В знак на признанието си за аварийно кацане на река Хъдсън на 15 януари 2009 г., капитан Чесли „Съли“ Съленбергер и екипажът на US Airways Flight 1549 бяха удостоени с най-високата чест на Националния музей на въздуха и космоса: Трофеят на настоящите постижения през 2010 г. Той говори с Меган Гамбино от списанието.
Свързано съдържание
- В и А: Тим Ган
Какво могат да научат другите пилоти от вашия опит?
Едно от нещата, за които насърчавам други пилоти да мислят е, че - след 43-годишна кариера - целият ми живот се преценява въз основа на тези 3 минути и 28 секунди. Никога не знаем кой полет ще ни тества. Затова е задължение всеки от нас да бъде бдителен и да избягва самодоволството. Бях стигнал до края в кариерата си, когато смятах, че този тест никога няма да ми се случи. Сгреших.
Какво е вашето определение за герой?
Жена ми всъщност го потърси в речника. Решихме помежду си, че тя описва някой, който реши да изложи себе си на риск да спаси друг. Това съвсем не се вписваше в моята ситуация, която внезапно ме натика. Със сигурност, моят екипаж и аз бяхме на работа. Но не съм сигурен, че доста прекрачва прага на героизма. Мисля, че идеята за герой е важна. Но понякога в нашата култура прекаляваме с думата и чрез употребата й я намаляваме.
Като цяло, смятате ли, че обществеността приема за даденост предизвикателствата, пред които са изправени пилотите на авиокомпаниите?
Свикнахме толкова много с удобството и безопасността на летенето, че сме склонни да пренебрегнем две неща. Първо, летенето е сравнително ново начинание на човека. Второ, хората забравят, че това, което всъщност правим, е да прокараме алуминий или композитна тръба през горното течение на тропосферата или долните райони на стратосферата при 80 процента от скоростта на звука във враждебна среда - и трябва да го връщаме безопасно на повърхността всеки път. Ако беше лесно, всеки - всеки - би могъл да го направи.
Кое беше най-неочакваното ви прозрение?
Една от най-големите изненади е, че - за разлика от толкова много истории, които избледняват с края на новинарския цикъл - тази просто не е станала. Предполагам, че наученият урок е за силата на определени събития да докоснат и вдъхновят хората и да подновят вярата им в човечеството и да им дадат надежда.
Птиците, които удариха полет 1549, бяха идентифицирани като гъски в Канада в лабораторията за идентификация на птици Smithsonian. Какво бихте искали да кажете на учените от Smithsonian за опасностите от удар от птици?
Искам да им благодаря, че имат експертизата, за да могат да идентифицират не само видовете, но мисля, че с помощта на ДНК те успяха да идентифицират колко отделни птици бяха погълнати в двигателите. Така че това беше много полезно за разследването. Сигурен съм, че има много хора, които гледат на проблемите с ударите на птици от много различни гледни точки, по отношение на безопасността на летищната среда, по отношение на дизайна и стандартите за сертифициране на самолети и по отношение на оперативните процедури, които може да успеем да приложим, за да намалим риска. Насърчавам ги да продължат да учат повече за това. Мисля, че това е напълно полезно усилие.
Ако бихте могли да имате един артефакт от кариерата си да бъде изложен в Националния музей на въздуха и космоса, какво би било и защо?
Бих избрал моето ръчно свързващо средство за Jeppesen, все още пълно с диаграми, и малко по-лошо за износване, което е залепило в предната корица цяло състояние, което получих в китайски ресторант в края на 80-те години. Той гласи просто: „Забавянето е по-добро от бедствие.“ Смятах, че тогава това е добър съвет и го държа в подвързването си оттогава - включително и в полет 1549. Вярвам, че ние в тази индустрия дължим това на нашите пътници винаги да настояваме за най-високите професионални стандарти и да правим за тях най-доброто, което знаем как да направим. Това означава да имам почтеност и смелост да отхвърлим просто целесъобразното и едва адекватното, тъй като това, честно казано, не е достатъчно добро.
Вие се пенсионирахте. Какво следва?
Е, това беше пенсиониране само от една работа. Имах 30-годишна кариера в авиокомпанията. Но все още имам много неща в чинията си. Пиша втора книга за моя издател. Правя много говорни ангажименти по целия свят, както и някои работи по безопасност и консултации. Така че все още е много натоварено време и аз активно търся начини да се опитам да направя промяна и да използвам тази известност за добро по всеки начин, по който мога, стига да мога.
Пътниците избягат от полет 1549 на Air Airways след аварийно кацане в река Хъдсън в Ню Йорк. (Бебето Матюс / AP Images) 
Капитан Чесли "Sully" Sullenberger и екипажът на US Airways Flight 1549 бяха отличени с трофей за текущи постижения през 2010 г. (Андрю Теодоракис, NY Daily News / Гети Имиджис)
