Вече няколко години ВМС на САЩ търсят начин да зареждат изтребители на борда на самолети в открития океан, без да се налага да разчитат на зареждане на кораби. И какво може да бъде по-ефективно от използването на водата, която е налична във всяка посока, доколкото може да види окото?
Сега учени от американската лаборатория за военноморски изследвания доказаха способността за възстановяване на въглероден диоксид и водород от морска вода и превръщането им в течно въглеводородно гориво - вида неща, които могат да захранват реактивен двигател. Всъщност изследователите наскоро хвърлиха моделен самолет като доказателство за концепция.
Летейки с радиоуправляема реплика на Мустанг от Втората световна война P-51, изследователите на ВМС показват как течното въглеводородно гориво захранва немодифициран двутактов двигател с вътрешно горене. (Американска военноморска лаборатория) Използвайки собствено електрохимично устройство, изследователите успяха да изтеглят въглероден диоксид от водата, да получават водород като страничен продукт и след това да отскачат двата газа един от друг за производството на течното гориво. Учените казват, че могат да изтеглят около 97 процента от разтворения въглероден диоксид от водата и да преобразуват около 60 процента от извлечените газове във въглеводороди, които могат да бъдат превърнати в гориво с цената на приблизително от 3 до 6 долара за галон. Ниският край е еквивалентен на днешните разходи за реактивно гориво, докато високият ще бъде двойно по-висок. Горивото може да бъде търговско изгодно за 10 години.
Електролитичният катионен обменен модул е монтиран върху преносим плъзгач, заедно с единица за обратна осмоза, захранване, помпа, собствена система за възстановяване на въглероден диоксид и водороден дестилатор за образуване на система за улавяне на въглерод. (Американска военноморска лаборатория) И така, каква е уловката? Е, има много.
Първо, концентрацията на въглероден диоксид в морската вода е около 100 милиграма на литър. Това е 140 пъти по-голямо от това на въздуха, но все пак не е много в реално изражение. Един доклад изчислява, че ще трябва да преработвате близо девет милиона кубически метра вода, за да произвеждате 100 000 галона гориво, а това предполага 100-процентова ефективност. Предполагайте далеч по-малка ефективност и трябва да приемете много повече вода. И колкото повече вода преработвате, толкова повече планктон и други малки същества премахвате от хранителната верига - с потенциално катастрофални резултати за морския живот.
Второ, ще трябва да изпомпате цялата тази вода в преобразуващата машина, използвайки някаква форма на енергия и ако корабът използва гориво, за да направи електричеството, за да извърши преобразуването, тогава целият процес би бил безсмислен. Така че преобразуването трябва да се извърши на самолетоносач с атомна енергия, където енергията е сравнително чиста и евтина.
Тогава, ако 60 процента от газа се преобразува, какво се случва с останалите 40 процента, включително с 25 процента, който става неприятен за околната среда метан?
А летящите самолети просто не вкарват ли въглерода в атмосферата? Да, казва ВМС, отбелязвайки, че поне на теория системата ще бъде в постоянно равновесие, тъй като въглеродът преминава от морето във въздуха и след това отново в морето, за да бъде отново извлечен.
Както всеки друг алтернативен източник на енергия, морското водно гориво ще успее само ако всички се съгласят, че това, което излиза от процеса, струва значително повече от това, което влиза в него. В този случай, като националната защита е важна част от мотивацията, има вероятност изследванията да продължат.
Тази статия първоначално е публикувана от редакционния екип на XPRIZE, който проектира и провежда стимулирани конкурси за постигане на радикални пробиви в полза на човечеството.
