Автомобилите препълват световните градове, затваряйки хората в комбиниращ се модел, който почти гарантира блокиране на мрежата. За да се справят с всички тези превозни средства, почти половината от пространството в градовете се заема от пътища и това, което в градоустройствения бизнес е известно като „склад за транспортиране“ - това, което останалите наричаме гаражи и паркинги. Като се има предвид, че до средата на века повече от двама от всеки три души на Земята ще живеят в столични райони, цялото това пространство ще бъде зле необходимо.
И така, какво да прави град?
Хелзинки, Финландия, мисли смело: ако плановете му се реализират, до 2025 г. никой в града няма да има нужда да притежава автомобил. Въпреки че може да изглежда немислимо, планиращите там смятат, че като комбинират един от стълбовете на градската мобилност на 20-ти век - масовия транзит - с две от днешните по-мощни тенденции - икономиката на споделяне и универсалните смартфони - те могат да направят притежаването на автомобил причудлива концепция,
Защо карам?
Финландският град се е ангажирал с концепция, наречена „мобилност при поискване“, при която широк спектър от варианти за транспорт от автобуси до автомобили без шофьор до мотоциклети биха били свързани в една система, която човек би могъл да използва, за да поръча всяко пътуване на смартфон. Пътникът ще трябва да въведе само произход и дестинация, а мобилното приложение в основата на програмата ще направи останалото, избирайки най-подходящите видове транспорт и картографирайки най-добрия маршрут въз основа на данните за трафика в реално време.
Всичко ще бъде покрито чрез един план за плащане, или чрез месечна такса, като таксиметровата услуга Uber, или опция за плащане. Потребителите ще могат да наблюдават разходите си и да коригират начина, по който използват различни средства за заобикаляне.
Планът предлага услуга от врата до врата, която би елиминирала усложненията от първата миля и последната миля при пристигането до и от обществения транзит. И пътуванията ще бъдат персонализирани според тяхната цел. Например, тъй като няма да се нуждаете от празна кола, за да стигнете до хранителния магазин, може да бъде организиран велосипед чрез програма за споделяне, но ще се препоръча кола без шофьор, за да получите дома и цялата ви храна. Ако се очаква времето да се промени, ще получите сигнал, така че да можете да превключите возенето си.
Ако концепцията се развие така, както си я представя своя изобретател, инженер по трафик на име Sonja Heikkilä, мултимодалната транзитна система няма да се управлява от правителството, а ще бъде изградена около множество приложения, създадени от различни частни компании. Те биха се конкурирали чрез опции за опаковане на транзит за хора, които биха могли да се абонират за план, с възможност за преминаване към друг, колкото хората могат с мобилна услуга днес.
Автобусът спира тук
Амбициозната цел е да има такава сложна програма да функционира след десетилетие или толкова ясно, но Хелзинки вече има едно парче. Миналата година той въведе услуга за микробуси при поискване, наречена Kutsuplus (финландски за „разговор плюс“), и засега оправдава очакванията.
След като хората се регистрират за услугата, те използват смартфоните си, за да поръчват возила на девет пътническото превозно средство. Те също могат да поискат частно пътуване с по-висока такса. Тогава стартира собственият софтуер на системата, определяйки кой от 15-те му микробуса е в най-доброто място, за да вземете и доставите пътник до местоназначението му. Корекции се правят през целия ден, докато автобусите се маршрутизират и пренасочват из града, за да осигурят най-директните маршрути за тези, които отправят заявки. Тъй като работи в движение, системата Kutsuplus може да се наложи да направи милиони изчисления в натоварен ден, за да движи динамично автобусите наоколо, за да обслужва своите клиенти. Вече са се регистрирали над 13 000 души.
Таксите са по-скъпи от автобусните такси, но около половината от цената на такситата. Представителите на Хелзинки твърдят, че не искат да пускат таксита без работа, но вместо това се опитват да накарат повече хора да преминат към градския транспорт, особено тези, които в момента решават да шофират сами, а не да правят много автобусни промени за пътуването си. Има дори безплатен Wi-Fi.
Къде хората карат кога
Сега финландците направиха още една стъпка в преоткриването на своята екосистема за пътуване. Тъй като планиращите ще трябва да знаят колкото е възможно повече за навиците и моделите на пътуване на своите граждани, правителството започна партньорство с частни компании за събиране на анонимни данни от автомобилите на техните служители.
Чрез програмата, наречена Traffic Lab, Министерството на транспорта на Финландия ще плаща на компаниите за шофиране на данни от хора, които се включат в изследването. Информацията ще се събира от приложения за трафик или навигационни системи в автомобила; Това не само ще позволи на служителите да се справят с проблемите в реално време, но и ще изгради дълбок кеш от данни за управление, който в крайна сметка може да бъде предоставен на предприемачите, създаващи „пакети за мобилност“ на бъдещето.
Ще бъде ли експериментът успешен?
В много малък мащаб мобилността при поискване вече се оказа популярна сред клиентите в Швеция. Като част от изпитание миналата година в град Гьотеборг, 70 домакинства се съгласиха да платят за смесена програма за мобилност, наречена UbiGo. Те бяха в състояние да използват своите UbiGo акаунти, за да организират и плащат за обществен транспорт, споделяне на автомобили, коли под наем, таксита и споделяне на велосипеди.
Нито едно от домакинствата не спря да използва услугата по време на шестмесечното изпитване и повечето искаха да продължат като клиенти. И докато участващите първоначално го направиха от любопитство, те искаха да продължат да използват UbiGo за негово удобство. Половината от потребителите заявиха, че са променили начина си на пътуване в резултат на използването на услугата, а 4 от 10 казват, че сега планират пътуванията си по различен начин. Модернизирана версия на UbiGo ще стартира през следващата година в Гьотеборг и още два още необявени шведски града.
Изследователите в MIT може да имат решение за задръствания в града.Райън Чин, управляващ директор на градската научна инициатива в медийната лаборатория MIT, от години говори за необходимостта от мобилност при поискване. Особено се интересува от разработването на „градски автомобили“ по поръчка - електрически превозни средства, които всъщност ще бъдат сгъваеми, така че да могат да се поберат в много малко пространство.
Но колко е вероятно повечето хора в космополитен град като Хелзинки да се откажат от собствените си коли? Дори Соня Хейкила, жената, която стои зад плана за мобилност при поискване, признава, че може да отнеме известно време, особено за по-възрастните жители на града.
Heikkilä обаче вижда много по-обещаващо в нагласите на младите хора по света. „Колата вече не е статутен символ за младите хора“, каза тя пред Helsinki Times. „От друга страна, те са по-привързани към изискването за опростен, гъвкав и евтин транспорт.“
Тя вярва, че това е поколение, чиито членове се чувстват по-добре дефинирани от мобилните си устройства, отколкото от автомобил. Превозното средство за тях, според нея, се е превърнало в повече средство за постигане на цел. Така че може да не е много нагло да вярваме, че колите може един ден да се разглеждат като само едно от многото решения за мобилност.
Поръчани по мобилен телефон, разбира се.
