В сферата на разрушителните иновации е трудно да се възползват от услугите за возене като Uber и Lyft. Изглежда през нощта, те замениха таксита, автобуси и метро, като пътуването по избор за много хора, които се движат из градовете. Правят това, което правят истинските разрушители - променят поведението.
Но концепцията, която би могла да оформи следващата фаза на градската мобилност, идва от стартиране, което е значително по-малко и далеч по-малко известно.
Това е облекло в Бостън, наречено Bridj, а неговият подход е нещо като кръстоска между Uber и совалкови автобуси, с щипка старомодни кабинки на джитни. Компанията е част от нова градска тенденция, известна като „микротранспорт“, при която много пътническите превозни средства нямат фиксирани спирки, а вместо това следват маршрути въз основа на приноса на водача. За Bridj това означава работа с малки паркове пътнически микробуси, на които хората могат да резервират място с мобилно приложение. И тези микробуси използват данни в реално време, за да намерят маршрути, които избягват неизбежните главоболия, които идват с градския трафик.
Матю Джордж, млад технологичен предприемач и възпитаник на колежа в Мидълбъри, основал Бридж в Бостън през 2014 г. Неговата визия е да събере тонове данни за това как хората се движат из даден град, след което да разгърне мрежа от превозни средства въз основа на това, което ви казва. Компанията започна да работи във Вашингтон, окръг Колумбия миналата година, но проектът, стартиращ в Канзас Сити следващия месец, може да е от ключово значение за развитието на градския транспорт.
Публично-частни партньори
Това, което прави това начинание, наречено „Ride KC: Bridj“, е уникално, че то ще бъде направено с органа за транспортна зона на град Канзас като партньор. По-конкретно хората, които управляват превозните средства в Бридж, всъщност ще работят за транзитната агенция. Ford също е партньор - предлага 10 нови микробуса, всеки с безплатен WiFi и място за до 14 пътници.
Това може да не изглежда толкова голяма работа. Но за първи път в САЩ частна операция за пътуване с мобилно приложение за поръчка на вози - ще се превърне в градската система за обществен транспорт. Ако работи, очаквайте моделът да бъде копиран в други градове като начин да се предложи на хората по-модерен и гъвкав вариант за транспорт, който се възползва от голяма част от технологията, която направи Uber толкова популярен.
Една голяма разлика от Uber е, че превозните средства в Bridj могат да превозват дузина или повече хора. Услугата от врата до врата за толкова много пътници не би била много ефективна. Така че, Бридж работи малко по-различно. Човек използва мобилното приложение на компанията, за да резервира място в микробуса и се очертава маршрут въз основа на това кой е поръчал вози на този совал. На някои хора може да се наложи да изминат няколко пресечки, за да стигнат до една от „изскачащите“ станции на микробуса.
След като се качат на борда, мотоциклетистите се отвеждат до едно място за отпадане, определено от всичките им искания. Това може да е основна станция за обществен транспорт или може да бъде квартал, в който много хора работят, да речем, в университет или в голям медицински център. Маршрутът може да се променя от ден на ден въз основа на данни в реално време за условията на движение, но целта е ефикасно да стигнете до хората там, където трябва да отидат.
Все още никой не знае дали повече хора в Канзас Сити ще използват услугата просто, за да се закачат на съществуващи автобусни или трамвайни линии - градът няма метро - или ако повече ще поемат совалките до работа. Това е, което Бридж ще следи отблизо по време на целия проект.
Едно нещо, което компанията знае, е, че не много хора в и около Канзас Сити ползват обществен транспорт - Данните от Бюрото за преброяване на САЩ сочат, че само 1% го използват. Не е от полза, че според главния изпълнителен директор на Бридж Мат Джордж, проучванията са установили, че само 18 процента от работните места в столичния район са в рамките на 90 минути пътуване с обществен транспорт.
Попълване на пропуски
Това е голямо препятствие. Но надеждата е, че микробусите при поискване ще започнат да попълват пропуски в системата и в крайна сметка ще насърчат повече хора да спрат да шофират собствените си автомобили. Всъщност се предполага, че този вид услуга може да се възползва най-много от средноразпространените градове като Канзас Сити, където може да има много километри между това, където живеят повечето хора и където работят.
Всяко пътуване ще струва 1, 50 долара, платими с кредитна карта през мобилното приложение. Това е същото като основната тарифа за автобусите в града. Но за да примами хората да изпробват услугата, транзитният орган предлага на ездачите 10 безплатни пътувания.
Дали това е достатъчно, за да накара хората да започнат да променят ежедневните си навици, тепърва ще се определя. Но е ясно, че ръководителите на градския транспорт на град Канзас знаят, че е време да опитат нови идеи. Въпреки че винаги може да има място за някои автобусни маршрути, които не са се променили през 50 години, днешните пътуващи, особено по-младите, очакват много повече. Много повече персонализация, повече гъвкавост, повече пъргавост.
След време, предполага Джордж, флот от микробуси в Бридж може да остане без шофьор. Но това изпреварва нещата. Целта сега е да покажем как технологията и алгоритмите могат да променят как може да функционира транзитна система и да я накарат да работи за всички в един град, независимо къде живеят.
Новият автопарк
В творбите има още едно проучване за езда, прието съвместно начинание на Калифорнийския университет, Бъркли и Националния съвет за отбрана на ресурсите. Те внимателно разглеждат твърдението от облекла като Uber и Lyft, че са добри за околната среда, защото те извеждат автомобили от пътищата. Критиците твърдят, че обратното е вярно, че возенето на риболов е довело до все повече превозни средства, които обикалят градските улици.
Дали услугите за возене на риболов насърчават хората да използват обществения транспорт повече или по-рядко? Достъпът до вози при поискване всъщност мотивира ли хората да се откажат от притежаването на автомобил? Намират ли се хората да карат колело или да ходят по-малко сега, когато е лесно да поръчат каране? Проучването ще се опита да отговори на тези въпроси.
Изследването ще включва както състезания за езда, така и данни за ездачи от Uber и Lyft, нещо, което тези компании не са споделяли преди. Той ще се съсредоточи и върху градовете, в които сега са достъпни „услуги на басейна“, като UberPool и Lyft Line. Тази функция, при която хората споделят возила с по-ниска цена, е бързо разрастваща се част от микса за градска мобилност и изследователите искат да видят какъв ефект може да има върху това как хората използват или не използват автомобили.
