Римската империя е била известна със своята система за изграждане на пътища. Но както всеки, който се блъсне в дупка, знае, че с пътищата идва необходимостта от постоянен ремонт, възстановяване и свързаните с това главоболия. Нов документ предполага, че хората от Помпей са имали уникална бърза поправка за попълване на колела и дупки по каменните си улици: те са ги пълни с разтопено желязо.
Според документа в Американското списание за археология, през юли 2014 г. археолозите проведоха проучване на улиците на Помпей, като откриха 434 петна от желязо върху паветата, което предполага, че в ремонта на пътища е използвано втечнено желязо.
Помпей, в частност, имаше някои доста сериозни проблеми с пътя. Това е така, защото по-голямата част от улиците в оживения морски град бяха павирани с силекс, вид охладен камък от лава, който се износваше сравнително бързо, оставяйки колела от колела на комби. Тесните улици на града също бяха използвани за справяне с канализацията, което не помогна на въпросите, причинявайки в камъка да се образуват ями и кухини.
Но прекъсването на цялостния ремонт или подмяна на пътя вероятно не беше приемливо за помпеите. „Една от възможностите за ремонт, цялостен ремонт в камък, беше трудно и скъпо начинание, което може да блокира важни проходими пътища в града с месеци“, предполагат авторите.
Поради това, според екипа, римляните измислиха ново решение: капейки разтопено желязо в коловозите и ямите. В някои случаи изглежда, че към желязото са добавили и каменна или шлифована керамика. Но желязото се намира само на главни пътни артерии, където работата по пътищата би била голяма главоболия. На по-малките странични улици изглежда, че екипажите са заменили камъните във времето.
Един от въпросите е дали желязото е било изобилно и достатъчно евтино, за да бъде използвано при такива ремонти. Изследователите смятат, че отговорът е да. Към края на 1 век след Христа Рим вече произвеждаше 550 тона желязо годишно от находища в наскоро завладяна Великобритания, от район в югоизточната част на острова, наречен Weald. Големи количества желязо се добиват и в други райони. И вестникът предполага, че търговците може би са използвали желязна шлака като баласт на своите кораби. Когато стигнаха до пристанище, те можеха да продадат шлаката, която все още съдържаше голям процент желязо.
Римските пещи изглежда са в състояние да достигнат високите температури, необходими за втечняване на желязо. „Как римляните въвеждат втечнен железен материал на улиците в Помпей, остава загадка“, пишат авторите.
Но водещият автор Ерик Полер от Университета на Масачузетс Амхерст пише, че бездомните железни капки, открити на улицата, предполагат, че разтопеният метал е пренесен от пещ до мястото за ремонт. Екипът подозира, че общинските роби или роби, наети от местните магистрати, са били натоварени с пренасянето на горещия метал до работните площадки и изливането на металните пластири.
Продължавайки напред, екипът планира да анализира желязото, за да разбере откъде е дошъл и да изследва пътищата в други области, където е възможно да се използват подобни техники.
По някакъв начин идеята за използване на желязо за фиксиране на дупки се е появила пълен кръг. Понастоящем изследователи в Минесота експериментират с използването на хвостохранилища, останали от преработката на таконит, вид нискокачествена желязна руда, в трайна пътека.
ч / т Жива наука
