Когато натиснете ускорителя на камион Смит, той се движи напред бързо, плавно и в зловеща тишина. Няма емисии от задните тръби, тъй като няма изпускателна тръба и няма резервоар за газ или дизел. Камионите на Смит се задвижват от батерии - същата технология, в основата на която General Motors, Toyota и шепа стартиращи компании се надпреварват за масовия пазар на автомобили. Когато и ако стигнат до там, ще намерят - ако изпълнителният директор на Smith Bryan Hansel е прав - флот от стотици хиляди електрически камиони, които вече са на път.
От тази история
[×] ЗАКРИТЕ
Електрически фургон за доставка на Smith (като този в Ню Йорк) може да намали емисиите с 85 процента в сравнение с дизеловата мощност. (Дейвид Голдман / AP изображения за Frito Lay) 
Фото галерия
Свързано съдържание
- Седемте причини да вярвате на електрическите автомобили стават все по-скоро
- Включени батерии
Електрическият автомобил, въпреки огромните си предимства в експлоатационните разходи, ефективността, въздействието върху околната среда и социалната кешета, страда от дилема от пиле и яйца: Клиентите не са склонни да ги купуват, ако не могат да ги заредят на пътя и никой ще изгради станции за зареждане, докато има критична маса превозни средства, които да ги използват. Хензел, сериен предприемач, чийто последен бизнес произвежда дихателна апаратура за домашна употреба, разбра, че това не трябва да е проблем за така наречените камиони със средно натоварване - приблизително 3, 3 милиона микробуса, които ежедневно се превозват сред складове, дистрибуция центрове, магазини, домове и офиси, доставящи всичко - от писма за една нощ до калъфи със сода. „Хората гледат електрически автомобил и в началото звучи страхотно, той се зарежда 50 мили и те карат само 15 мили всеки път до работа. Но след това си мислят, добре, през уикенда искам да посетя баба и това е пътуване на около 100 километра, ”казва той. Но „тези камиони никога не отиват при баба. Всяка вечер са отново в гаража, а на следващата сутрин се зареждат и са готови да тръгнат. “
Компанията на Hansel, която планира да построи около 390 камиона през тази година в малък завод в Канзас Сити, щата Мисури, започна през 2009 г. като американски лицензополучател на едноименната известна английска фирма, която изгради камиони за мляко с електродвигатели за тихи предходни доставки., Миналата година Ханзел изкупи бизнеса на компанията-майка; той изгражда втора фабрика в Ню Йорк и се надява в крайна сметка да има цели 20 в цялата страна, което ги поставя близо до клиенти като FedEx и Frito-Lay. Той иска да укрепи своята компания на ключови пазари, преди другите да се събудят с потенциала.
Ето го наклона на Хензел, накратко: Електродвигателите са мощни (в крайна сметка задвижват локомотиви), ефективни (без отпадъчна топлина или охлаждаща система) и сравнително без поддръжка (Хензел пита: „Имате ли представа каква е фирмата Frito-Lay харчи за заглушители ? ”). И не отделят замърсяване. Разбира се, те използват електричество, по-голямата част от което се генерира чрез изгаряне на изкопаеми горива. Но тъй като електроцентралите разчитат повече на възобновяеми източници като вятър и слънчева енергия, електрическите камиони изглеждат все по-добре и по-добре. Средно за цялата страна и като взема предвид регионалните различия, Смит изчислява, че всеки камион, който продава, намалява емисиите на парникови газове с 85 процента в сравнение с дизела.
Технологичното предизвикателство на нашата ера е да генерираме, съхраняваме и движим мощност с максимална ефективност. Или - да го кажем по-конкретно - да получите случай на картофени чипсове от разпределителния център до хранителния магазин, използвайки най-малкото количество енергия. Електрическият камион има силата да направи това - и ако се докаже, силата да трансформира голяма част от нашата икономика.
