Свързано съдържание
- Археолозите откриха ли съкровището на Черната брада?
- Управление на кораби по коварен воден път
Забележка на редактора - 9 април 2009 г.: При първото залавяне на американски екипаж от над 100 години, сомалийските пирати взеха за заложник капитана на кораба Maersk Алабама след прекъснат опит за завземане на товара на борда. Smithsonian преразглежда статията си от август 2007 г. за предизвикателствата пред онези, които се опитват да сложат край на пиратството в Индийския океан.
Атаката дойде след разсъмване. Делта Рейнджър, товарен кораб, превозващ боксит, преминаваше през синьото мастило в Индийския океан през януари 2006 г., на около 200 морски мили от брега на Сомалия. Екипаж на моста шпионира две моторни лодки, приближаващи право към пристанищната страна на своя плавателен съд. След мига куршумите се вмъкнаха в моста, а парни пътеки от гранати с ракетно движение преминаха през носа: пирати.
Член на екипажа на Delta Ranger прозвуча свирката на кораба и товарният кораб започна да маневрира, когато куршуми тупнаха в корпуса му. Капитанът излъчва съобщение до далечната Куала Лумпур, Малайзия, където Международното морско бюро (IMB) управлява единствения пиратски център за докладване и спасяване в света. Описвайки нападението, той добави, че пиратите като че ли използват отвлечен индийски доу, риболовен кораб, като техен майка кораб.
Дежурният служител на центъра незабавно изпрати сигнал на всички кораби в района на Delta Ranger и установи, че два други товарни кораба са избягали от подобни атаки през последните дни. Следващото съобщение на дежурния офицер отиде до USS Winston S. Churchill, разрушител на военно-ракетния флот на патрул на около 100 морски мили от последната отчетена позиция на пиратите. Скоро след това Чърчил се отправи към шоуто.
Пиратите създават проблеми още откакто мъжете за първи път слизат в морето с кораби или поне от XIV в. Пр. Н. Е., Когато египетските записи споменават луккански пирати, нападали Кипър. Хилядолетие по-късно Александър Велики се опита да помете Средиземноморието чисто от мародерски бандити, но безрезултатно. През 75 г. пр. Н. Е. Корабните козелци взели Юлий Цезар за заложник и го откупили за 50 таланта. Историкът Плутарх пише, че след това Цезар се завръща с няколко кораба, пленява пиратите и разпъва жребия от тях.
Това едва ли изписа края на пиратството. В началото на XIII в. Сл. Хр. Юстас Монахът тероризира Ламанша и европейската колонизация на Америките с цялото си морско богатство доведе до т. Нар. Златен век на пиратството, от 1660 до 1730 г. - ерата на Blackbeard, Black Bart, Captain Kidd и други известни карибски пирати. Ерата приключи едва след като морските нации разшириха своите военноморски сили и се преследваха по-агресивно, за да се справят със заплахата.
Сега семенната романтика на легендите от златния век може би е заменена от нова реалност: докато правителствата прерязват навигацията си след студената война, когато крадците се сдобият с по-мощни оръжия и тъй като все повече и повече товари се движат по море, пиратството има отново стават доходоносна форма на хвърляне на вода. Атаките в морето бяха станали достатъчно редки, за да предизвикат любопитство в средата на 20 век, но започнаха да се появяват отново през 70-те години. До 90-те години морските експерти отбелязват рязко нарастване на нападенията, което накара МВБ да създаде Център за отчитане на пиратството през 1992 г. - и все още букингерството продължава, с висок 469 атаки, регистрирани през 2000 г. Оттогава насам подобренията в отчитането - технологиите за проследяване и реакцията на правителството донякъде успокояват моретата - центърът отброява 329 атаки през 2004 г., до 276 през 2005 г. и 239 миналата година, но пиратите продължават да работят много, което прави водата извън Индонезия, Бангладеш, Нигерия и Сомалия особено опасно. "Ние отчитаме стотици пиратски актове всяка година, много стотици остават неоткрити", казва капитан Ноел Чонг, ръководител на Центъра за пиратски отчети в Куала Лумпур. "Корабите и техните екипажи изчезват в открито море и крайбрежните води всяка година, никога повече да не бъдат видени." Дори стационарните цели, като петролните платформи, са изложени на риск.
Глобалната търговия ще се срине без океански кораби, които да прехвърлят горивото, минералите и насипните стоки в света, както и голяма част от лекарствата и хранителните продукти. Според американската морска администрация около 95 процента от световната търговия пътува по вода. Базираната в Бостън Global Insight, прогнозна компания, оценява стойността на морската търговия за 2007 г. на поне 6 трилиона долара. Прогнозите за годишното грабеж на пиратите варират в милиарди.
За разлика от старите галеони, които седяха ниско във водата и лесно се качваха на борда, днешните супертанкери и кораби за насипни товари могат да издигнат няколко истории - и въпреки това те не представляват голяма пречка за крадците. Куршумите и гранатите с ракета са убедили много капитан да спре в морето; в този момент почти всеки пират може да се изкачи на палубата, като хвърля грапави куки над релсата.
Днешните пирати варират от злодейски морски жители до членове на международни престъпни синдикати. Те разчитат на търговията си по целия свят - от Ирак до Сомалия до Нигерия, от пролива Малака до териториалните води край Южна Америка. Никой кораб не изглежда безопасен, било то супертанкер или частна яхта. През ноември 2005 г. пирати в две моторни лодки се опитват да атакуват на круизния лайнер Seabourn Spirit край Сомалия. Капитанът на лайнера, Свен Ерик Педерсен, ги изпревари, докато ги прогонваше с Акустично устройство за дълги разстояния или LRAD - звуково оръжие, което военните на Съединените щати разработиха след като американската американска колега беше нападната от терористите на Ал Кайда в Йемен през 2000 г.
Ако влезете в анонимен офис на 35 етажа над буйните тропически улици на Куала Лумпур и преминете през защитена врата, ще стигнете до малка стая, доминирана от карти на света, залепени върху две от стените. Това е Центърът за отчитане на пиратство на IMB, който работи денонощно. Когато пиратите атакуват навсякъде по света, този офис почти винаги получава първия доклад за него и излъчва първия сигнал. Десетки хиляди кораби зависят от информацията на ВМБ.
Червените щифтове бележат последните атаки. В деня, в който го посетих, щифтовете изглеждаха като обрив, покриващ голяма част от света. Друга стена беше покрита с плаки за благодарност на адмиралите на много нации, включително и на САЩ. Ноел Чонг, който ме въведе през този команден център, прекара повече от десет години на океански кораби като моряк. Сега, в тъмен костюм, тихият говор Чонг приличаше повече на корпоративен мениджър, отколкото на суперслепа на моретата.
Чонг ми показа докладите на центъра за 239 големи пиратски атаки, които е регистриран през 2006 г. Сто осемдесет и осем екипажа бяха взети в заложници, а 15 бяха убити - 9 в Азия, 4 в Африка и 1 в Близкия Изток и Южна Америка. „Пиратите в съвременния ден могат да бъдат също толкова безпощадни, колкото карибските буканери“, каза ми Чонг. Той припомни 13-те пирати - 12 китайци и 1 индонезиец, които отвлекоха Чонг Син, регистриран в Хонконг товарен кораб, извън Китай през 1998 г. "Те завързаха с очи 23-те членове на екипажа, пребиха ги до смърт с бухалки и хвърлиха телата им зад борда, " той каза. Тогава те продадоха кораба на неизвестна страна за 300 000 долара. Но те бяха хванати, осъдени за пиратство и убийства в китайски съд и осъдени на смърт.
На път към стрелковия отряд, каза Чонг, 13-та пееше подсказаната от Рики Мартин футболна тема на Световното първенство от 1998 г., „Копа де ла Вида”, скачайки нагоре и надолу във веригите си, докато изреваха припева: „Върви, върви, отиди, ale, ale, ale. " (След това, Чун каза, "китайците начисляват на семействата си цената на всеки куршум", използван при екзекуциите.)
Тъй като голяма част от работата на Чонг е под прикритие и понеже е бил обект на заплахи за убийство, той внимава да защити анонимността си. Той има широка мрежа от информатори - обикновено членове на пиратски банди или корумпирани правителствени служители, които търсят дебела изплащане - и когато голям кораб изчезне, той ще стигне до далечни градове в най-кратко време, за да започне операции по възстановяване. Според пиратите курсът за връщане на отвлечен кораб според пиратите е около 800 000 долара. "Ако мога да го върна, като платя на информатор част от това, тогава собствениците и андерайтерите са щастливи."
Наскоро информатор се обади на мобилния телефон на Чонг, за да каже, че знае къде пиратите държат отвлечен кораб. На следващия ден Чонг отлетя за Банкок и в бара на летищния хотел изслуша предложението на мъжа: местонахождението на кораба в замяна на 50 000 долара.
Чонг препрати предложението на китайските власти, които намериха кораба на котва в Южнокитайско море, спортна прясна боя, ново име и фалшива регистрация. След като корабът беше в ръка - Чонг каза, че никога не плаща без резултати - той уреди депозит в размер на 50 000 долара по сметка, която информаторът поддържа под невярно име. Цялата транзакция - от телефонно обаждане до изплащане - отне не повече от седмица.
Но Чун се съмняваше, че мъжът трябва да се наслаждава на плячката си. "Чух, че е убит от бандата не след дълго", каза той.
Между кръговете уиски в плюшен бар Куала Лумпур, един корабен брокер, който поиска да не бъде посочен заради опасения за сигурността, ми каза, че освен да купува и продава кораби за своите клиенти, той понякога урежда откуп, за да си върне съдовете от похитители, за около същата сума, която Чонг спомена. "Собствениците обикновено плащат без въпроси", каза той. Привличането на властите "може да свърже кораба за седмици, дори месеци, в пристанище, докато разследват престъплението. Това може да им загуби милиони долари."
Разбира се, не всички преговори вървят гладко. По крайбрежието на Сомалия - която Чонг определи като една от най-вероятните зони за пиратски нападения в света - разбойниците могат и често да изтеглят преговори с месеци.
„Сомалия е хаотична, с банди от тежко въоръжени мъже, които се скитат из сушата и нейните морета“, ми каза Джеймс Мририя, привързан моряк в кенийското пристанище Момбаса. Той каза, че е прекарал четири месеца през 2001 г. като заложник на сомалийските пирати, докато са се закачали с италианския собственик на риболовен траулер, който са отвлекли. Бандитите, каза той, хранеха гостите си достатъчно храна, за да ги поддържат живи, и често ги бият с дупки. - Беше ад - каза Мририя.
Пиратите, които се опитаха да вземат Delta Ranger, също щяха да се отправят към Сомалия.
В преследване на отвлечената доуа Чърчил имаше предимството на изненадата. Пиратите „не можаха да ни видят през хоризонта“ през нощта, изпълнителният офицер на кораба, лейтенант Цмдр. Ерик Нилсон, ми каза в телефонно интервю. Но на пръв поглед разрушителят нарочно се показа пред екипажа на доу и пиратите излетяха на запад. Териториалните води на Сомалия - от които Чърчил беше изключен от международното право - бяха на 80 морски мили.
Нилсон не се съмняваше, че това е правилният кораб. Беше го описал от капитана на Delta Ranger . След време той щеше да види чрез бинокъла си 16-те индийски членове на екипажа, разположени на фока, вдигнали парче шперплат, върху който бяха боядисани със спрей: СЪС МОЛЯ ПОМОГНЕТЕ НАС.
"Ние многократно се обаждахме по радио и молехме [дау] да спре", каза Нилсон. Когато пиратите отказаха, американските моряци им се обадиха чрез усилен мегафон, без ефект. Преследването продължи цяла сутрин и следобед. Със сомалийски води само на четири часа разстояние Чърчил се затвори на 500 метра от доу и стреля през носа си с 25-милиметровите си пистолети. "Това привлече вниманието на пиратите и те спряха", каза Нилсон.
Някои от екипажа на Чърчил се качиха в шоуто и взеха всички в него. На борда на унищожителя член на екипа на Чърчил, говорещ на хинди, разпита капитана на доу. „Тя откри, че пиратите са пленявали доуто шест дни по-рано и са пребили и затворили екипажа“, каза Нилсон. "Те не бяха давали храна на индианците през това време и бяха заплашили да ги убият, ако се съпротивляват."
Нилсон каза, че през нощта е виждал сомалийците да хвърлят неидентифицирани „предмети“ отстрани. Много пирати се опитват да изхвърлят оръжията си с убеждението, че това ще предостави по-малко доказателства за наказателно преследване, но ако това беше на борда на доу, това не се получи: бордовата партия намери АК-47, прибрана в рулевата количка.
По-късно същия следобед USS Nassau, 40-тонен амфибиен щурмов кораб и флагманът на експедиционната ударна група, към която бе присъединен Чърчил, настигнаха унищожителя. Десет сомалийски пирата бяха отведени в бригадата на по-големия кораб. След консултации с централното командване на САЩ, Насау отведе сомалийците в Момбаса, където кенийските власти ги арестуваха и ги обвиниха в пиратство.
Запазването на световните морски пътища безопасни за търговия е една от целите на военноморските сили, наречени Морски операции за сигурност, или MSO. Друго е да се предотврати морският тероризъм. Чонг ми каза, че пиратството е разпространено дори в опасните води край Ирак в северния Персийски залив.
За да стигна до там, отлетях към пустинното кралство Бахрейн, седалището на Петия флот на САЩ, който действа в Арабско море, Червено море, Оманския залив и части от Индийския океан. Оттам хванах хеликоптер на Военноморските пустини Хоук за двучасов полет до управлявания ракетен крайцер USS Philippine Sea, моята база за тридневно посещение. По пътя хеликоптерът прелетя бързо и ниско над искрящо зелено море, осеяно с коралови острови, риболовни духи и нефтени платформи. С крайцера, който се отпускаше, пилотът ни плавно се спусна на косевата палуба.
На борда командирът на лейтенанта на австралийския флот Тиш Ван Стрален, морски адвокат, заяви, че крайцерът е флагманът на осемкорабна коалиционна работна група, която охранява близките иракски нефтени терминали Ал Башра и Хаур Ал Амая, които изпомпват до 1, 6 милиона барела на ден в трюмовете на супертанкерите. „Те осигуряват до 90 процента от БВП на Ирак и по този начин коалиционните сили са създали двойка съседни зони за изключване на две мили, разположени около петролните терминали“, каза Ван Стрален. "Предизвикваме и проверяваме всеки кораб, който иска да влезе в тях, предимно на стража за терористите, които възнамеряват да взривят нефтените терминали, но също така и за пирати и контрабандисти."
Ловците на пирати, които патрулират зоните, бяха екипаж на бреговата охрана на борда на резача Aquidneck . На следващата сутрин яздех половин час из плоско море в твърда надуваема лодка, за да ги посрещна.
Лейтенант Джонатан Картър и неговият екипаж от 22 човека бяха прекарали шест месеца в тези летливи води. Пушките за щурм бяха сгушени в багажник, а на малкия мост четирима моряци се навеждаха над радарно и сонарно оборудване, търсейки всеки кораб, който се опитваше да влезе в зоните за изключване.
Докато Aquidneck вървеше по водния път на Шат Ал Араб към Басра, Картър посочи празен участък от пустинята на около 200 ярда отляво. "Това е Кувейт", каза той. На около 200 ярда вдясно беше Ирак - по-пустинен, без никакви признаци на живот. Резецът мина през няколко ръждясали обвивки, почиващи наполовина от водата, жертви на войната в Персийския залив.
"Пиратите действат в тези водни пътища от векове. Все още има много такива тук и ги наричаме Али Баба", продължи Картър. "Те най-вече плячат на риболовните дупи, особено по време на сезона на кретене, когато капитаните на доу носят много пари на борда, след като продават улова си на търговци .... Ще чуем молба по радиото:" Али Баба! Али Баба ! Но когато стигнем до доу, пиратите обикновено са избягали. Ако ги изненадаме, те хвърлят оръжията си зад борда. "
Военноморските сили на коалицията се опитват да обучат иракските морски пехотинци да се качват, претърсват и, ако е необходимо, да завземат подозрителни кораби. От север видях две патрулни лодки, ревящи по водния път към нас. На борда бяха иракски морски пехотинци под ръководството на двойка офицери от Кралския австралийски флот. Пехотинците участваха в тренировка, а петима брегови гвардейци и аз доброволно играхме на потенциални терористи или пирати.
Няколко мрачни иракски морски пехотинци, облечени в камуфлажни умори, се изкачиха на борда и ни принудиха към предната част на Aquidneck . Някои насочиха оръжията си към нас, въпреки че техните треньори им бяха наредили да не го правят, а други ни претърсиха и провериха нашата лична карта. Аз се гримасих, когато морски пехотник изтръгна ръце над главата ми и се напрегна, докато грубо претърси тялото ми за скрити оръжия.
Накараха ни да седим на непокритата палуба в брутална жега повече от час, отказвайки нашите молби за вода и държейки оръжията си обучени върху нас. Но поради всичко това нашите похитители не успяха да открият нож, който един от екипажите на Aquidneck е секретирал и никога не са търсили чантата ми с камера. Ако бяхме действително лоши момчета, кой знае какво можеше да се случи.
Миналия октомври карах час на север от Момбаса, покрай низ от луксозни морски курорти в Кения, за да разговарям с някой от десетте обвиняеми сомалийски пирати, които биха говорили с мен в затвора с максимална сигурност, където бяха задържани. Докато чаках пред каменните стени, мрачни лица, лишени от свобода в раирани пижами с къси панталони, идваха и си отиваха под охрана.
Дотогава процесът на Сомалис течеше; на следващия ден подсъдимите трябваше да бъдат в съда. В затвора въоръжени пазачи придружиха двама от тях, докато се насочиха към мен с белезници.
Преместихме се в гола стая с ограден прозорец. Пазачите ни последваха, а други тълпяха прозореца отвън, за да се взират и да слушат.
Моктар Мохамед Хюсеин и Абди Фадар, облечени в саронги и тениски, клекнаха пред мен, но не направиха очен контакт. Те бяха съответно 17 и 18 години. "Ние сме рибари и лодките ни се разпаднаха на океана", каза Хюсеин. „Потърсихме помощ от индийския доу“.
Тогава защо носеха щурмови пушки и гранатомети с ракети, попитах ги. „Всеки мъж в Сомалия носи такива оръжия за защита“, каза Хюсеин и насочи тъмните си очи към мен. По-късно това бе потвърдено от кореспондента на BBC в Момбаса, Питър Гресте, който често посещава Сомалия.
Но защо се опитаха да избягат, когато забелязаха американския военен кораб? "Мислехме, че ни подозират, че сме Ал Кайда. Бяхме уплашени и затова се опитахме да се измъкнем", каза Фадар.
- Просто искаме да се приберем вкъщи - тихо добави Хюсеин.
Напомних им, че индийските членове на екипажа са свидетелствали, че сомалийците са отвлекли кораба им и са ги пребили? Хюсеин поклати глава. "Лъжат", каза той.
Познаваха ли дори някакви сомалийски пирати? И двамата поклатиха глава не, но се загледаха мълчаливо в пода.
В 3 часа на следващия следобед всичките десет обвиняеми се тълпиха на подсъдимата скамейка в малка съдебна зала, за да се изправят пред старши магистрат Беатрис Яден, седнал високо над нас на пиедестал по британски начин. Прокурорът Маргарет Мванги прочете обвинението, обвинявайки ги в извършване на "пиратски действия в открито море", и се натъкна на доказателствата въз основа на изявленията на индийския екипаж на борда и американските моряци, които са ги спасили.
Адвокатът на сомалийците Хасан Абди твърди, че тъй като никой не участва - нито жертвите, обвиняемите, нито предполагаемите извършители на престъпления - е кенийски, Кения няма право да разглежда този случай в своите съдилища.
Мванги контрира, че Конвенцията на ООН за морското право позволява на Кения да преследва пирати от всякаква националност съгласно съответния раздел на наказателния кодекс на Кения. Ако сомалийците бъдат признати за виновни, Мванги продължи, те трябва да бъдат осъдени на смърт, за да възпират пиратството.
Десет дни по-късно Яден произнесе присъдата си и присъдата. Виновен. Седем години затвор за всеки мъж.
Дотогава пиратите може би са се считали за късметлии. По онова време Сомалия се управлява от фундаменталистко мюсюлманско движение, наречено Съюз на ислямските съдилища (ICU), което се стреми да наложи шериата или ислямския закон, когато през юни 2006 г. превзе столицата на Могадишу от прословутите си военачалници. на няколко престъпления, наказуеми със смърт.
Ноел Чонг ми каза, че след поглъщането на ICU ВМБ отбеляза затишие в пиратството във водите край Сомалия. Но ICU беше свален и заменен от преходно правителство в края на годината. Оттогава пиратските атаки са се разразили край бреговете на Сомали, от 10 отчетени пред ВМБ през цялата 2006 г. до 14 през първите шест месеца на 2007 г.
През февруари пирати край бреговете се качиха на борда и отвлекли търговския кораб Rozen, който току-що достави храна за Световната програма за храните на ООН. Те задържаха 12-те му членове в продължение на 40 дни, докато неразкрит откуп не осигури тяхното освобождаване. Друг търговски кораб, кралицата Мариам, беше отвлечен и държан в продължение на 24 дни, преди да бъде освободен на 27 май, след като се съобщава, че собственикът на кораба плати откуп от 100 000 долара. В края на този месец ВМБ препоръча на корабите да държат на 200 мили от брега, освен ако не влизат в сомалийските пристанища.
"Никога няма да видим края на пиратството, така както никога няма да видим края на грабежа по суша", каза Чонг. "Но правим всичко, което можем."
Пол Рафаеле, често съобщаващ за Smithsonian, пише за дивите кучета в априлския брой.
