Днес се навършват 150 години от "Златния шип" - моментът, когато трансконтиненталната железница най-накрая завърши с церемония в промоционалния пункт в Юта на 10 май 1869 г. И докато историческата годишнина зарадва железничарите, това е появата на още едно парче железница история, която може би ги вълнува също толкова. След пет години реставрация, един от най-големите локомотиви, които някога са карали релсите, Big Boy N0. 4014 е отново на пистите.
Мид Грувър от Асошиейтед прес съобщава, че моделът на локомотива Big Boy е построен от Американската локомотивна компания в Шенектади, Ню Йорк, от 1941 до 1944 г. Само 25 от 132-футовите, 1, 2 милиона килограма машини са конструирани, проектиран за теглене на товари над планински терен в Уайоминг и Юта. Машините, работещи с въглища, са пенсионирани през 1961 г., заменени от по-модерни дизелови двигатели. Повечето от тях бяха разтопени за скрап, но осем бяха изложени в музеите за транспорт в цялата страна.
Никой не работи в експлоатация след съответните си пенсии, което кара много любители на влаковете да си мислят, че никога повече няма да видят как да се търкаля под собствената си сила. Не само това, Джим Урин, редактор на списание „ Влакове “, казва на Gruver, че машината е толкова голяма и сложна, че никой не е мислил, че човек дори може да бъде възстановен. Но влаковата компания Union Pacific се справи с предизвикателството през 2013 г., теглейки един от старите локомотиви от музей в Помона, Калифорния, до своя магазин за пара в Cheyenne, Wyoming. Сега, над пет години по-късно, Голямото момче отново се вози, макар че днес влакът е преобразуван да гори петрол вместо въглища.
„Те трябваше изцяло да разглобят локомотива до само рамката и корпуса. Това беше огромно начинание. „Това е доста голяма работа. Никой никога не е мислил, че Big Boy ще бъде възстановен в експлоатация. Някога ".
През 2014 г., когато Union Pacific обяви планове за възстановяване на бегемота, Ед Дикенс-младши, старши мениджър на операциите по наследство на Union Pacific, обобщи значението на най-добрия момент: „Това е като зоопарк, който има възможност да върне Т -рекс - каза той.
Според прессъобщение, големият влак дебютира вчера, на 9 май, на гара Огден, където пресъздава прочутата среща на два локомотива на Golden Spike, като се срещна с „Жива легенда“ Северна № 844, пътнически локомотив на Union Pacific, който е в експлоатация от 1944 г. След това, церемониален шип е пробит в земята от изпълнителния директор на Union Pacific Ланс Фриц и управителя на Юта Гари Хърбърт, присъединен към Маргарет Йе, чийто прадядо работи като готвач на строителната линия, един от около 10 000 до 20 000 китайски работници имигранти, които играят централна роля в изграждането на трансконтиненталната железница, и Санди Додж, великият племенник на генерала от гражданската война Гренвил Додж, който изпълнява функциите на главен инженер по железопътната линия.
Причината локомотивите да не успеят да се срещнат на същинското място на церемонията, сега Националният исторически парк „Златен спайк“, е, че оригиналните релси бяха ценени за скрап по време на Втората световна война. Оригиналните парни двигатели, които участваха, Jupiter и # 119, също в крайна сметка бяха бракувани. Реплики на тези двигатели обаче ще се срещнат и по време на различна церемония, проведена в парка.
Влаковите фенове, които имат достатъчно късмет, за да спечелят билет, всъщност могат да се возит зад бучещия Big Boy. № 4014, който ще бъде изложен на гара Огден до неделя, преди да изтегли влакове с влак до Еванстън, щата Вайоминг, на път за дома към Шейен. През следващата година, като част от Sesquicentennial, Big Boy ще посети различни гари в САЩ. Подробности за тази обиколка тепърва предстоят.
