиха. "
Каквито и да са причините за проучванията на викингите, доказателствата за обхвата на техните търговски мрежи започват да се появяват преди около 150 години, когато за първи път са разкопани сложните им могилни могили. Добре запазените гробове в Бирка, Швеция, например, съдържаха фрагменти от китайска коприна, а в Норвегия корабите, в които обичайно погребваха богатите викинги, бяха боядисани с пигменти, които може би са дошли от Индия и Близкия изток.
През 70-те години на миналия век археолозите в Дъблин откриват селище на викинги, разположено върху няколко декара - и в него повече от 3000 броя кехлибар, които вероятно са внесени от Дания. Разкопката в Стара Ладога, извън Санкт Петербург, откри многоетническо селище, включващо викингски бижута, оръжие и инструменти, погребани сред къщи на възраст 1000 години. А другаде в Русия археолозите са открили стотици скандинавски гробове, съдържащи артефакти от епохата на викингите; през 2006 г. те откриха такава в провинция Калининград, на 500 мили от Норвегия.
Почти всички тези обекти споделят общ артефакт: тънки сребърни монети, наречени дирхами. Повечето от тях са направени в Багдад, който е бил център на арабския свят от 750 до 950 г. и обикновено са били щамповани с годината, когато са сечени. Викингите явно са търгували кожи, кехлибар, слонова кост и роби за дирхами, които след това носели със себе си на своите кораби. В резултат монетите маркират викингските търговски пътища като лъскави сребърни трохи.
През януари 2007 г. любителите на металотърсачите в Харогейт, Англия, откриха съкровище на стойност милиони долари, което един или повече викинги погребаха около 927 г .; тя включваше 617 монети, 15 от които са дирхами. Хиляди дирхами, датирани от 780 до 1050 г., бяха открити в обектите на викингите близо до Санкт Петербург. В Полша археолозите разкопават викингско селище край Гданск, откриват близо 800 монети, датирани от 780 до 840 г., почти всички арабски. Други арабски монети стигнаха до Франция, Ирландия, Исландия и Гренландия. „Това, което виждаме, са останките от изключително сложна мрежа от бартерната търговия“, казва историкът Джонатан Шепард от университета „Свети Климент Охрид“ в София, България. "Това е странно съчетание от принуда и почит един до друг и преплетено с бартер."
До 11-ти век викингите започват да приемат езиците и обичаите на местните народи, дори да се заселват и да се женят от Ирландия в Русия. Изследователи от университетите в Лестър и Нотингам в Англия откриха, че до половината ДНК от мъжете в северозападна Англия съответства на скандинавските генетични типове.
Морският жребец от Глендалу (Вернер Караш / Музеят на корабите на викингите, Дания) Всичко това лутане би било невъзможно без кораби - откъдето идват Ерик Нилсен и останалите екипажи на морския жребец . През голяма част от 20 век археолозите предполагат, че всички викингски кораби приличат на кораб, разкопан в Норвегия през 1880 година. Известен като кораб Gokstad, за фермата, в която е намерен, той датира от 900 година. Корабът е „изграден от клинкер“, което означава, че е построен от припокриващи се дъски, които го правят здрав, гъвкав и лек, с плаване и стая за 32 гребци. През 1893 г. Магнус Андерсен отплава с реплика от Норвегия до Чикаго за Световния панаир. „Гокстад се смяташе за универсален, независимо дали е търговец или нападател“, казва Нилс Лунд, викингски историк от Копенхагенския университет. Но откритие от 1962 г. принуди изследователите да се откажат от идеята, че викингите имат само един вид кораб.
В дъното на фиорд близо до Роскилде археолозите откриха останки от пет викингски кораба, струпани един на друг. Наричан корабите на Скулделев, за близкия град всеки имал специализирана роля. Единият беше лодка за риболов; два бяха товарни кораби, толкова лесни за работа, че екипаж от осем или девет можеше да премести 20-тонен товар; и един беше военен кораб, който можеше да превозва около 30 души. Петият кораб, рейдер на име Skuldelev, беше най-големият.
Той беше дълъг 98 фута, но широк само 12 фута. Килът му достигаше само на три фута под повърхността, а мачтите и плаванието му можеха да бъдат спуснати, така че корабът да може да се приближи до укрепления и селища със скрито. Може да побере 65 въоръжени мъже. „Това е лодка за воини“, казва Сорен Нилсен, главен строител на лодки в музея на корабите на викингите в Роскилде.
Тъй като само около 20 процента от Skuldelev 2 биха могли да бъдат възстановени, единственият начин да се определят възможностите му със сигурност е да се реконструира и изложи в морето. През 2000 г. Нилсен и неговите колеги в корабния музей започват работа с учени за изграждането на точна реплика. Те използваха хилядолетни методи и репродукции на инструменти от онова време, което означаваше да издълбае всяка от дъбовите 90 дъбови дъски с брадви, клинове и чукове. След четири години и почти 2, 5 милиона долара, осемте строители получиха своята реплика. Нарекли го Морски жребец от Глендалу за ирландското село, където викингите доставяли дъб за своите кораби. С тясната си греда и плитката тяга Морският жребец може да се движи почти по всяка река в Европа. Но как би се качил в открито море?
През лятото на 2006 г. Морският жребец плаваше под слънчево небе и лек вятър до Норвегия и обратно за четири седмици - виртуален круиз за удоволствие. Пробно плаване през май 2007 г. около фиорда Роскилде се радваше на подобни условия. „Обичаме да казваме, че сме били проклети с хубаво време“, казва Карстен Хвид, капитан на морския жребец . Но шестседмичното плаване, започнало през юли 2007 г. - от Роскилде на север до Норвегия, на запад до Шотландия и на юг до Дъблин - се оказа по-тежко изпитание. Напълно натоварен, корабът тежеше 24 тона - осем от кораб, осем от скала за баласт и осем от екипаж и екипировка. В идеални условия Морският жребец може да измине 160 морски мили за ден; можеше да спринтира с 13 възела, или почти 15 мили в час. (Високотехнологичният състезател за купата на Америка може да удари 20 възела.) „Той се нарежда като един от най-бързите военни кораби в историята“, казва Антон Енглерт, археолог в музея на корабите.
За пътуването през юли 2007 г. корабът отплава под тъмно небе, което предвещаваше най-студеното и влажно лято в Северна Европа от десетилетия. Нощните температури потънаха в 30-те. Три дни в плаването двама членове на екипажа трябваше да бъдат лекувани от хипотермия и, за да останат по график, Хвид трябваше да приеме денонощна теглене в част от Северно море поради слаби ветрове. „Продължаваше да вали, да вали и да вали, “ казва членът на екипажа Хенрик Кастофт, в ежедневната си работа говорител на Програмата за развитие на ООН. „Имаше толкова много нощи, че просто седях там, треперейки с часове.“ Всеки член на екипажа имаше около осем квадратни метра пространство. „Наистина страдах от това да бъда толкова близо до хората толкова дълго. Имам остър, трогателен ”, казва Ерик Нилсен. „Може би съвременният аналог би бил подводница.“
Ако нощта рулото се счупи беше ниската точка на плаването, плаването по западния бряг на Шотландия почти го компенсира. В продължение на почти две седмици екипът имаше почти изцяло драматичните гледки към себе си. Докато корабът се приближи до Дъблин, се появиха ескорти. Когато на 14 август той плаваше по реката Лифи в пристанище, кораби и коли взривяваха рогата си, църковните камбани бяха изкълчени и тълпи от хора се развяваха от балконите и прозорците на сградите на брега на реката.
Дни по-късно корабът е транспортиран до центъра на Дъблин и е вдигнат с кран над четириетажна сграда в двора на Националния музей на Ирландия, където ще прекара зимата. Дотогава археолозите в корабния музей в Роскилде започнаха да анализират данни, генерирани по време на плаването. Докато ясното обаждане на екипажа в Ирландско море стана ясно, високите скорости на дълги разстояния изтласкаха кораба до неговите граници - и оспориха предположения за това, как е бил съставен оригиналът. "Платната са много стабилни и могат да поемат много вятър, но проблемите с кормилото се появяват отново и отново и все още не са решени", казва Енглерт.
Информацията от екипажа се оказа толкова ценна, колкото и техническите данни. Изморените моряци казват на изследователите, че близките помещения правят спането почти невъзможно. Между грубата вода, постоянния дъжд и техните морски задължения, всички членове на екипажа можеха да спят за час или два по време на почивката си. „Това показва, че корабът трябва да е имал амфибийно поведение - те трябваше да кацат често само за да си починат“, казва Енглерт. Пресичането на Северно море в тесен кораб като този би разтегнал викингски екипаж почти до точката на счупване и преминаването през Атлантика би било немислимо. Кораб, подобен на този, вероятно би бил използван само за крайбрежни набези.
На 29 юни 2008 г. Морският жребец отплува за пореден път надолу по Лифий и извън пристанището в Дъблин. Това беше членът на екипажа Луиз Каемпе Хенриксен в блога, „типично време за морски жребец - вали дъжд.” Корабът тръгна на юг и след това на изток около Англия към скалите на Дувър, на север до Лоустофт, след това през Северно море, следвайки своя викинг предшественици на североизток към дома.
Най-накрая, след 1 261 морски мили, Морският жребец достигна Дания малко повече от месец по-късно, на 9 август. „Ние се обръщаме към Роскилде“, пише членът на екипажа Вибеке Бишоф, когато наближи пристанището. „Ние сме ескортирани по целия път“, съобщава той за празничното им прибиране вкъщи, „със стотици лодки.“ Историята не отчита дали викингите преди повече от хилядолетие са били посрещани по подобен начин от собствените си кораби, носейки приветствия на моряци, които най-сетне наближават сушата.
