Карта на известната метро на Ню Йорк. Изображение: wka
Погледнете картата на метрото в Лондон и може би ще мислите, че разбирате добре оформлението на града. Бихте сгрешили най-вече. Картата на Лондон изобразява центъра на града около четири пъти по-голям, отколкото всъщност е. Същото се случва, ако погледнете картата на метрото в Ню Йорк - Манхатън определено не е толкова голям, а Централ Парк определено не е толкова широк.
Нашите карти са изкривени по причина. Картата на Ню Йорк, за която повечето хора знаят днес, е била тридесет разгорещени години в създаването. Картата е пълна със странности и грешки, както пише The New York Times :
От западната страна на Манхатън, започваща близо до центъра на Линкълн и се простира към кампуса на Колумбийския университет, Бродуей изглежда не е на място. Той е западно от Амстердам Авеню на Западна 66-та улица, когато трябва да е на изток. Движи се към West End Avenue близо до 72-та улица, където трябва да се пресича с Амстердам. Той изпреварва авеню Уест Енд северно от реалната крайна точка на авеню близо до Уест 107-та улица, създавайки няколко блока от измислени недвижими имоти в Горна Уест Сайд.
Сблъскани с техните грешки, някои дизайнери, които работиха върху картата, предадоха повече от малко смут. Но не всички участващи вярват, че тези неща имат значение. „Това не е улична карта“, каза Адам Лисберг, главният говорител на Столичния транзитен орган пред „ Таймс“ . „Това е карта на метрото.“
Различните градове позволяват различни количества ... нека го наречем креативност в техните дизайни на карти. Джесика Грос от Атлантическия океан пише:
Според Джан Гоо, доцент по градоустройствено планиране и транспортна политика в NYU Wagner, някои градове позволяват повече полети на фантазия от други. Сан Франциско и Ню Йорк имат много географски маркери, така че пътниците ще приемат само толкова изкривяване на картата. Мрежовата система на Ню Йорк допълнително обезсърчава прекомерното размазване. В Чикаго линията е повишена, което оставя още по-малко свобода на движение. Но на място като Лондон, с усукани улици, няколко географски маркери, различни от Темза, и подземна система, можете да изтеглите много повече от хората.
Но истинският въпрос е, има ли нещо от това? Както казва Лайсбергът на MTA, това са карти на метрото, а не карти на улиците. Те наистина не могат да променят толкова много поведението ни, нали? Грешен.
Атлантикът отново:
В обширно проучване на London Tube, публикувано миналата година, Guo установява, че пътниците са склонни да поемат маршрути, които изглеждат по-къси, дори ако всъщност са по-дълги. Това не е малка разлика: изобразяването на картата е около два пъти по-влиятелно от живия опит. Пътниците, които добре познаваха системата, бяха по-малко склонни да бъдат измамени от първоначалните ездачи, но дори те все още редовно попадаха под заклинанието на картата на Tube.
Дори и най-опитният нюйоркчанин може да стане жертва на магията на картата. Хората ще се прехвърлят на Таймс Скуеър, но избягват трансфер от 14-та улица L, където картата показва точка и линия, показваща подземен проход. Тези потребители на метрото не отчитат стотиците хора и няколко стълба, които правят трансферите на Таймс Скуеър ужасни, защото на картата станцията е само една точка.
Проектирането на тези карти с цел промяна на поведението на хората също може да промени задръстванията и потока от трафик. Във Вашингтон, окръг Колумбия, изследователите са създали три отделни карти на метрото и ги използват, за да сравнят поведението на ездача. Шансовете са, че тези три карти ще подтикнат хората да създават ясно различни маршрути.
За посетителите това може да има голяма промяна. Но упоритите пътуващи между нас няма да се отклонят от стандартния си маршрут, независимо от това, което казва на картата.
Повече на Smithsonian.com:
Колко спирки сте направили в метрото на националните паркове?
Навигация на парижкото метро
