Свързано съдържание
- Дори Наполеон имаше непубликуван ръкопис и сега е готово за търг
Том Джонсън, известният контрабандист, авантюрист и изобретател на подводници, е скициран през 1834 г. за публикуването на „ Сцени и истории“ от клирик в дълг.
Том Джонсън беше един от онези необикновени герои, които историята хвърля във времена на криза. Роден през 1772 г. на ирландски родители, той се възползва максимално от възможностите, които се представи и спечели собствения си живот като контрабандист до 12-годишна възраст. Поне два пъти направи забележителни бягства от затвора. Когато избухнаха Наполеоновите войни, заслужената му репутация на изключително дръзновение го видя да бъде нает - въпреки тогавашното му обширно криминално досие - да пилотира двойка тайни британски морски експедиции.
Но Джонсън има и непознат претенции за слава, който е останал неизвестен във всички, освен най-неясните истории. През 1820 г. - или така твърди той - му е предложена сумата от 40 000 британски лири, за да спаси император Наполеон от мрачно изгнание на остров Света Елена. Това бягство трябваше да се извърши по невероятен начин - надолу по отвесна скала, с помощта на стола на босун, до чифт примитивни подводници, чакащи на брега. Джонсън трябваше сам да проектира подводниците, тъй като сюжетът му е излюпен десетилетия преди изобретяването на първия практичен подводен кораб.
Приказката започва от самия император. Като наследник на Френската революция - забележителното събитие на епохата и това, което повече от всеки друг, кара богати и привилегировани елити да спят неспокойно в своите легла - Корсиканецът се превръща в терора на половината Европа; като ненадминат военен гений, нашественикът на Русия, завоевателят на Италия, Германия и Испания и архитект на континенталната система, той също беше (поне в британски очи) най-голямото чудовище на своя ден. В английската детска стая той беше „Boney“, махмурлук, който ловуваше палави деца и ги оскубваше; във Франция той беше маяк на шовинизма. Неговата легенда е изгорена едва когато, победен, очевидно убедително, през 1814 г. от голяма коалиция на всичките му врагове, той е затворен на малкия италиански остров Елба - само за да избяга, да се върне във Франция и в кампанията известен като Стоте дни, отново обединете целия си народ. Последното му поражение при Ватерло остави британците решителни да не рискуват повече с него. Изгнанието до Света Елена, малък остров в южната част на Атлантическия океан на 1200 мили от най-близката земя, е имало за цел да направи по-нататъшното бягство невъзможно.
Император Наполеон в изгнание на Света Елена - потискащ затвор за човек, управлявал някога над голяма част от Европа.
Въпреки това, докато Наполеон живееше (а той издържа шест все по-мрачни години на Света Елена, преди най-накрая да се поддаде на рак - или, някои казват, на отравяне с арсен), винаги имаше схеми за неговото спасяване. Емилио Окампо, който дава най-добрата представа за тази колекция от наполовина изпечени парцели, пише, че „политическата амбиция на Наполеон не е била покорена от неговия плен. И решителните му последователи никога не са се отказвали от надеждата да го освободят. ”Нито на бонапартистите липсваха пари; Братът на Наполеон Йосиф, който по едно време беше крал на Испания, избяга в САЩ с богатство, оценено на 20 милиона франка. А популярността на императора в Съединените щати беше такава, че - казва Окампо - британският ескадрон, който го отвежда в изгнание, се насочи на няколкостотин мили в неправилна посока, за да избяга от американския частник, Истински кръвоносния янки, който плаваше под знамето на революционното правителство на Буенос Айрес и беше решен да спаси.
Най-голямата заплаха наистина дойде от Южна Америка. Наполеоновата Франция беше единствената сила, която предложи подкрепа, когато континентът се стреми към независимост от Испания, а няколко патриоти бяха готови да обмислят да подкрепят бягство или по-амбициозно нашествие на Света Елена. Перспективата беше привлекателна и за Наполеон; ако нямаше реалистична надежда да се върне в Европа, той все още можеше да мечтае да създаде нова империя в Мексико или Венецуела.
Света Елена направи почти перфектен затвор за Наполеон: изолиран, заобиколен от хиляди квадратни километри море, управляван от Кралския флот, почти лишен от места за кацане и обкован с естествена защита под формата на скали.
Безопасно кацнал на Света Елена, въпреки това, императорът се озовал в най-вероятно най-сигурния затвор, който би могъл да бъде замислен за него през 1815 г. Островът е изключително изолиран, почти изцяло ограден с скали и лишен от сигурни закрепвания; има само шепа възможни места за кацане. Те бяха охранявани от голям гарнизон, общо 2800 мъже, въоръжени с 500 оръдия. Междувременно самият Наполеон се проведе в Лонгвуд, обновено имение с обширни площадки в най-отдалечената и мрачна част от интериора.
Въпреки че на императора било позволено да запази антураж и му предложил голяма свобода в границите на имението на Лонгвуд, всичко останало на острова беше строго контролирано от суровия и служебен управител на Сейнт Елена, сър Хъдсън Лоу, чиито перспективи за кариера бяха близки обвързан със сигурността на известния си пленник. Лонгвуд беше силно охраняван; посетителите бяха разпитвани и претърсени, а имотът беше преграден за посетители през часовете на мрака. Цяла ескадра на Кралския флот, състояща се от 11 кораба, патрулира постоянно в открито море.
Толкова загрижени бяха британците да намерят дори най-малката възможност за бягство, че малки гарнизони бяха дори създадени на остров Възнесение и на Тристан да Куня, на 1200 мили по-далеч от Атлантическия океан, за да предотвратят вероятността тези необитаеми вулканични щифтове да бъдат използвани като организиране на постове за спасяване. Вероятно никой затворник никога не е бил толкова строго охраняван. „На такова разстояние и на такова място“, съобщи задоволствено премиерът лорд Ливърпул в кабинета си, „всякакви интриги биха били невъзможни.“
Лонгвуд, във влажния център на острова, беше домът на императора през последните шест години от живота му.
И все пак - изненадващо, може би - британците бяха правилни да предприемат крайни предпазни мерки. Морските пехотинци, изпратени да окупират Възнесение, откриха, че на главния му плаж вече е оставено съобщение - той гласи: „Нека император Наполеон живее вечно!“ - и Окампо обобщава забележително дълъг списък от заговори за освобождаване на императора; те включваха усилия за организиране на спасяване с бърза яхта, ново монтирана параход и дори с балон.
Къде точно Том Джонсън се вписва в тази мътна картина е трудно да се каже. Въпреки че едва ли е против публичността, Джонсън винаги се е пребивал в границите между факта и фикцията - последното често е негово собствено изобретение. Надеждни записи от живота му до голяма степен липсват (дори името му обикновено е неправилно написано Джонстън или Джонстоун); единствената биография за него е фарраго. Най-великата литературна фигура на деня, романистът сър Уолтър Скот, беше подведен за кариерата на Джонсън - пише погрешно, че е пилотирал флагмана на адмирал Нелсън в битката за Копенхаген.
И все пак има доказателства, че Джонсън е построил подводница и че е говорил открито, след смъртта на Наполеон, за плана си да го използва. Най-пълната версия на събитията, в какъв смисъл да бъдат собствените думи на контрабандиста, може да се намери в един неясен мемоар, озаглавен „ Сцени и истории на клирик в дълг“, публикуван през 1835 г. по време на живота на Джонсън. Авторът твърди, че се е срещнал с контрабандиста в затвора на длъжника, където (раздразнен от неправилните изявления на Скот, той предполага) Джонсън се съгласил да изложи своята приказка по свои думи. Книгата съдържа мемоари от няколко драматични епизода, които звучат добре със съвременните разкази - забележително бягство от затвора на флота, например. Най-малкото кореспонденциите придават тежест на идеята, че материалът в „ Сцени и истории“ наистина е написан от Джонсън - макар, разбира се, това не доказва, че сюжетът е бил нещо друго освен полет на фантазия.
Сметката на книгата започва рязко, с описание на неговите подводници:
Подводницата на Робърт Фултън от 1806 г. е разработена от планове, платени от британците и вероятно е била вдъхновение за дизайните на Джонсън. Документите са подадени в американското консулство в Лондон и в крайна сметка са публикувани през 1920 г. Изображение: Wikicommons
Орелът беше от сто и четиринадесет тона, осемдесет и четири фута дължина и осемнадесет фута лъч; задвижвани от две парни машини с мощност 40 конски сили. Етна - по-малкият кораб - беше дълъг четиридесет фута и десет фута; изгарям, двадесет и три тона. Тези два кораба бяха тридесет добре подбрани моряци с четирима инженери. Те също трябваше да вземат двадесет торпеда, число, равно на унищожаването на двадесет кораба, готови за действие в случай на срещата ми с опозиция от военните кораби на станцията.
Разказът преминава безмълвно над несъществената трудност как такива малки плавателни съдове са направили пътуването на юг до Света Елена и се придвижва към появата си край острова - Етна толкова близо до брега, че ще трябва да бъде „добре укрепена с коркови калници ”, за да се предотврати разпръскването на парчета по скалите. След това планът призова Джонсън да кацне, носейки „механичен стол, способен да съдържа един човек на седалката, и стояща дъска за крака отзад“, и оборудван с огромното количество от 2500 фута „патентна линия на китовете. „Оставяйки това оборудване на скалите, контрабандистът ще мащабира скалите, ще потопи железен болт и блок на върха и ще направи път във вътрешността на Лонгвуд.
След това трябва да се запозная с неговото императорско величество и да обясня плана си ... Предложих на кочияша да влезе в къщата в определен час ... и негово величество да бъде снабден с подобен ливър, както и на мен, този в характер на кочияш, а другия като на младоженец…. След това трябва да наблюдаваме възможността да избегнем погледа на пазача, който рядко гледаше в посока на най-високата точка на острова, и при пристигането ни на мястото, където бяха депонирани нашите блокове, и аз, трябва да направя бърз такъв края на топката на канапа до ринга и прехвърлете топката до поверителния ми мъж ... и след това издърпайте механичния стол до върха. След това трябва да поставя Негово Величество на стола, докато взимам станцията си отзад и се спускам със съответно тегло от другата страна.
Бягството ще бъде завършено привечер, пише Джонсън, с императора се качи на Етна и след това се прехвърли в по-големия Орел. След това двете подводници ще отплават - трябваше да бъдат оборудвани, отбелязва сметката на Джонсън, със сгъваеми мачти, както и двигатели. „Изчислих - завърши той, - че никой враждебен кораб не може да възпрепятства напредъка ни… тъй като в случай на нападение трябва да извадя платната си, да ударя дворове и мачти (които ще заемат само около 40 минути) и след това да потопя. Под вода трябва да изчакаме приближаването на враг и след това с помощта на малката Етна, прикрепяйки торпедото към дъното си, да извършим унищожаването му за 15 минути. "
Шарл де Монтолон, френски генерал, който придружава Наполеон в изгнание, в спомените си споменава заговор за спасяване на императора с подводница.
Толкова за историята на Джонсън. Той има известна подкрепа от други източници - Маркиз дьо Монхолон, френски генерал, който отиде в изгнание с Наполеон и публикува разказ за времето си на Света Елена години по-късно, пише за група френски офицери, които планират да спасят Наполеон “ с подводница “и споменава другаде, че на кораба са били изразходвани пет или шест хиляди луизи : около 9 000 британски лири тогава, 1 милион долара сега. Трезвият Военноморска хроника - писан през 1833 г., преди публикуването на „ Сцени и разкази“ - също споменава Джонсън във връзка с заговор за подводница, макар че този път сумата е била 40 000 паунда, платима „в деня, в който корабът му е бил готов да продължи към морето . ”И още по-ранен източник, Историческата галерия на криминалните портрети ( 1823 г.), добавя жизненоважната липсваща връзка, която обяснява защо Джонсън се почувства компетентен да построи подводница: 15 години по-рано, когато Наполеоновите войни бяха на висотата си, той имаше работи с известния Робърт Фултън, американски инженер, дошъл във Великобритания, за да продаде собствените си планове за подводна лодка.
Именно появата на Фултън в приказката придава на тази сметка прилика на истинност. Компетентен изобретател, най-добре запомнен за разработването на първия практичен параход, Фултън беше прекарал години във Франция, като разменяше проекти за подводница. Той бе убедил Наполеон да му позволи да построи един малък експериментален кораб „ Наутилус “ през 1800 г. и той беше изпитан с явен успех в Сена. Няколко години по-късно Фултън проектира втори, по-усъвършенстван кораб, който - както показва илюстрацията му - прилича много на подводниците на Джонсън. Въпросът е също така, че когато французите не успяха да проявят интерес към тази втора лодка, Фултън се отказа от Великобритания с плановете. През юли 1804 г. той подписва договор с премиера Уилям Пит за разработване на неговата „система” за подводни войни при условия и условия, които биха му донесли 100 000 паунда в случай на успех.
Света Елена, остров от само 46 квадратни мили, направи сигурен затвор за опасен затворник - или го направи?
Това, което е много по-трудно да се установи, е дали Фултън и Том Джонсън са се срещали; асоциацията е намекана на няколко места, но нищо не оцелява, за да го докаже. Самият Джонсън вероятно е бил източникът на изявление, което се появява в Историческата галерия, че се натъква на Фултън в Дувър през 1804 г. и „се е занимавал досега с тайни, че когато последният напуснал Англия… Джонстоун се замислил, че може да се заеме с него. неговите проекти. ”Още по-притеснителното е предложението, че книгата е в основата на това разследване -„ Сцени и разкази на свещенослужител в дълг “ - това не е всичко, което изглежда; през 1835 г. в сатиричния вестник „ Фигаро“ в Лондон се появява отказ, се твърди, че истинският му автор е FWN Bayley - писател на хакове, а не църковен човек, въпреки че със сигурност е прекарвал време в затвора заради неплатени дългове. Същата статия съдържа тревожното твърдение, че „издателят е предприел най-необикновени болки, за да запази… Капитан Джонсън от поглед на тази работа.“ Защо това, ако самият Джонсън беше писал акаунта, който се появи под неговото име?
Може би Джонсън не е бил нищо повече от фантастик, или в най-добрия случай човек, който отправяше към екстравагантни претенции с надеждата да спечели пари от тях? Старият контрабандист е прекарал 1820-те в разговори за цяла поредица от проекти, включващи подводници. В един момент се съобщава, че работи за датския крал; при друг за пашата на Египет; в още една, която да строи подводница, за да спаси кораб край холандския остров Тексел или да извлече ценности от останките на Карибите. Може би това не е изненадващо. Знаем, че след излизането си от затвора на длъжниците, Джонсън години наред живее на юг от Темза с пенсия от 140 паунда годишно - малко по-малко от 20 000 долара днес. Това беше достатъчно малко, за да позволи животът да бъде изживян докрай.
Сър Хъдсън Лоу, затворникът на Наполеон на Сейнт Елена, беше отговорен за мерките за сигурност, които Джонсън се стреми да избегне.
И все пак, колкото и да е странно, пъзелът, който е животът на Джонсън, включва парчета, които, правилно сглобени, намекват за много по-сложна картина. Най-важният от тези записки остава непубликуван и затрупан в неясен ъгъл на Националния архив на Великобритания - където ги разкопах след прашно претърсване преди няколко години. Заедно те дават достоверност на едно странно изявление, което за пръв път се появи в Историческата галерия - едно, което датира изграждането на подводницата на Джонсън не към подход от 1820 г. от богати бонапартисти, а до 1812 г., три години преди затвора на Наполеон.
Това, което прави този детайл особено интересен, е контекстът. През 1812 г. Великобритания е във война със Съединените щати - а САЩ са знаели, че са наели Робърт Фултън за работа върху ново поколение супер оръжия. Това вероятно обяснява как Джонсън е бил в състояние да се въоръжи с цяла поредица от пропуски от различни правителствени ведомства, потвърждаващи, че той е бил официално нает „от Тайната служба на Негово Величество на подводницата и други полезни експерименти от заповед“. Как са финансирани тези изпитания различен въпрос. В объркването от военно време, документите показват, че британската армия и флот предполагат, че другият ще вдигне сметката. Това беше ситуация, която Джонсън бързо експлоатира, запазвайки услугите на лондонски инженер, който скицира подводница с дължина 27 фута и „по форма много наподобяваща морска кост.“ Вътрешна камера, с площ от шест фута и облицована с корк, защитаваше двучленен екипаж.
Няма съмнение, че дизайнът на Джонсън е бил примитивен - подводницата е била задвижвана от платна по повърхността и при потапяне е разчитала на гребла. Нито нещо може да предположи, че Том и неговият инженер са решили огромните технически проблеми, които възпрепятстват развитието на ефективни подводници преди 1890-те - най-очевидно трудността да се предотврати потъване на лодка в неутрална плаваемост, просто да се спусне на дъното и да остане там. Достатъчно беше, че оръжието действително съществува.
Белият дом е опожарен по заповед на сър Джордж Кокбърн. През 1820 г. британският адмирал ще продължи да пише доклад за подводницата на Том Джонсън.
Знаем, че е станало, защото архивите съдържат кореспонденция от Джонсън, потвърждаваща, че лодката е готова и изисква плащане в размер на 100 000 паунда за нея. Те показват също, че в началото на 1820 г. комисия от висши офицери, ръководена от сър Джордж Кокбърн, е изпратена да докладва за подводницата - не очевидно, за да оцени новата й технология, а да прецени колко струва. Кокбърн беше сериозен играч във военноморската йерархия на деня и остава известен като човекът, който изгори Белия дом до основи, когато Вашингтон падна на британските войски през 1814 г. Първоначалният му доклад изчезна, но съдържанието му може да се досети от Решението на Royal Navy да обръсне търсенето на шестцифрения Джонсън до £ 4, 735 и няколко стотинки.
Това означава, че в началото на 1820 г. Джонсън е притежавал много истинска подводница точно в този момент, според френските източници, офицерите от бонапартистите са предлагали хиляди паунда за точно такъв кораб. И това откритие може да бъде обвързано от своя страна с два други забележителни доклада. Първият, който се появи във Военноморската хроника, описва изпитание на лодката на Джонсън на река Темза:
Веднъж котвата… се развали от корабния кабел… и след като оправи петарда, Джонсън напразно се опитваше да се изчисти. След това тихо погледна часовника си и каза на мъжа, който го придружава: „Имаме само две минути и половина да живеем, освен ако не успеем да се изясним от този кабел.“ Този мъж, който беше женен само няколко дни, започна да оплаква съдбата си…. „Прекратете оплакванията си“, строго му каза Джонсън, „ще ви помогнат нищо“. И, като хвана люка, той преряза кабела и се разчисти; когато веднага петардът избухна и взриви съда.
Вторият разказ, в непубликуваните мемоари на лондонския художник Уолтър Грийвс, е спомен от бащата на Грийвс - лодкарят на Темза, който припомни как „една тъмна нощ през ноември“ контрабандистът е бил прихващан, докато се опитвал да изкара подводницата си в морето, - Както и да е - завърши Грийвз,
тя успя да слезе под Лондонския мост, а офицерите на борда й, капитан Джонсън, междувременно заплашиха да ги застрелят. Но те не обърнаха внимание на заплахите му, иззеха я и, като я заведоха в Blackwall, я изгориха.
Наполеон в смъртта - скица на Дензил Иббетсън, направена на 22 май 1821 г. Смъртта на императора сложи край на надеждите на Джонсън да използва подводница, платена от британското правителство, за да освободи най-големия враг на страната си.
Взети заедно, тези документи предполагат, че има нещо в стара, висока история. Не е необходимо да предполагаме, че самият Наполеон е имал намерение за план за спасяването му; схемата, която Джонсън изложи през 1835 г., е толкова вълнеста, че изглежда вероятно да е планирал просто да опита късмета си. Такива доказателства, оцелели от френската страна, предполагат, че императорът би отказал да отиде със своя спасител в малко вероятно събитието, че Джонсън действително се е появил в Лонгвуд; спасението под формата на организирана инвазия беше едно, помисли Бонапарт; измама и дела на отчаяни дръзки съвсем друго. „От самото начало“, казва Окампо, Наполеон „даде ясно да се разбере, че няма да се забавлява с никаква схема, която да изисква от него да се дегизира или да изисква някакви физически усилия. Той много съзнаваше собственото си достойнство и смяташе, че да бъде заловен като обикновен престъпник, докато избяга, ще бъде унизително… Ако напусне св. Елена, той ще го направи „с шапката на главата си и меча си отстрани“. както му беше присвоен статутът. "
Душевната картина остава жива, въпреки това: Наполеон, притиснал се неприятно в дрехите на крака, привързан до стола на босун и увиснал наполовина надолу по някаква виеща се скала. Зад него стои Том Джонсън, който се намира в чорапите си, само на шест крака, спускайки се бързо към скалите - докато в офшорката дебнат Етна и Орел, платна разпалени, страховито въоръжени, готови да се гмуркат.
Източници
Джон Абът. Наполеон на Света Елена . Ню Йорк: Harper & Brothers, 1855; Анон, „На подводни навигации“ . Морското списание, април 1833; Анон. Сцена и разкази на свещенослужител в дълг . Лондон, 3 т.: AH Baily & Co, 1835; Джон Браун. Историческата галерия на криминалните портрети . Манчестър, 2 тома: Л. Gleave, 1823; Джеймс Клов. Капитан Томас Джонстоун 1772-1839г. Лондон: Andrew Melrose, 1955; Майк Даш. Британска политика за подводници 1853-1918 . Непубликувана докторска дисертация, King's College London, 1990; Фигаро в Лондон, 28 март 1835; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1 февруари 1834 г .; Емилио Окампо. Последната кампания на императора: Наполеонова империя в Америка . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Емилио Окампо. „Опитът за спасяване на Наполеон с подводница: факт или измислица?“ Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Петдесетгодишни спомени, литературни и лични, с наблюдения върху мъжете и нещата . Лондон, 3 т.: Чарлз Дж. Скит, 1858г.
