На този ден през 1956 г. президентът Дуайт Айзенхауер подписва Международния закон за магистралите, законодателният акт, довел до създаването на сегашната американска магистрална система.
Свързано съдържание
- „Вземете ритници“ в този музей на маршрута 66
- Нов проект разказва историите на жените от път 66
- Този диво творчески арт проект трансформира грозно междудържавно във визуален шедьовър с дължина 2400 мили
Правителствата са говорили за изграждането на мрежа от магистрали, простиращи се в цялата страна, още през 30-те години на миналия век, когато FDR се чуди как да направи междудържавната мрежа част от новия си договор. „Полученото законодателство беше Законът за магистралите с федерална помощ от 1938 г., който насочва шефа на Бюрото за обществени пътища ... да проучи възможността за изграждане на шест маршрутна мрежа за пътни такси“, пише Нашата документация. „Но с Америка на ръба да се включи във войната в Европа времето за мащабна програма за магистрали не беше дошло.“
Айзенхауер беше лидер в промотирането на междудържавната система, като видя какво може да бъде постигнато от национална система от магистрали по време на кариерата му във военните, която го отведе в Германия. Това беше един от най-големите проекти за обществени работи в американската история и промени страната завинаги. Ето три ключови места, които се случиха:
Малки и големи градове
„Поради закона от 1956 г. и последвалия Закон за магистралите от 1958 г. моделът на развитие на общността в Америка е коренно променен и отсега се основава на автомобила“, пише проектът „Нашите документи“.
Америка беше реорганизирана около система от магистрали, които имаха свой собствен език - например, нечетни номера междудържавни линии се движат север-юг, броещи от запад на изток.
„Малките градове, които бяха заобиколени от магистралите изсъхнаха и умряха“, пише Брандън Кейм за Wired . „Новите градове процъфтяха около изходите. Франшизите за бързо хранене и мотели заменят малкия бизнес. “
В същото време междудържавните прави по-прости пътувания в и извън американските градове, ускорявайки растежа на предградията.
Коридори за доставка
Спускането по много междудържавни магистрали, особено през нощта, идва с позната гледка: кавалкада от осемнадесет колела, които дърпат храни и стоки в цялата страна.
Междудържавната система, заедно с контейнерите за корабоплаване, който също е изобретен през 50-те години на миналия век, помогнаха за производството на тази реалност, пише Джъстин Фокс за Fortune . „Благодарение на новата пътна мрежа и контейнери, които лесно биха могли да бъдат преместени от кораб до влак до камиони, задграничните производители и местните старшини успяха да изведат продуктите си на пазара в САЩ по-бързо от всякога“, пише Фокс. „Възникнаха нови мрежи за разпространение, които бяха значително по-ефективни и гъвкави от старите.“
Американска култура
„Като направи пътищата по-надеждни и като направи американците по-разчитащи на тях, те отнеха по-голямата част от приключенията и романтиката, свързани с шофирането“, пише Фокс.
Любовната връзка на Америка с колата, която започна в много началото на 1900 г., се превърна в брак за удобство, пише той. Докато по-рано в американската история шофирането се представяше като екскурзия, която включваше умения и може да има известна степен на непредсказуемост, междудържавните наложиха система от стандартизиран пейзаж в цялата страна - същите широки пътища, същите правила, в по-голямата си част дори същите табели,
Амбивалентността, която хората усещаха по отношение на тази нова система, е видима в протестите, които се разразиха до междудържавните: „през 60-те години активистите спряха строителството по магистрали в Ню Йорк, Балтимор, Вашингтон и Ню Орлеан“, пише Емили Бекер за Mental Floss, "което доведе до това, че няколко градски междусистемни пътища стават пътища за никъде."
Но това не беше просто протест: междудържавните промени промениха начина на живот на американеца, предизвиквайки яростна носталгия от писатели и от любителите на преддържавната американска автомобилна култура.
„Когато стигнем до тях през цялата страна, както ще бъдем и трябва“, пише Джон Щайнбек през 1962 г., „ще бъде възможно да се вози от Ню Йорк до Калифорния, без да видим нито едно нещо.“
