Повече от 20 милиона души в САЩ се страхуват от летене. Седенето на стол, който плава във въздуха, може да бъде технологично зашеметяващ за някои, но това усещане, което плава в калай, поставя някои пътници на ръба и изпраща съзнанието им да се надбягва: стюардесите изглеждат притеснени? Какво беше това чудо? И, о, човече, какъв беше този шум ?!
Свързано съдържание
- На този ден Черната кутия доказа своята стойност
Но не е нужно да се притеснявате. По-вероятно е да се удавите в собствената си вана, отколкото да загинете в полет извън контрол. Всъщност последният път, когато един регистриран в САЩ самолет е имал смъртни случаи, е през 2009 г.
Така че, освен ако звукът, който чувате, стюардесите ви казват да заемете затягаща позиция - което всъщност означава само, че има потенциал за проблем - всичко е най-вероятно ОК Все пак неизвестното може да бъде страшно, затова попитахме капитан Джон Кокс, пилот който лети повече от 14 000 часа, за да ни помогне да декодираме всички онези странни звуци на авиокомпанията.
Ето неизчерпателна разбивка - по звук - на всичко, което ще чуете по време на полет и какво означава всеки от тези шумове.
20 минути преди излитане: две поредици поред, първият по-висок тон, повторен два пъти.
Това е домофонно обаждане, което показва, че един член на екипажа желае да говори с друг.
15 минути преди излитане: единичен динг.
Това е обаждане от пилотската кабина (пилотската кабина) до стюардесите с молба да вдигнат телефона. (Често това означава, моля, носете ни кафе.)
10 минути преди излитане:
Лек килограм изпод самолета, две шумолящи шумове, които звучат като тренировка.
Персоналът затваря вратата за задържане на товари.
Звукът на силен вятър, докато самолетът започва да се движи с такси към пистата.
Шумът от вятъра показва промяна в източника на въздух. Кокс каза: „Въздухът се използва за стартиране на двигателите и за охлаждане и загряване на кабината. Следователно, той трябва да бъде пренасочен. Шумът от вятър може да показва, че пренасочването се извършва. "
Дрънкане и скърцане.
Докато карате такси или летите, може да чуете много тракане от различни компоненти на самолета. Това е напълно нормално, каза Кокс. Вътрешните панели и компонентите на галерите в самолетите имат малко място за движение, защото те могат да бъдат променени. Това предизвиква рутинни дрънкалки и скърцания, като уреждане на къща.
Излитане: Два бързи, силни тупания изпод самолета и повтарящ се шум от шум, който звучи като въртящ се витъл.
Шумът от шумове е въздух от двигателите (въздухът, използван за охладителната и отоплителната система), променящ се с увеличаване на оборотите на двигателя. Въздушната система трябва да се регулира за скоростта на въздушния поток и температурните промени с изкачването на самолета. Що се отнася до палците, това е прибиращото устройство.
5 минути след излитане: Два силни бипкания със същия тон.
Тези звукови сигнали уведомяват летателния екип да знае, че самолетът е достигнал 10 000 фута. Под тази височина има регламент, че полетната кабина се извиква само по въпроси, свързани с безопасността - звукът информира кабинния екипаж.
5 минути преди услугата за пиене: Едно силно звучене.
Това е домофон от една стюардеса до друга за обсъждане на предстоящата услуга.
10 минути преди кацане:
Две силни звука със същия тон.
Както преди, тези звукови сигнали показват, че самолетът е достигнал 10 000 фута, този път на спускане.
Бучещ шум, който звучи, че двигателят се върти.
Това е ламелите и ламелите, които се простират на крилата.
5 минути преди кацане: Силна тръпка.
Това е друг ламел и шум от клапата - звукът от хидравличния мотор ги управлява.
2 минути преди кацане: Звук на хидравличната помпа и грохот.
Това е колесният механизъм, който излиза.
Кокс спомена и рядко събитие, което, когато се случи, е склонно да плаши пътниците. Нарича се компресор на компресора и се случва, когато има деградация в модела на въздушния поток в един от двигателите. В резултат на това двигателят се сблъсква, което предизвиква звук като взрив на пушка, а самолетът се клатушка. Обикновено всичко ще се уталожи веднага след това, но понякога това ще се случва многократно подред, преди всичко да се стабилизира. Това е нервно и всички крещят, но Кокс казва, че все още не е проблем - дори ако този конкретен двигател се повреди, самолетът е способен да лети, използвайки само останалите. Ще си добре.
- Самолетите говорят с вас - каза Кокс. "Всичко, което трябва да направите, е да слушате. Можете да разкажете много за това как самолетът лети. Това е като да слушате колата си."
