„Добре дошли в плаването!“, Казва Наалеху Антъни, след като вълна изми над носа на кануто и накисна тримата. Ние сме на борда на Hōkūleʻa, известното хавайско кану за пътешествие, което обикаля света, докато се тегли от Йорктаун, Вирджиния и в залива Чесапийк.
Свързано съдържание
- Проверка на здравето и енергията на залива Чесапийк
- Смитсоновски учен преразглежда пренебрегваната история на коренните племена на залива Чесапийк
- Сметка от първа ръка какво е необходимо за пилотиране на кану за пътешествие през океана
- В продължение на четири години това полинезийско кану ще плава по света, повишавайки осведомеността за глобалните промени в климата
Хьокулеа, която наскоро бе отличена от Организацията на обединените нации в знак на историческото си четиригодишно пътуване да плава по света, повишава съзнанието за грижата за Майката Земя. Откакто заминава за хавайските води през май 2014 г., занаятът е изминал над 22 000 морски мили, посетил е 13 страни и е направил спирки на 60 пристанища. Заставам на предния мачт със Зейн Хавенс, друг начинаещ на Хкулела и Наалеху, който в момента е капитан, и ние буквално се учим на въжетата - плашещата маса намотки и щрака, участващи в работата на платното и мачтата.
Придобрах рядката чест да се карам на част от този крак на World Wide Voyage и ще бъда с кануто в продължение на девет дни, докато се отправя към Вашингтон, Обединеното Колумбия. Ще посетим остров Танжер, Северна врата Вирджиния, Пискатауей и тази статия, заедно с другите ми изпращания, ще опише подробно какво научихме по пътя.
Но първо е необходимото обучение, за да служи като екипаж: преките уроци за това как да работите с кануто и как да живеете на кануто и далеч по-неуловимото изучаване на мястото на кануто.
Целта ми, преди да се отправим към открито море, беше да изкарам ма'а до ваа .
Ma'a - (MAH-ah) означава „свикнал, свикнал да знае добре, привикнал, познат, опитен“, а wa'a (VAH-ah) е хавайската версия на общополинезийската дума за кану.
Аз също съм в процес на изграждане на четириметров модел на Hōkūleʻa и тези два процеса се хранят взаимно: познаването на кануто ще ми помогне да направя модела точен, а изграждането на модела ще ми помогне да познавам по-добре кануто.
Hōkūleʻa е „реплика за изпълнение“. Тя е създадена да изпълнява като традиционно кану, но изработена от съвременни материали. Корпусите са от шперплат и фибростъкло, такелажът е Dacron. Но по други начини тя е сложен плавателен съд в сравнение с Хикианалия, по-голямото и по-модерно кану, на което тренирах преди няколко месеца. Платната са в традиционен стил на раци-нокти, такелажът е по-сложен, помещенията са по-селски и като цяло е по-влажно.
Очарователна маса навити въжета се сблъсква с мен в Йорктаун. Ще науча ли някога какво правят всички? (Дъг Херман) Когато за пръв път се качих на Hōkūleʻa в Йорктаун, намотките на линиите на мачтите бяха поразителни. Трудно беше да си представя, че някога ще разбера какво правят всички тези. „Мау разбра това кану веднага“, каза ми го майсторът навигатор Калепа Байбаян, като се позова на своя учител Пий „Мау“ Пиалуг, известният навигатор от остров Сатавал. „Той просто прегледа всички фалшификати и разбра веднага.“ Но за някой, който има само малко опит в големите ветроходни канута, ще отнеме повече време.
Hōkūleʻa има две мачти - основната мачта отпред и mizzenmast в центъра. Всяка от тях се държи на мястото си от голям брой стойки - въжета, които издърпват мачтата от достатъчно различни ъгли, за да я поддържат перпендикулярно на палубата. За разлика от повечето съвременни платноходки, мачтите почиват на блокове на палубата. Платната са закрепени към лопата - парчето, което се изправя нагоре към мачтата - и стрела, която се извива навън, когато платното е отворено.
Първата ни задача беше да прикрепим платната към спарите и стрелите (защо те не бяха на първо място, не знам). Всяка от тях е вързана свободно около лонжерата и стреля с малки струни, така че платното да може да се плъзга свободно, за да постигне правилната си форма, когато вятърът се натисне срещу него. Трябваше да бъдем внимателни, за да не завържем тези струни около множеството линии, вървящи нагоре по спарите, и няколко трябваше да бъдат пренаредени.
Бумът на отворено платно (Дъг Херман) 
На'алеху Антъни (преден план, в тъмно палто) ни инструктира как да привържем платната към спара и да стреляме, докато сте в пристанище в Йорктаун. (Дъг Херман) 
„Хеяу” (храм), който държи основата на мачтата. (Дъг Херман) 
Киала Кимура (вляво) и Кала Танака на кормилото. Палубата е рамкирана от многото стойки, задържащи мачтите, както и чаршафите - въжета, които биха изтеглили платната към едната или другата страна. (Дъг Херман) Тогава затвореното платно се повдига нагоре към мачтата. Това отнема четирима души, по един на всеки четири халарда, а други хора на палубата повдигат платното, докато не е извън техния обсег. След като платното е нагоре, халардът се навива по определен начин, който им позволява да бъдат окачени на шпилки на мачтата. Това е вярно за всички линии, използвани в такелажа. Един прост контур в изчистения край може да се свали и цялата намотка да падне на земята, когато линията трябва да се използва отново.
Отварянето на платното включва разхлабване на два комплекта от три изтласкващи линии. Те са прикрепени към стрелата и те я изпускат. Един човек се качва на всеки набор от тези линии. В допълнение са наречени "линии на торбичките". Те са прикрепени към точки по горната част на платното. Когато затворим платното, някой издърпва първо тези, за да помогне да се сгъне хубаво и плътно, за да не изскочи. За да отворите платно, те трябва да бъдат разхлабени.
Наалеху ни накара да практикуваме да повдигаме платното, да отваряме платното, да затваряме платното и да спускаме платното няколко пъти, докато всички не бяхме запознати с процеса. Разбира се, по-голямата част от екипажа бяха сезонни пътешественици, които вече бяха направили няколко крака на световното пътешествие, но въпреки това това беше добра практика.
Диаграма на многото линии, използвани за повдигане, отваряне и затваряне на всяко платно. Линиите на изтъняване се удвояват от другата страна. (Дъг Херман) Много по-сложно е издигането и спускането на самите мачти. Това трябваше да направим, за да стигнем под многото мостове, водещи към Вашингтон, окръг Колумбия. Всъщност трябваше да го направим два пъти - веднъж, за да се качим до Мемориала на Линкълн, където след това отново поставихме всичко и отворихме платната за фотосесия и след това отново надолу, за да стигнете под следващите два ниски моста; и след това нагоре за последното каране до Вашингтонския клуб на кануто.
Този процес би бил лесен, ако първо бихме могли да свалим mizzenmast, но тъй като няма достатъчно място пред основната мачта, за да получим добър ъгъл на въжето, основната мачта слиза първо. Необходимо беше да поставите блок и да се справите с предната стойка и да използвате линии от mizzenmast, за да помогнете да го спуснете надолу. Проблемът е, че всички престои от mizzenmast са по пътя на спускане на основната мачта. Затова те трябваше да бъдат преместени един по един, когато основната мачта слезе. Плюс това, целият процес протече в обратна посока, за да го върнем обратно. На третия цикъл успяхме да направим всичко за час и четвърт - надолу два часа за първи път. Също така бяхме назначили няколко високи стипендианти от Вашингтонския клуб по кану, които дойдоха на борда, за да помогнат за издигането.
Сложната задача за стъпване на мачтата (Снимка е предоставена от телевизия wiiwi) Другите работи на кануто вече ми бяха познати: гигантският кормилен механизъм - огромно 18-футово гребло на въртене, което се използва за управление на кануто; работата на теглещата линия (бяхме теглени по целия път с отделна лодка, с неумолимия Моани Хеймули начело.)
Животът на борда на Hōkūleʻa е по-скоро като къмпинг. Пълният екипаж е 14 души - 12 души екипаж, капитанът и навигаторът. При нормални условия щяхме да работим в две смени, като всяка от тях правеше отсечки от четири, пет или шест часа наведнъж, както капитанът сметне за добре. В този случай, освен когато влизахме в пристанище, на борда имаше малко дейност. Някой трябваше да бъде на волана през цялото време - понякога двама души, в зависимост от това колко груба е тя. Всяка вечер влизахме в пристанище, където имахме достъп до бани, горещи душове и студени напитки. На повечето места също имахме места за настаняване с истински легла, на пешеходно разстояние от кануто.
Към края предпочетох да спя на кануто. Имах присвоено двуетажно легло, което беше точно моя размер по протежение на страната на кануто и можех да въртя платното, за да гледам звездите, преди да се отклоня.
Hōkūleʻa е блестящо проектиран с поредица от люкове надолу във всеки корпус, редовно разположени между щангите, които държат двата корпуса заедно. Оградата около палубата има диагонални опори, излизащи до далечния ръб на всеки корпус. Платното е опънато върху тези опори, за да създаде вид на дълга палатка. Отстрани на палубата вратите с цип в платното криеха спалните отделения на люка. Хавайската дума " puka " често се използва за обозначаване на тях. Puka означава както „дупка“, така и „вход“, и затова е особено подходящ за тези ниски места, в които пълзиш.
Шперплатните дъски са поставени над люковете, а върху тях дебели подложки от пяна. Имах puka # 2 от страната на десния борд - тази, която е най-близо до носа (№1 е входният път към кануто). Моите вещи се съхраняваха във водоустойчива морска чанта, с няколко допълнителни неща, прибрани в охладител, заедно с люка под шперплата. Линия за дрехи над вратата ви позволява да окачвате редовно неща, до които трябва да влизате - фара, шапка, слънчеви очила и т.н. Има и някои джобове за неща като тоалетни принадлежности и слънцезащитен крем.
Платното се покрива над зоните за спане (pukas), също така показва модния подиум и (над него) предпазната линия, която се движи около външната страна на кануто. Вляво е платформата на навигатора, отвън на която е тоалетната, която отива в океана. (Дъг Херман) 
Подложката за спане на пяна лежи върху лист шперплат, който лежи върху капака на люка. (Дъг Херман) 
Повдигането на шперплата показва капака на люка, някои охладители и спасително яке. Трябва да се премести малка торба за предавка, за да се отвори люкът. (Дъг Херман) 
Гледайки в моята пука. Шапката, водната мида и слънчевите очила са закрепени към линия отвън, моята оранжева морска чанта се вижда вътре. (Дъг Херман) 
Надолу на люка: крекери и кутии за вода. (Дъг Херман) 
Моани Хеймули кара лодката, а Артур К. Харис осигурява навигацията за сложните условия в залива Чесапийк. (Дъг Херман) Вътре в люковете има склад, а капитанът на кораба трябва да следи какво се съхранява под всяка пука. В моята имаше дузина водоустойчиви кутии с надпис „крекери“ и шепа петилонови кана с питейна вода. Воден охладител се държеше на палубата и всеки имаше бутилка за вода с карабинер на нея, така че да може да се прикрепи към линия, когато не се използва.
Когато охладителят изтича, което се случи няколко пъти, трябваше да преместя цялата си екипировка в леглото на следващия човек или навън на палубата, да вдигна подложката от шперплат и пяна, да махна капака на люка и да се спусна надолу в корпуса, за да вдигна излетя още една петролна кана. Това се случваше достатъчно често, че поддържах моята пука доста подредена и тя беше използвана за демонстрации, когато влязохме в пристанище.
Над последните две спящи пуки от всяка страна са платформите на навигатора. Това е мястото, където навигаторът седи - от коя и да е страна да му позволява да вижда покрай платната. Отзад на тях има отворена пука от всяка страна. От едната страна са кофите за миене на съдове: две с обикновена вода за преди и след изплакване и една със сапун за измиване. Всичко това се правеше в морска вода, с изключение на излизането на Потомака, където бяхме несигурни за чистотата на водата.
Готвенето става на печка с пропан с две горелки на палубата. Той седи в кутия с тенти отстрани, за да се предпази от вятъра. Друга кутия съдържа всички съоръжения за готвене и прибори. Закуската и обядът бяха най-вече месо от закуски, нарязани портокали и други лесни билета. Вечерята обаче беше топла храна: често нещо с юфка. А горещите ястия с юфка се сервираха и за обяд в по-студени, по-дъждовни дни. По време на истинско плаване ще има топла вода, която ще ходи цял ден за чай, кафе или какао.
Готвене на СПАМ сингли за вкусен обяд. В пакетната документация на екипажа се посочва, че диетата има тенденция да бъде с високо съдържание на мазнини и ниско съдържание на фибри и че е вероятно запекът. (Дъг Херман) Всички искат да знаят как отивате до банята на кануто. Първо, ако вече не носите предпазен колан (а на този крак на пътуването почти никога не сме били), трябва да го облечете. Тогава казваш на някого, че отиваш до банята. Всичко е в избягването на ситуация с човек над борда - никой не иска това. (Казват ми, че това се е случило само три пъти за 40 години плаване на това кану.)
След това излизате през тази задна пука, около гърба на платформата на навигатора, и на подиума на външния ръб на корпуса. Тук закрепете колана от сбруя си върху предпазното въже, което върви по цялата външна страна на кануто. Ако паднете, поне ще бъдете повлечени, а не оставени след себе си. След като сте сигурни, окачвате голото си дъно навън и правите това, което трябва да се направи. Когато се върнете, казвате на същия човек, че сте се върнали. „Понякога при груби условия ще говоря с хората, когато те излизат - казва Марк Киала Кимура, - и ще продължа да говоря с тях, докато отидат до банята, само за да се уверя, че все още са там.“
Още през 1976 г. той беше още по-малко личен: „Релсите са отворени, няма покритие, така че почти когато отидохте, бяхте в полезрението на всички“, спомня си ветеранът вояджър Пени Роулинс Мартин, „с вашата ескортна лодка зад ти!"
По време на това пътуване бяха поставени две малки корабни тоалетни в кърмовите отделения, с платнени завеси, които можеха да се изтеглят. Тръгвайки по вътрешнобрежния воден път от Флорида, се смяташе, че е лоша форма да има голи дъна, надвиснали отстрани.
Отворената пука зад платформата на навигатора, където се мият чинии, също осигурява достъп до подиума за отиване до тоалетната. В този случай тук се намира и тоалетна за кораб. Обърнете внимание на завесата, която може да се изтегли. (Дъг Херман) Обикновено да видите на гърба на кануто е гигантска плоча от слънчеви панели. На Hōkūleʻa няма модерно навигационно оборудване - дори и компас - но трябва да има захранване за светлини през нощта, за радиокомуникация с теглещата лодка и за аварийните системи с тройно съкращаване. Безопасността на първо място.
Като цяло екипажът е семейство, но като всяко семейство, на кануто има йерархия: навигаторът, капитанът, капитаните на часовниците, чираците навигатори. Всеки, който е на борда, освен редовните задължения на екипажа, има и особена кулаена - отговорност или умение, като рибар, дърводелец, лекар, сервиз на платна и т.н.
Този път екипът ни съдържаше трима души от телевизия „Ōiwi TV“, единствената хавайска телевизия в света, работеща по документиране на плаването с неподвижни и видеокамери, включително дрон. Имаше преподаватели, които управляваха програмиране, когато бяхме на пристанище. И там бях аз, като документирах пътуването за Смитсоновата институция.
Рекс Локени наблюдава как телевизионният екип на Ōiwi сваля дрона от задните слънчеви панели. (Дъг Херман) Аз също се смятам за възпитател. Бивш университетски професор, а сега учен Смитсонов, преподавам за полинезийското плаване и миграции от 30 години. Съвсем наскоро писах и изнасям лекции за традиционната навигация и стойностите на кануто за плаване и какво ни казват за това как да живеем на тази планета. Създадох и отплавах моето собствено ветроходно кану на аутригери и бях едновременно блогове и лекции и демонстрации за традиционното изграждане на кану. И аз направих тренировъчно пътешествие през февруари на Хикианалия .
Така пристигнах с известна ориентировъчна увереност и когато бях на пристанището си в образователните дейности, почувствах, че ми е кулеана да споделя уроците, които получих от толкова много изследвания. Но бързо почувствах, че нещо не върви добре и това усещане се засилваше с пътуването. Да, не функционирахме като нормален екипаж и докато ни теглеха, моето неопитно присъствие наистина не беше необходимо. Тези хора знаеха какво да правят и се движеха като часовник, когато нещата трябваше да се направят.
Това бяха млади, закалени в морето плавания, някои от които вече бяха на петия крак на световното пътешествие (а краката отнемат до 40 дни). Просто не бях от тях.
Какво право имах да говоря за уроци на кануто на плаване? Никога не бях ходил на истинско пътешествие. Накрая някой ме дръпна настрани и каза: „Бра, ти винаги казваш грешно нещо в неправилен момент.“ Имаше и протоколи, които нарушавах, за които не бях наясно.
„Трябва да имаш дебела кожа и трябва да работиш по въжетата“, беше ми каза Калепа в интервю през 2011 г. Да се научиш да плаваш с кануто включва много тежки удари.
Смирен, осъзнах, още преди това извикване, че трябва да млъкна. Стига да говорим за плаване; сега беше моментът да слушам. Влязох на борда, мислейки, че съм, добре, някой - някой, който участва в това. Разбрах, че за целите на кануто не съм никой. Общо начинаещ. И след като разбрах, че ме пусна чувство за препускане и бях щастлива. Сега знаех мястото си на кануто и беше добре.
На следващия ден, когато бяхме пристигнали в Александрия и давахме обиколки, се натъкнах на Наалеху. „Хей, Леху - казах весело, „ най-накрая научих мястото си на кануто. “„ О, наистина? “, Отговори той с усмивка. "Да", казах, "предполагам, че всеки трябва да извърви това пътуване в някакъв момент." Той поклати любезно глава и отговори: "Някои хора продължават да плават ..." - и никога не са стигнали до този бряг.
Сега тренирам възлите си, изграждам силата си и продължавам работа по моя модел Hōkūleʻa - работа, която изисква познаване на всички въжета. Ще бъда ma'a към wa'a, доколкото мога, и някой ден, може би ще успея да отида да пътувам истински.
