Неотдавнашен документ предполага, че в началото на историята на Слънчевата система два подмесеца се сблъскаха, за да създадат днешната Луна на Земята. Няколко души поискаха моето мнение относно тази нова концепция, така че ще разгледам как е получен този резултат, заедно с някои общи забележки относно естеството на съвременните научни изследвания.
Преди 25 години популярен модел за произхода на Луната се появи на специална конференция за Луната, проведена в Кона, Хаваи. Винаги, когато спомена, че имахме конференция на Хаваите, неизменно следва присмех за екзотични пътуващи бундогли, но трябва да отбележите, че на тази конкретна конференция беше трудно да изкарате участници от заседателната зала - напрежението и вълнението на нов и революционен откритието беше толкова голямо. Колективното разбиране на тогавашните модели на лунен произход беше, че всички те бяха по един или друг начин неадекватни. Но в Кона се застъпваше „нова идея“ - гигантски удар разпръсква материал в орбита около Земята и остатъци се слива в Луната. Тази концепция беше подкрепена от почти всички присъстващи и привързано стана известна като модел „Big Whack”. Изглежда, че задоволява повечето важни физически и химически ограничения върху лунния произход. Впоследствие се разработиха подробности относно този модел, но неговите забележителни характеристики бяха доста добре дефинирани в Кона през 1984 г.
Впоследствие Големият удар е влязъл в царството на "заселената наука" по отношение на лунния произход, въпреки че остават някои несъгласни. Но „консенсус“ на работещите лунни учени изглеждаше удовлетворен, че произходът на Луната се е превърнал в „решен проблем“. Голяма част от подробната информация за такъв сблъсък на планетарен мащаб идва от компютърно моделиране, при което основните физически параметри като размер на двете тела, скоростта на удара, ъгълът на среща и състава в широки термини са посочени като входни променливи. Резултатът от компютърния модел ни показва колко материал се е изпарил, разтопил и изхвърлил и колко бързо изхвърлял еекта и къде е бил депониран. Както може да очаквате, тези изчисления са изключително ангажирани и изискват напреднали суперкомпютри, работещи ден и нощ в продължение на седмици, за да се постигнат резултати.
Някои учени са склонни да бъдат скептични към чисто изчислителните резултати. При компютърното моделиране резултатите са толкова добри, колкото входните стойности и предположения, реалистичността на модела, неизбежното опростяване, необходимо за привеждане на модела в компютъра и колко внимателно и внимателно се интерпретират резултатите. След като първите няколко компютърни модела на Big Whack бяха пуснати и представени на научни конференции, различни лунни работници поставиха въпроси или проблеми, които не бяха добре обяснени от съществуващите модели. Моделите бяха ощипани, за да отговорят на трудностите. Всъщност изглеждаше, че моделите са податливи на безкрайно ощипване. Ако ощипване не може да бъде намерено, наблюдението е поставено под въпрос или се счита за без значение. Моделите трябва да са достатъчно гъвкави, за да обяснят отхрачващите данни и странния неудобен факт, но също така трябва да правят прогнози, които могат да бъдат тествани чрез експеримент или наблюдение. Модел, който в крайна сметка е безкрайно гъвкав, е научно безполезен.
Така че по отношение на произхода на Луната се оказваме с решен проблем, за който съществува силен консенсус на експертите. Скептиците на Big Whack или имат лоши или неадекватни наблюдения, или са правилно настроени, качествени геолози, неспособни да разберат сложната планетарна „физика“.
Което ни връща към Две лунни кръстовища. Неотдавнашното проучване, което предполага, че Луната е продукт на сблъсъка на две подмесеци, е израстък от същия тип компютърно моделиране, направено при проблеми с планетарното натрупване, включително Големия удар. Необичайното в новия сценарий е, че двата обекта са сравнително малки за начало (не с размер на Земята, а с няколко стотици километра) и се сблъскват със сравнително ниска скорост, по-малка от 2 км / сек. Резултатът от тези необичайни условия се твърди, че ударникът се „измазал“ върху по-големия обект, без да образува кратер. Този „разпръскване“ на материята добавя аномално дебела кора към отсрещната страна на Луната и изхвърля полутопени, късните течности около близката страна, като едновременно отчита две основни лунни главоблъсканици - по-дебелата далечна кора и концентрацията на KREEP (калий, рядкоземни и фосфорни) от западната близка страна на Луната.
Звучи доста добре, а? Е, има някои проблеми с него. Идеята, че въздействието с ниска скорост не прави кратер, е противопоказано от съществуването на вторични кратери за удар върху Луната. Вторичните кратери се правят, когато блокове и облаци от отломки, изхвърлени от кратера за удар, кацат на Луната и копаят нови кратери, било като изолирани единични дупки, или като вериги и струпвания от множество кратери. Тъй като тези характеристики се формират от материал, изхвърлен от повърхността на Луната, те не могат да бъдат създадени със скорост, по-голяма от лунната орбитална скорост (около 1600 м / сек). Тъй като балистичният обхват за повечето вторични устройства обикновено е на по-малко от няколко десетки километра от първичния, повечето са образувани от удари с много по-ниска скорост, обикновено по-малка от 1 км / сек. Нещо повече, добавянето на далечната кора като утаечен слой не съвпада с наблюдението, че лунната кора е странично съседен глобален слой, съставен навсякъде от подобни скали (но с различна пропорция). Авторите на изследването признават, че това е проблем, но предполагат, че двата подмесеца вече биха образували свои кори, вероятно с еднакъв състав, тъй като произхождат от един и същ регион на Слънчевата система. Това обяснение ми се струва доста ad hoc и еластично, пример за „гъвкавостта“, за която компютърните модели са известни.
Голямата пръска все още не е обхваната от по-голямата част от лунната научна общност, но несъмнено ще бъде разгледана и разгледана от мнозина. На този етап тя остава модел, а не описание на реалността, а по-скоро описание на възможна реалност. Разграничението е важно. Нито „гласовете“ на лунната научна общност, нито „елегантността“ на модела са релевантни по отношение на неговата валидност. Авторите описват някои възможни тестове на техния модел в документа, но те ми се струват нито особено убедителни, нито лесни за изпълнение.
Значи имаше първоначално две луни над Маями (или по-скоро, където Маями един ден щеше да съществува)? Може би. Но фактът, че някой може да направи компютърен модел на сложен процес, не е доказателство за неговата реалност. В този и подобни случаи тежестта е върху неговите привърженици да предлагат експериментални тестове или наблюдения, за да докажат своя случай. Междувременно нищо не е уредено и консенсусът е без значение.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "height =" 549 "/>
Авторът с опакования си велосипед на международното летище Сан Франциско в началото на пътуването.
Добре. Готов съм. Поставете ме у дома.
Ако само краят на велосипедна обиколка в чужбина беше толкова лесен. За съжаление, опаковането на велосипедна екскурзия често е единствената предсказуемо радостна част - няколко вихрени дни на логистични задължения, не най-малкото от които е решаващият бизнес за намирането на картонена кутия, в която да се опакова мотора. В стари времена (точно преди 10 или 15 години, както разбирам), авиокомпаниите предоставяха кутии за пътуващите с велосипеди, подобно на това, което правят някои влакови и автобусни компании днес срещу малка такса. Това означаваше, че пътуващ велосипедист може да завърши пътуването си с триумфално пристигане на летището, да слезе от мотора и да го търкаля през плъзгащите се входни врати, свеж от праха и мръсотията като герой на кон, който се връща от експедиция през границата.
Но в Северна Америка и Европа днес проблемът с намирането на кутия, подходяща за превоз на мотор, е в тежест на пътуващия, като обикновено се изисква посещение в най-близкия град. Тук човек трябва да създаде домашна база (имах късмета да отседна в апартамента на моя приятел Ирем, докато тя пътуваше в Австралия) и след това да бързам из града в търсене на магазини за велосипеди. Само тези, които продават нови мотоциклети, вероятно някога ще имат кутии за доставка и дори тези магазини са склонни да не пазят такъв материал за дълго, което означава, че спонтанните посещения в магазините за велосипеди рядко се оказват кутия. През 2006 г., след 10-седмична обиколка из Гърция, аз предприех този подход, решавайки да го крила в последния момент. Проверих се с няколко магазина на последния ми ден в Атина и трагично не успях да си осигуря кутия. Моят велосипед прие гръцко гражданство и вероятно е превърнат в скрап. Не поемам подобни шансове в наши дни с любимия ми Surly Crosscheck, който съм въртял педали из Стария свят четири пъти и който е изминал около 40 000 мили с мен по него и тази година сключих уговорки седмици преди време с магазин за велосипеди на Булевард Барбарос, само на три пресечки от мястото на Ирем, за да ми спести кутия. Лесно.
Все още тежка за съзнанието ми беше друга логистична болка във врата: Как щях да стигна до летището от апартамента на Ирем? Има транспорт до летището (име на компанията Havaş), който предлага тази услуга и на двете международни летища в Истанбул, но основната му точка за спиране и кацане на площад Таксим беше на три хълмисти мили от апартамента. Трябва ли да ходя там, зачудих се, като търкалях мотора си с едната ръка, а в другата хвърлях кутията? Или трябва първо да опаковам мотора в кутията и след това да преместя това подредено компактно парче багаж по криволичещите улици на Истанбул? Не те разбирам: мислех за това седмици преди това, в някакъв момент около Измир, решавайки, че първо бокс, а след това мърдане, моторът ми ще бъде най-добрият вариант.
Голяма грешка. Известно е, че планинските лъвове теглят мъртви лосове или крави, тежащи няколко пъти по-голяма от собствената си тежест над планинските склонове (виж седм тук тук). А леопардите често мускулни мъртви плячкат два пъти собствената си тежест, за да ги прибират в клоните. Сравнително, хората са жалки спортисти. В уречената сутрин на тръгване си напих кафе и се изправих пред подвига напред. Кутията, пълна с дрехи и спалния ми чувал за подложка на разглобения мотор, също съдържаше паниер, моите инструменти и различни предмети като гаечни ключове и ножове, забранени в носещия багаж. Той тежеше поне 50 килограма. Освен това имах другия чанта за седло и предната си кошница на кормилото, всяка с пълнеж. Това беше тромаво натоварване.
Изтласках всичко в тъмното коридора и зад мен вратата на апартамента на Ирем затвори за последен път. Тя живее под нивото на земята и ми отне страшно много усилия да изкача един стълб и да напусна сградата. Само на 50 метра от вратата се потях. По тротоара се придвижвах в шпори, повдигайки дългата, неудобна кутия и разбърквайки се на около 50 ярда наведнъж, преди да спра да се задъхвам и да разтърся схванатите си ръце.
„Човек нагоре, Али!“, Хванах се за себе си. "Леопард щеше да вдигне това нещо в устата си, да се изкачи на жилищна сграда и да скочи чак до летището над покривите!"
Беше унизително. След като се движех безшумно и без усилие на около 2500 мили - като светът беше балет и аз бях блестяща звезда - внезапно бях тромав, без грациозност и обездвижване. С всяко натискане отидох по-малко далеч от последното и след половин километър от всички героични усилия, които можех да събера, останах без газ.
Урокът научи? Поставянето на самото транспортно средство в кутия, докато километрите за пътуване все още остават, е също толкова умно, колкото да стъпите в платнена торбичка и да се опитате да се пренесете на пазара.
Погледнах към небето, за да придобия лагерите си, но слънцето беше блокирано от облаци. Наистина започна да вали. Блестях под тента и огледах околностите си. Предпочитах да стоя на входа на сладкарница. Попитах собственика вътре дали може да ми помогне да намеря такси. Първоначално му беше студено - той е бизнесмен, а аз просто още една мърлява душа в град от 12 милиона.
Затова го очаровах. Обясних си, че съм от Америка, която винаги се разсмива от малките градове и че съм педалирала колело из Турция в продължение на два месеца, стигнах до Айдин и че трябва да отида до летището.
- Айдин! - възкликна той. "Майка ми живее там!"
"Много смокини в Айдин!", Казах аз. Навивах го вътре.
„Красиви смокини!“ - отговори той - и така се появи природата му на село. Той извика чай от съседната магазина, зададе сто въпроса за мен и моето пътуване и накрая отвори мобилния си телефон. Той се уговори с приятел, за да ме закара в комбито си до автобусната спирка.
Човекът пристигна и бързо се пазарихме. - Петнадесет лири - казах. - Двадесет - отговори той с усмивка.
"Да тръгваме!"
Натоварихме кутията в хечбека и тръгнахме. Наблизо до площад Таксим, мъжът на име Мико ме помоли да му платя преди да пристигнем. Плъзнах му парите, докато той обясняваше, че плащането на човек за возене, различно от лицензирано каби, е незаконно. "Трябва да изглеждаме като приятели", каза той.
- Разбирам, Мико. Ние сме приятели!"
Все пак той беше нервен, докато се търкаляхме зад автобусите - а на тротоара имаше полицай. Когато излязохме от колата, Мико каза театрално: „Алекс, приятелю, обади се отново следващия път, когато си в Турция! Сега, нека да ви вземем багажа! ”
И аз казах: „Мико! Страхотно е да имаш приятел в Турция! Приятели! Приятели! Приятели! "
Това беше нелепо срам - но Мико явно беше сплашен от присъствието на полицията. Всъщност се прегърнахме един друг, за да засилим измамата, преди той да поздрави и да се отдалечи. Автобусът бучеше, за да тръгне. Купих си бърза чаша сок от моркови от павилион и последно разгледах хотелите, кабините, бизнесмените, полицаите и движението. „Толкова дълго, Истанбул, град на кучета, котки и хаос. В крайна сметка не си толкова страшен. ”Стъпнах на борда и километър на миля се греех вкъщи.
Забележка: Наскоро чух да разказват за азиатски авиокомпании, които не изискват никаква кутия и освен това нежно се справят с велосипедите на своите клиенти. Трябва да проуча това повече, но това е феноменална новина за мен, тъй като имам планове да пътувам в района в близко бъдеще, за да лову на дурианци (които, по отношение на забележка, често са забранени от авиокомпаниите в багаж заради миризмата си ). Освен това чух, че някои авиокомпании, макар и да изискват кутии, може да продават касите на летището. Това също е огромно удобство. Но не приемайте думата ми за това и не се доверявайте на нито една авиокомпания. Обадете се предварително. Междувременно ще науча повече. Назад скоро.
