Вече не е изненадващо, когато Google - или нейната компания майка Alphabet - предприема неимоверни предизвикателства, далеч отвъд предоставянето на резултати от бързо търсене. В края на краищата, той е картографирал голяма част от планетата, предизвика развитието на автомобили без шофьори и започна изграждането на мрежа от балони на голяма надморска височина, предназначени да предоставят широколентова услуга за селски и отдалечени места.
Свързано съдържание
- Преосмисляне как изграждаме улиците на града
- Как близо 10 милиарда долара експериментален град, построен в селския Минесота
Сега обаче е на път да се справим с нещо още по-амбициозно и сложно - изобретявайки как живеят хората в градовете.
Тази есен Sidewalk Labs, филиал на Alphabet и публична агенция, наречена Waterfront Toronto, обявиха партньорство за преустройство на парцел със застаряващ индустриален имот в близост до езерото Онтарио в авангарден градски квартал, този, който чрез използването на най-новите цифрови технологии, ще се опита да създаде модел за живота на града на 21 век.
Стартирането на проекта, известен като Sidewalk Toronto, дойде с много хоопла. Канадският премиер Джъстин Трюдо беше там. Така беше и Ерик Шмид, изпълнителен председател на Alphabet. Същия ден Шмид, заедно с Даниел Докторов, бившият заместник-кмет на Ню Йорк, който сега е главен изпълнителен директор на Sidewalk Labs, публикува опедирано парче в „ Глобус и поща“ в Торонто, което предлага проблясъци на визията на компанията - „следващо поколение транзитна система ”, изградена около совалки за самостоятелно шофиране, строителни иновации, насочени към осигуряване на по-достъпни жилища, и акцент върху възобновяемата енергия и устойчивия дизайн с цел създаване на„ климатично-позитивен план за градовете по света ”.
Целта, както се казва в предложението на Lawalk Labs, е да се създаде „първият квартал в света, изграден от интернет нагоре“.
Това звучи впечатляващо, но искахме да копаем малко по-дълбоко. Ето пет въпроса, които зададохме Sidewalk Labs и Waterfront Toronto.
Защо Торонто?
„Наистина искахме да намерим място, откъдето да можем да изградим квартал“, обяснява Рохит Агарвала, ръководител на Urban Systems в Sidewalk Labs. „Мислим за това от около година. Разгледахме голямо разнообразие от сайтове в много градове. Разгледахме цяла Северна Америка и куп сайтове в Европа. "
Друг фактор, според Мег Дейвис, главен директор за развитие на Waterfront Toronto, е, че градът има жизненоважна високотехнологична общност, включително много стартиращи компании, фокусирани върху технологиите, които са централни за решаване на съвременни градски проблеми, като чисти технологии, изкуствен интелект и иновации в мобилността.
Създаден от правителството на Канада, провинция Онтарио и Торонто, за да контролира съживяването на крайбрежната зона на града, Waterfront Toronto търси частен партньор, който да разработи парче от 12 акра от по-голям сайт от 800 акра като тестово легло за нови цифрови технологии и иновативни идеи. Възстановеният квартал ще носи името Quayside.
„Кейсайд е идеална зона по различни причини, включително че в момента има много малко по отношение на сгради и инфраструктура и поради близостта си до центъра на центъра“, казва Дейвис.
Това беше добре в съответствие с мисията на Sidewalk Labs за прилагане на технологични решения при градски предизвикателства. И имаше и други качества на града, които компанията намери за привлекателни.
„За Торонто се откроиха куп неща“, казва Агарвала. „Това е северноамерикански град от първо ниво. Той има силна икономика, стабилна работна сила и силно просветени имиграционни политики, които улесняват привличането на глобални таланти. Той има много силни основи.
"И накрая, правителственият партньор [Waterfront Toronto] е наистина привлекателен за работа", добавя той. „Това наистина е съвместно предприятие на града, провинцията и националното правителство. Така че това помага да се избегне ситуацията, която често виждате на едно ниво на управление да казва нещо, е проблемът на другия. И на федерално ниво има истински ентусиазъм за развитието на градовете в страната. И така, всичко се натрупа. “
Alphabet вече се ангажира да премести канадската си централа в квартала Quayside.
Какви иновации се обсъждат?
Два от най-важните приоритети на тротоара са да се направи удобното за пешеходците в квартала, отчасти чрез ефективно и безопасно използване на автономни превозни средства, както и да се включи модулна конструкция със смесена употреба, която поддържа по-ниските разходи за жилища, като позволява лесното преобразуване на сградите, например, от дребно до жилищно. Други идеи, изтъкнати в предложението му, включват начини за изхвърляне на боклук и рециклиран боклук през подземни тунели, дизайнерски политики и енергийна мрежа, която поддържа въглеродния неутрален при разработването, и компоненти за намаляване на атмосферните влияния, като вятърни щитове и отопляеми колоездачи.
Освен това не би било изненадващо да има камери и сензори. Те биха могли да се използват за постоянно наблюдение на такива неща като качеството на въздуха и нивата на шума, и да бъдат част от адаптивна система за светофар, която открива пешеходци и велосипедисти, и приоритизира движението им през кръстовища. Но според Aggarwala сензорите няма да бъдат характеристика на Quayside.
„Камерите и сензорите често са първото нещо, за което хората мислят, когато мислят за градската технология“, признава той. „Но тротоарът е технология. Канализационната система е технология. Начинът, по който мислим за технологията, е различното в това. Не е само това, което е цифрово. Камерите и сензорите са само цифровия слой. Това, което наистина е интересно, е когато взаимодействате между цифровите, физическите и човешките слоеве.
„Не става въпрос само за това да имаш камери навсякъде. Но какво ще стане, ако имате добра сензорна система, която разбира потока на трафика и пешеходния поток? Можете ли в реално време да пренасочите как се използват улиците? Моделите на употреба в големите градове могат да бъдат много различни в часовете на пик, отколкото в обедното време. А през почивните дни отново са напълно различни. И така, как информацията, която събирате от сензори и камери, може да окаже влияние върху начина, по който управляваме физическото пространство, и как помагаме да насочваме хората по правилния начин? “
Агарвала смята също, че като цяло пространството в градските квартали може да се използва по-ефективно. Той си представя промяна в това да има частно пространство, което не получава много полза, като трапезарии, към среда, в която хората по-често използват общи пространства.
„Едно нещо, което цифровите технологии правят много добре, е да позволи на хората да координират споделянето“, казва той.
По същия начин той вижда потенциал за намаляване на изхабеното пространство за съхранение в домовете на хората.
„Толкова много място за съхранение е заето с много неща, до които не се нуждаете от незабавен достъп. Може би бихте могли да използвате други пространства в сградата и да се възползвате от роботизирани услуги за доставка. Имате роботи да ви донесат нещо “, казва той.
За хората от Waterfront Toronto е важно Quayside да не е просто технологичен експонатор, а да е интегриран и свързан с останалата част на Торонто и да отразява многообразието му. И искат въздействието на проекта да се разпростира извън границите на града.
„Надяваме се тя да се превърне в глобален център на градските иновации, който не само прави Торонто и Канада световен лидер в този нов технологичен сектор, но и вдъхновява градовете по света да прилагат уроците, които научаваме тук“, казва Кристина Вернер, вицепрезидент на агенцията президент на иновациите, устойчивостта и просперитета.
Как може тротоарът да гарантира, че Quayside се чувства като истински град, вместо прекалено проектирана среда?
Служители на тротоара настояват, че проектът няма да се чувства като някаква градска лаборатория, предназначена за тестване на цифрови продукти и нови идеи. Те твърдят, че докато информацията ще се събира непрекъснато, целта е винаги кварталът да работи по-добре и да бъде по-жизнеспособен.
Даниел Докторов направи този случай в скорошно интервю за звездата от Торонто .
„Целта тук е да намерим начини за справяне с най-големите ни градски предизвикателства. Това е за обикновения човек, подобряване на качеството на живот “, каза той. Doctoroff предположи, че „иновациите, смесени с наистина обмислен дизайн“, могат да помогнат да се намалят разходите за живот на човек с 10 000 до 15 000 долара годишно или да им се даде възможност да се придвижват лесно, без да притежават автомобил.
И това ще бъде част от обжалването на Куейсайд, според предложението на компанията, което отбелязва: „Тротоарът очаква, че жителите като цяло ще бъдат привлечени от това да живеят на място, което непрекъснато ще се подобрява.“
Aggarwala казва, че ключът за предпазване на квартала да не се чувства твърде проектиран ще бъде колко отзивчив може да бъде как хората взаимодействат с физическото пространство, как се движат през него и къде прекарват времето си.
„Всичко ново може да се почувства малко стерилно“, казва той. „Опитваме се да обмислим как можем да създадем място, което хората много бързо могат да персонализират и да направят своето. Дигиталните технологии трябва да ни позволят да направим това, защото ако можем да получим повече информация за това какво хората искат и как искат да използват нещата, и проектираме определена гъвкавост в уличните пейзажи и витрините, би трябвало да можем да приспособим еволюцията на квартала много по-бързо. “
Но колкото и пъргави да искат проектът да бъде, той няма да работи във вакуум. Все още ще бъде част от град с много правила и разпоредби. Това, признава Мег Дейвис от Waterfront Toronto, би могло да бъде „много предизвикателно“.
„Ние планираме да работим съвместно с града и други заинтересовани страни, за да работим над тези предизвикателства“, казва тя.
Когато се събират толкова много данни за хора и места в Quayside, как ще бъде защитен личния живот?
Събирането на данни е в основата на предложението на тротоара в Торонто и е в основата на квартала да се съобразява с нуждите и поведението на неговите жители и предприятия. Има и компонент от плана, в който жителите на Quayside ще имат акаунти, които им позволяват да „взаимодействат с градската среда и услуги.“ Това ще изисква процес на идентификация.
Всичко това поражда въпроси относно неприкосновеността на личния живот и какви видове защитни мерки ще бъдат включени.
Предложението на Sidewalk отчита тези опасения; един от заявените му принципи е „Никога не компрометирайте поверителността на потребителите.“ Продължава да се каже, че техническата защита не е достатъчна и че хората трябва да могат да „разбират как се използват техните данни и да могат да контролират тези приложения.
„Платформите могат да процъфтяват само ако потребителите им се доверят и ценят“, добавя той. „И това доверие идва от ясни, последователни и добре наложени политики за работа с лична информация.“
Какви са тези политики, все още се определя. Но Aggarwala посочва, че едно от предимствата на проекта е, че той по същество започва от нулата, така че защитата на поверителността може да бъде включена в неговите системи.
„Възприехме от самото начало концепция, наречена конфиденциалност по дизайн, при която трябва да включите мисленето за поверителността на всяка стъпка от пътя, а не какво обикновено се случва там, където е„ Ето технологичен продукт. Нека да задействаме някои защити. Искаме да мислим за уединението от самото начало на нашите идеи “, казва той.
Той дава пример за система за проследяване на дейността по градските улици. „Може да мислите за това като камера, която прави снимка, но това, което всъщност прави, е да превърне изображение в набор от чертежи на линии. Няма начин да кажем на един човек от друг, когато това е само очертание на фигурите им, "няма нужда да знаем как изглежда лицето ви. Просто трябва да знаем дали сте човек, който ходи или дали е с мотор или дали е кола. "
Aggarwala също така гарантира, че целта на събирането на толкова много данни не е търговска. „Не става дума за опит да разберем как печелим пари от заснемането на цялата тази информация за рекламодатели. Това не е нашата цел “, казва той. „Нашата цел е да изградим страхотен квартал. Единствената причина да искаме да съберем информация е да предоставяме по-добри градски услуги. “
Дейвис казва, че Waterfront Toronto също е загрижен за потенциалните последици от толкова много събиране на данни. Тя отбелязва, че агенцията е започнала работа с група експерти по правни въпроси и неприкосновеността на личния живот, за да гарантира, че е създадена политика и техническа рамка за защита на жителите на квартала.
Какви са следващите стъпки?
Sidewalk Labs се ангажира да похарчи 50 милиона долара през следващата година, отчасти както за усъвършенстване на подробен план за парцела Quayside, така и за разработване на предложение за целия 800-акров крайбрежен обект. През това време Sidewalk и Waterfront Toronto ще проведат поредица от изслушвания, за да получат обратна връзка от експерти, политици и широката общественост.
На първата среща в началото на ноември, според Дейвис, хората повдигнаха въпроси относно данните и неприкосновеността на личния живот, достъпността на жилищата, устойчивостта и как проектът ще поддържа подхода на хората за първоначално планиране.
„Работим по дестилация и анализ на всичко, което чухме“, казва тя.
Sidewalk възнамерява да пилотира някои от своите идеи и в други квартали в Торонто, като умен улей за изхвърляне на боклук, който отделя боклук и рециклируеми материали, и различен тип градска клиника за здравеопазване, наречена Neighborhood Health Hubs. Aggarwala казва, че компанията ще тества своите сензори за движение на друго място в града, тъй като в момента на площадката Quayside има малко пешеходци.
„Имаме агресивна програма за пилотиране на възможно най-много от тези неща“, казва той. „Искаме хората от Торонто да видят как работят.“
Агарвала отбелязва, че планиращите ще трябва да се съсредоточат по-интензивно върху реалните последици от някои от предложените иновации.
„Например, ние смятаме, че част от този квартал трябва да бъде запазена за превозни средства със самостоятелно управление“, казва той. „Това може да означава изцяло нов дизайн на улиците. Но как да проектирате улица, която е предназначена само за автономни превозни средства? Ще има куп подобни въпроси. "
