Моретата са пълни с отливите на човечеството, от играчките за вани, които са паднали от контейнеровози, до лодките, пометени в бури, до бутилираните съобщения, умишлено настроени на заден план. Този флот е дал на океанографа Къртис Еббесмайер представа за морските течения и как те са повлияли на хода на историята. В този откъс от новата му книга с писателя Ерик Шкиляно, Флотсаметрия и плаващият свят: Как обсебването на един човек с бягащи маратонки и каучукови патици революционизира науката за океана, авторите обясняват как един порочен ток е залял моряците от Япония чак до Америка много пъти през много хилядолетия.
Исторически дрейфъри плуват завинаги по моретата на легендата и в последно време в Интернет, независимо дали някога са съществували или не: дрифтовите бутилки Аристотелът Теофраст, за който се твърди, че се е проследил из Средиземноморието, отваряне на кралица Елизабет I, ] „Кралски unkorker“, корабът-призрак Октавий и фантомният спасителен пояс на Сидни [който уж се е движил от Австралия чак до Франция], [6 милиона долара] на Дейзи Александър ще бъде в бутилка и самолетното колело на Клайд Пангборн за скачане в океана,
Тези приказки са породили юридически битки, прежди на страниците на комиксите и безкрайно отклоняване на масата. Други трансокеански дрифтери имат много по-големи ефекти. Някои учени и почитатели смятат, че древните дрейфове са донесли повече от дървения, пирони и други неодушевени флота в Америка. Те поддържат, че моряците, риболовците или пътниците от време на време оцеляват под носа и се заселват в Америките, вкарвайки нови културни и генетични елементи в родните си общества. Някои от тях, като зоологът с британски произход и любителският епиграф Бари Фел, отиват по-далеч. Те поддържат, че народите от Стария свят - по-специално тайните финикийци, овладяващи морето, всъщност отплаваха за Новия свят, за да търгуват и оставиха корабокрушенските си следи край бреговете, широко разпръснати като Бевърли, Масачузетс и Рио де Жанейро. За съжаление, местните народи на Америка не са оставили записи за такива рани контакти, така че епиграфите разчитат на надписи и други артефакти - често противоречиви, ако не и откровено измамни - уж оставени от древните посетители.
По-трудно е да се спори, че азиатските пътешественици също посещават или търгуват с Америка, защото разстоянията в Тихия океан са толкова по-широки. И в Америка не се съобщава за наводнение от азиатски артефакти, което да отговаря на европейските претенции. Независимо от това, друг контингент от учени прави неоправдан случай за многократно миене от японските кастаути през последните шест хиляди години - понякога с трансформативно въздействие върху местните култури на Америка. Доайенът на тази фракция е Бети Мегърс, изтъкната антроположка от институцията Смитсън, която е разширила това разследване повече от петдесет години, въпреки яростната съпротива на своите колеги. През 1966 г. тя публикува авторитетен акаунт в Scientific American за това как японските морски моряци са плавали до Еквадор преди пет хиляди години. Оттогава тя открива доказателства - ДНК, вируси, които биха могли да произхождат само в Япония, и керамични техники, намерени никъде другаде, което предполага, че древното японско влияние е достигнало и до Централна Америка, Калифорния, Еквадор и Боливия.
Още през осемдесетте години Бети ще представя всяка година най-новото си изследване на японската дифузия на срещите на Тихия океан в Ситка, [Аляска]. Преди сесиите ние и другите участници в Pathways се качихме на лодка до отдалечени плажове близо до Фред Крийк, на час от Ситка. Между възклицанията на наслада от сказовия флот, който открихме, Бети ще сподели повече от своите открития. Тя подходи към проблема като буквален пъзел, сравнявайки керамични парчета, открити около Тихия океан. Моделите на множество парчета, разкопани във Валдивия, Еквадор и на Кюшу, най-южният основен остров на Япония, съвпадат толкова добре, тя смята, че товарен кораб от коренното население на Япония Джомон направи пътуването преди около шестдесет и три века. Други открития предполагат, че други първо са направили сушата в Калифорния и Сан Джакинто, Колумбия.
Тласъкът на тази миграция беше един от големите катаклизми на времето на човечеството на земята. Малко места са толкова предразположени към природна катастрофа като Япония, островна държава, плаваща на пресечната точка на три тектонски плочи, Тихоокеанската, Евразийската и Филипинската. Бавният, но силен сблъсък на тези три плочи предизвиква ефектни земетресения, цунами и изригвания.
Преди около шестдесет и триста години остров на мухоловка край южната част на Кюшу на име Кикай избухна със сила, която ще джудже всички по-известни вулкани, които оттогава изригват по целия свят. Кикай тежеше в 7 по стандартния индекс на вулканична експлозивност (VEI), който работи от 1 до 8, като VEI 8 е запазен за типа мега изригвания, които причиняват ледникови периоди и масови изчезвания. Той изхвърли във въздуха двадесет и четири кубически мили мръсотия, скали и прах, около девет пъти повече от Кракатаа през 1883 г., двадесет и четири пъти повече от планината Сейнт Хелънс през 1980 г. и четиридесет пъти повече от изригването на Везувий през 79 г. сл. Хр., който унищожи Помпей и Херкуланум.
Цунамито, предизвикано от Кикай, заличи крайбрежните градове. Разрушението на изригването беше достатъчно, за да покрие до 18 милиона квадратни мили земя и море. Прахът и пепелта с дебелина няколко фута задушили плодородната почва, правейки Южна Япония необитаема за два века. Неспособен да се занимава с ферми, Джомон се насочи към други брегове в това, което Бети Мегърс нарича „Изходът на Джомон“. И там влезе второ могъщо явление.
Курошио („Черно течение”, кръстен на тъмния цвят, който издава хоризонта, когато се гледа от брега) е отговорът на Тихия океан на Атлантическия залив. Преди повече от двадесет и двеста години китайците нарекоха Курошио с древното име Вей-Лу, сегашният към „свят на изток, от който никой не се е завърнал.“ Извисявайки се от Тайван, дебел с топла тропическа вода, тя е дъга покрай Япония и Югоизточна Аляска и надолу по северозападния бряг. В същото време хладни, мощни морски ветрове, еквивалент на арктическите взривове на Атлантическа Америка, се спускат от Сибир, изтласквайки лодки и други флоташи навън в Курошио.
Бягащият Джомон е бил забит в Курошио. Така рибарите бяха блокирани да се върнат у дома от морския пемза. Черният ток ги носеше към Америка - със сигурност не е първият и далеч от последните неволни емисари, които извършиха това пътуване.
Европейците наричат плаващите кораби „изоставени“, след като екипажите им са се качили на лодките. Японците обаче използват думата hyôryô за морска злополука, при която кораб, hyôryô-sen, губи контрол и плава без команда. По традиция неговият екипаж и пътници - hyôryô-min, плаващи хора - ще останат на борда в очакване на съдбата си.
В половината от известните случаи на hyôryô, поне някои hyôryô-min оцеляха, за да стигнат до сушата. А някои от оцелелите драматично повлияха на обществата, в които бяха залегнали. Около 1260 г. пр. Хр. Боклуци се носеха почти до Северна Америка, докато Калифорнийският поток го хвана и изпрати в западните търговски ветрове, които го депонират близо до Уайлику, Мауи. Шест века по-късно устната история на събитието се предава на крал Давид Калакауа, последният царуващ монарх на Хаваите. Когато приказката се спусна, Вакалана, управляващият началник на наветрената страна на Мауи, спаси петте хиор-мин, все още живи на боклука, трима мъже и две жени. Единият, капитанът, избяга от развалината, носещ меча си; оттук инцидентът стана известен като приказката за железния нож. Петте моста са били третирани като роялти; една от жените се омъжила за самия Вакалана и започнала широка фамилна линия на Мауи и Оаху.
Това беше само първата случайна японска мисия на Хаваите. До 1650 г., според Джон Стоукс, уредник на музея на епископите на Хонолулу, още четири плавателни съда са били измити, „техните екипажи се женят в хавайската аристокрация, оставяйки своя отпечатък върху културното развитие на островите…. Хавайската родна култура, макар и основно полинезийска, включваше много черти, които не се срещат другаде в Полинезия. "
Японското присъствие на Хаваите може да се върне много по-назад. Хавайската легенда разказва, че първите полинезийски заселници там се натъкнали на умалителни менехуне („малки хора“), чудесни майстори, които все още живеят в дълбоки гори и тайни долини. По онова време японците бяха повече от крак по-къси от средните полинезийци и умели в много странни технологии - от изстрелване на керамика и въртене на коприна до коване на метал - това наистина може да изглежда като чудо.
Японското влияние също се разпространи в континенталната част на Северна Америка. От време на време археологически копаещи откриват следи: желязо (което местните американци не са мирисали) открито в село, погребано от древна кал близо до езерото Озет, Вашингтон; стрели, изрязани от азиатска керамика, открита на брега на Орегон; и, разбира се, шестхилядолетните японски керамични частици в Еквадор. Точно както Бети Мегърс откри уникални артефакти, вируси и ДНК маркери в еквадоранските предмети, антропологът Нанси Яу Дейвис открива страхотни японски черти в Зуни в северната част на Ню Мексико, различаващи се от всички останали народи Пуебло. Дейвис стигна до заключението, че японците са кацнали в Калифорния през четиринадесети век, преходили във вътрешността си и са помогнали за намирането на нацията Зуни.
Според всичко, антропологът на Университета във Вашингтон Джордж Куимби оцени, че между 500 и 1750 г. пр. Н. Е. 187 джонки са се отклонили от Япония към Америка. Броят на дрейфовете се увеличава драстично след 1603 г. - благодарение по ирония на съдбата на ксенофобски режим, за да се предотврати чуждите влияния извън Япония и японците. През тази година шогунът от Тогугава, който обедини нацията след години гражданска война, затвори Япония за външния свят, като изключи само ограничената търговия през пристанището в Нагасаки. Западните кораби и кастауи трябваше да бъдат отблъснати. Мисионерите и другите чужденци, които влязоха, трябваше да бъдат убити - както и японците, които напуснаха и се опитаха да се върнат.
За да гарантират, че японските моряци остават в крайбрежните води, шогуните диктуваха, че лодките им имат големи кормила, предназначени да щракат в открито море. Съдовете, издухани от брега, бяха безпомощни; за да избегнат заклинанията, екипажите щяха да съкратят основните си мачти и да плават, без кормило и непрекъснато, през океана.
Политиката се конспирира с география, време и океански течения, за да настрои тази забавена, случайна армада. През вековете шогуните прехвърляли властта си на Едо, сега Токио, и изисквали годишни почит с ориз и други стоки. Но планинският терен на Япония направи сухопътния транспорт невъзможен, така че всяка есен и зима, след прибирането на реколтата, плавателни съдове, плаващи от почит, плаваха от Осака и други градове в многолюдния юг нагоре по външния бряг към Едо. За да стигнат до там, те трябваше да преминат през открит дълбоководен обхват, наречен Еншу-Нада, прословутият залив на лоша вода. И те трябваше да се пресекат точно когато бурите се раздухаха от Сибир - същият метеорологичен модел, който кара Лабрадор, Нюфаундленд и Нова Англия и кара каяци през Атлантика. От деветдесет плаващи кораба, документирани от японския експерт Аракава Хидетоши, бурите избухнаха 68% в Черното течение през четирите месеца от октомври до януари.
За да видят къде се движи hyôryô-min, момичетата от Природонаучния клуб в Чоши, Япония, хвърлиха 750 бутилки в Курошио през октомври 1984 г. и 1985 г. До 1998 г. плажните комове са се възстановили 49: 7 по Северна Америка, 9 в Хавайските острови Острови, 13 във Филипините и 16 в околностите на Япония - проценти, забележително сходни с тези на известната hyôryô. Няколко се завъртяха обратно на руския полуостров Камчатка, точно на север от Япония. Камчаткани приеха жаргонния термин „ дембей“ за бомбардировките, след японски рибар на име Дембей, чийто боклуци плаваше там през 1697 г. - първият известен контакт между японци и руснаци.
Няколко авантюристи от ХХ век са пътували толкова далеч в открити лодки, колкото и hyôryô. През 1991 г. Джерард д'Абовил отправи двайсет и шест фута соло за лодка за 134 дни и 6 200 мили от Япония до Северна Америка. През 1970 г. Витал Алсар и четирима спътници отплават на салта от балса от Еквадор до Австралия, покривайки близо осемдесет и шестстотин мили за шест месеца. И през 1952 г. д-р Ален Бомбард се опитва да докаже, че хората биха могли да оцелеят, като се изгубят в морето, като се движат шестдесет и пет дни през Атлантическия океан в сгъваем сал, улавяйки риба и отпивайки морска вода. Но нито един от тези смелчаци не се доближи до това да продължи толкова дълго в морето, колкото hyôryô-min, който често се движеше повече от 400 и веднъж повече от 540 дни. Обикновено само три от дузина в екипажа биха оцелели - най-добрите и находчиви, които бяха най-добре подготвени да влияят, дори да доминират, върху обществата, които срещаха.
С напредването на вековете броят на японските крайбрежни плавателни съдове, следователно и броят на плавателните съдове се повиши. Към средата на 1800-те години средно по два японски деликатеса се появяват всяка година по пътните платна от Калифорния до Хаваите. Четирима се появиха близо до Хаваите през един тридесетгодишен период в началото на деветнадесети век; оцелели са най-малко петима членове на екипажа. Много други боклуци минаваха невиждани по по-малко пътувани маршрути. По време на посещенията ми в Ситка ми беше предоставена привилегията да интервюирам много старейшини от Tlingit. Бих им разказал една морска история и те биха си отговорили с древна история. Един старейшина, Фред Хоуп, ми каза, че всяко село по Западния бряг е предало приказка за японски кораб, плаващ на брега наблизо. На юг, около увлечената от бурята устие на река Колумбия, кичурите са били толкова чести, че индийците от Чинук развиват специална дума, tlohon-nipts, „онези, които се носят на брега“, за новите пристигащи.
Тогава, през 1854 г., от другата страна на океана се извършва съвсем различно кацане. Комодор Матю Пери и неговите „черни кораби“ пристигнаха, за да отворят Япония за света. Пери намери опитни преводачи - японци, които никога не бяха напускали Япония, но владееха английски език - и чакаха да се срещнат с него. Как би могло да стане това в херметически затворения отшелник-шогунат?
Отговорът се крие в дрифтите покрай Курошио. През октомври 1813 г. боклукът Токуджо Мару напуска Токио, завръщайки се в Тоба, след като издава годишната почит на шогуна. Норвежките го изнесоха в морето и той плаваше 530 дни, минавайки в рамките на една миля от Калифорния, когато морските ветрове го изнесоха в морето. Единадесет от четиринадесетте мъже на борда загинаха. Тогава, на 470 мили от Мексико, американски бриг приветства хълма и спаси тримата оцелели. След четири години капитанът на Токуджо Мару, Джукичи, се завърна в Япония. По някакъв начин той избяга от екзекуцията и тайно записва пътуванията си в Дневника на капитана . Въпреки че беше официално забранен, Дневникът на Джукичи заинтригува и повлия на японските учени, проправяйки пътя на Комодор Пери и на друг чуждестранен гост, пристигнал шест години преди него. „Безспорно“, отбелязва Джеймс У. Бордън, комисарят на САЩ в Хавайските острови през 1860 г., „добротата, която беше разширена до корабокрушен японски моряци, беше сред най-мощните причини, които най-накрая доведоха до отварянето на тази страна за чужденци и външна търговия . "
