Пати Уагстаф е изпълнител на акробатично въздушно шоу и беше първата жена, спечелила титлата на националния шампион по аеробика на САЩ. През последните осем години тя помага на обучението на пилоти в службата за дива природа в Кения. Вагстаф се присъединява към кореспондента на CNN Майлс О'Брайън, който я документира в Африка тази вечер за лекция в Музея на въздуха и космоса. Уагстаф говори с нас за летенето, за опасностите от летенето на дивата природа и за това как се чувства, че е в музея.
Как започна да летиш?
Е, баща ми беше пилот, така че израснах около авиацията. Той летеше за Japan Airlines. Майка ми щеше да ме заведе на летището, когато бях съвсем малка, и щях да го гледам как излита. Цял живот съм около него. Винаги съм обичал самолети. Беше спретнато, защото майка ми ме насърчаваше да обичам самолети. Спомням си как тя ме изведе на летището в Сан Франциско, когато излетяха първите самолети. Сигурно са били 707-те. Тя ме накара да ги гледам. Не се научих да летя, докато не се преместих в Аляска. Бях в края на 20-те. Винаги ми беше мечта да уча. Взех уроци и просто продължих.
Вие сте предимно акробатичен пилот, какъв беше първият трик, който научихте?
Мисля, че първото нещо, което направихме, беше цикъл и след това ролка. Повечето хора учат цикли, ролки и завъртания като основи.
Как правите тези движения?
Цикълът е вертикален кръг. И така, издърпате самолета нагоре и отивате направо нагоре и след това над върха и след това правите голям кръг в небето. Ролка е мястото, където хвърляте самолета, но е на хоризонтална равнина. Правиш малко 360, но е хоризонтално. Самолетът преминава на гърба си, така че вие сте обърнати и след това се връща наоколо. Не им е трудно да учат, но е трудно да се справят наистина добре.
Как се включихте в услугите на дивата природа в Кения?
Бях поканен да дойда и да участвам в обучителната програма, която мъж на име д-р Бил Кларк беше започнал. Това наистина беше негова идея. Коефициентът на произшествия по това време беше много висок и затова наистина се нуждаеха от начин за намаляване на произшествията. Чувството му беше, че ако пилотите се научат на прецизност при летенето, скоростта им на аварии ще спадне. И има. Правим това от 2001 г. и само провеждането на обучение по рекурсивност за пилотите направи голяма промяна.
Какво точно е обучение за рекурлус?
Обучението за рекурсури е просто текущо обучение. Винаги трябва да се обучавате за това. Лесно е да се развият лоши навици и е лесно да се побъркаш в летенето си, когато нямаш някой, който да гледа над рамото ти. Дори и най-добрите пилоти, или най-опитните пилоти, все още се обучават от време на време. Пилотите на авиокомпаниите проверяват полети на всеки шест месеца, за да ги поддържат в отлична форма.
Какво прави толкова трудно летенето, което правят в Кения?
Това е един от онези видове летене, които са с по-висок риск по природа. Те летят сами през повечето време в пустинни райони. Те нямат никой, който гледа през рамо, така че наистина трябва да поддържат тази точност самостоятелно. Условията са груби. Има неща, които са тук, които тук нямаме. Неща като слонове на пистата, зебри на пистата. Животните се изчерпват, когато не ги очаквате, такива неща. В този тип пустини има повече опасности, отколкото има в само преминаването от А до Б. Почти всичко, което можете да хвърлите на пилот, се хвърля върху тях. Те се справят с някои доста рискови ситуации.
Един от вашите самолети е на показ в Музея на въздуха и Космоса. Как се чувства това?
За мен е невероятно. Никога няма да го обработя всъщност. Всъщност е доста готино. Самолетът току-що излезе от галерията на Pioneers и виси в коридора. Отидох и го видях миналата седмица, когато бях в града. Виси с главата надолу. Изглежда, че лети. Това е наистина страхотно място.
