След нападенията с автомобили и камиони по целия свят, най-скоро в Ню Йорк, градовете се разминават, за да защитят натоварените пешеходни зони и популярните събития. Изключително трудно е да се предотврати използването на превозни средства като оръжие, но технологиите могат да помогнат.
В момента градовете се опитват да определят къде и как да поставят статуи, шипкови ленти и други бариери за защита на тълпите. Полицейските управления се опитват да съберат по-добра информация за потенциални заплахи и обучават служители да реагират - докато редовни хора търсят съвет за оцелели атаки на превозни средства.
Тези решения не са достатъчни: Непрактично е навсякъде да се поставят физически бариери и всичко друго е невъзможно да се предотврати възможността на потенциалните нападатели да се сдобият с превозно средство. Като изследовател на технологиите за самостоятелно управление на превозни средства виждам, че потенциалните решения вече съществуват и са вградени в много превозни средства на пътя днес. Има обаче етични въпроси, за да се прецени кой трябва да контролира превозното средство - водачът зад волана или компютърната система, която възприема потенциална опасност в действията на човека.
Компютърно решение
Приблизително три четвърти от автомобилите и камионите, изследвани от Consumer Reports през 2017 г., имат откриване на сблъсъци като стандарт или като опция. Тези превозни средства могат да открият препятствия - включително пешеходци - и да спрат или да избегнат удара им. До 2022 г. ще се наложи спешно спиране във всички превозни средства, продавани в САЩ
Безопасните характеристики на съвременните автомобили включват предупреждения за заминаване по лентата, адаптивен круиз контрол и различни видове избягване на сблъсък. Всички тези системи включват множество сензори, като радари и камери, проследяващи какво се случва около колата. През повечето време те се движат пасивно, без да общуват с водача, нито да поемат контрол над колата. Но когато настъпят определени събития - например приближаване до пешеходец или препятствие - тези системи започват да оживяват.
Системите за предупреждение могат да издават звук, предупреждавайки шофьор, че колата се отклонява от лентата си или в насрещно движение или може би извън самия път. Те дори могат да контролират колата, като регулират скоростта, за да поддържат безопасно разстояние от колата напред. Системите за избягване на сблъскване имат разнообразни възможности, включително звукови сигнали, които изискват реакция на водача, автоматично спиране при аварийни ситуации и дори управление на автомобила от вреда.
Съществуващите системи могат да идентифицират опасността и дали тя е насочена към колата (или ако колата е насочена към нея). Подобряването на тези системи би могло да помогне за предотвратяване на различни поведения при шофиране, които обикновено се използват по време на атаки, но не и при безопасни операции на превозно средство.
Предотвратяване на сблъсъци
Типичният водач се стреми да избегне препятствия и особено пешеходци. Шофьор, използващ автомобил като оръжие, прави точно обратното, като цели хората. Типичните автомобилни системи за избягване на сблъсъци са склонни да се справят с това, като сигнализират водача и след това, само в последния момент, поемат контрола и прилагат спирачките.
Някой, който планира атака на превозно средство, може да се опита да деактивира електрониката, свързана с тези системи. Трудно е да се защитим от физическото изменение на оборудването за безопасност на автомобила, но производителите биха могли да попречат на автомобилите да стартират или да ограничат скоростта и разстоянието, което могат да изминат, ако превозното средство открие подправяне.
В момента обаче злонамерен шофьор е сравнително лесен за преодоляване на функциите за безопасност: Много превозни средства приемат, че ако водачът активно управлява колата или използва педалите на спирачките и газта, колата се контролира правилно. В тези ситуации системите за безопасност изобщо не се намесват, за да ударят спирачките.
Тези сензори и системи могат да идентифицират какво е пред тях, което би помогнало за информиране на по-добри решения. За да предпази пешеходците от атаки на превозни средства, системата може да бъде програмирана така, че да преодолее водача, когато хората са на път. Съществуващата технология би могла да направи това, но в момента не се използва по този начин.
Все още е възможно да си представим ситуация, при която автомобилът би се борил да налага правила за безопасност. Например, злонамерен шофьор може да се ускори към тълпа или отделен човек толкова бързо, че спирачките на колата не могат да я спрат навреме. Система, която е специално разработена за спиране на атаки на водачи, може да бъде програмирана така, че да ограничава скоростта на превозното средство под способността си да спира и управлява, особено по редовните градски улици и когато пешеходците са наблизо.
Въпрос на контрол
Това поставя труден въпрос: Когато колата и водачът имат различни намерения, които в крайна сметка трябва да бъдат контролирани? Система, предназначена за предотвратяване на атаки на превозни средства срещу тълпи, може да създаде проблеми на шофьорите в паради, ако се обърка за минувачи или други участници в похода като опасност. Той също така може да попречи на кола да бъде заобиколена от протестиращи или нападатели да избягат. А военните, полицията и превозните средства за реагиране при аварийни ситуации често трябва да могат да работят в или близо до тълпата.
Постигането на баланс между машинния и човешкия контрол включва повече от публичната политика и корпоративното планиране. Отделните купувачи на автомобили могат да изберат да не купуват превозни средства, които могат да отменят техните решения. Много разработчици на изкуствен интелект също се притесняват от неизправности, особено в системи, които работят в реалния физически свят и могат да отменят човешките инструкции.
Поставянето на всякакъв вид компютърна система, отговаряща за човешката безопасност, поражда опасения да се поставят хората под контрола на така наречените „машинни началници“. Различните сценарии - особено тези извън ограничения случай на система, която може да спре атаките на превозни средства - могат да имат различни ползи и вреди в дългосрочен план.
Тази статия първоначално е публикувана в The Conversation.
Джеръми Страуб, асистент по компютърни науки, държавен университет в Северна Дакота
