Неотдавнашно проучване на Университета в Колорадо постави под въпрос дали забраната за мобилни телефони в Калифорния за шофьори е оказала значително влияние върху безопасността. Проучването, което сравнява шестте месеца преди забраната с шестте месеца след това, не открива промяна в броя на произшествията.
Някои проучвания потвърждават данните - едно от базираните в Ню Йорк също не е забелязало значителна промяна в произшествията - но то е в пряка противоречие с други открития. Резултатите, публикувани например в New England Journal of Medicine, показват, че шофьорите, които говорят по телефона, докато шофират, са четири пъти по-рискови от злополука, отколкото тези, които не го правят. Проучване на Вирджиния Технически институт за транспорт установи, че младите шофьори отнемат риска от злополуки, докато набират номера и го четворно, докато изпращат съобщения.
Така че, оставаме с разминаване. Знаем, че разсеяното шофиране е опасно, но законите, предназначени да го ограничат, не решават проблема. Една от причините изследователите от Университета в Колорадо да заявят за своите резултати е проста: Шофьорите може да са игнорирали закона напълно.
"Просто забраната на използването на мобилни телефони изглежда малко вероятно да постигне значимо намаляване на пътнотранспортните произшествия. Това не означава, че това не е опасно нещо; просто означава, когато въведете забраната в реалния свят, реалната ефективност на Изглежда, че забраната е много по-малка от нейната хипотетична ефективност “, заяви изследователят Даниел Кафин пред Vox .
Все пак в края на деня никой не може да оспори факта, че винаги е добра идея водачът да държи очите си на пътя. Това е предпоставката зад Navdy, калифорнийски стартъп, за да постави Head-up дисплей (HUD) във всяка кола. Продуктът му, който в момента е готов за предварителна поръчка, поставя навигация, съобщения, обаждания и още по-точно там, където водачът вече търси.
Navdy е пет-инчово устройство, съставено от компютър с ниска мощност, проектор с висока резолюция и прозрачен дисплей. Шофьорите сядат Navdy на арматурното табло, свързват го към OBD-II порта на колата (източник на захранване и връзка към диагностиката на колата) и го свързват със своя смартфон през Bluetooth.
Чрез приложението Navdy системата се синхронизира с навигация от завой до завой, телефонни обаждания, съобщения, Twitter и музикални услуги като Pandora и Spotify. Проекторът свети върху дисплея, създавайки призматичен ефект, който кара изображението да се появява така, сякаш е на двуметров екран на около шест фута пред колата. Изображенията изглеждат плаващи, подобно на начина, по който се правят в други популярни HUD-та, например Google Glass.
Монтиран на тире дисплей държи очите на шофьорите на пътя. (С любезност Navdy) Шофьорите взаимодействат с Navdy чрез глас или жестове. Те могат да диктуват текстове и да помолят системата да вгради в съобщения информация, например тяхното местоположение. Малка инфрачервена камера е изправена пред водача, което му позволява да отговаря на обаждания или съобщения с прости жестове с една ръка. Например палец нагоре отговаря на входящо повикване. Софтуерът на Navdy е съобразен с контекста, така че няма да разбере погрешно шофьор, който размахва на приятел като команда с жестове.
Системата не показва пълните версии на приложенията, а по-скоро парадирани версии, които Navdy е одобрил за безопасност. Компанията планира да пусне комплект за разработка на софтуер, така че и трети страни да могат да персонализират приложения към системата.
Засиленото желание за безопасност предизвика много развития на HUD от късно. Някои автомобилни производители, като Mercedes и Mazda, интегрират HUD-тата в таблата на фабриката, а също така се предлага и малка част от пазарните системи. Garmin например прави HUD, свързан със смартфон, но работи само с навигация.
Най-голямата конкуренция на Navdy обаче ще бъде от фокусирани върху смартфони дефис компютри, като тези, които използват новия интерфейс на Apple CarPlay. CarPlay заменя бордовия компютър с iPhone на водача. При свързан телефон избраните приложения се появяват на дисплея с тире и са пренастроени така, че да се ориентират по-лесно по време на шофиране. В момента Apple има на борда си 31 партньорски производители на автомобили.
По принцип CarPlay е подобна идея на Navdy - вземете познатите приложения и ги направете по-малко разсейващи по пътя - но Navdy има крак нагоре по два начина. Първо, шофьорите могат да го инсталират във почти всеки автомобил с късен модел. (Портовете OBD-II станаха задължителни в края на 90-те години.) И още по-важното е, че той поставя цялата информация, която иначе би останала на тире точно на нивото на очите.
В момента се извършват предварителни поръчки на Navdy за 300 долара, но цената ще скочи до крайната цена на дребно от 500 долара след Деня на труда. Устройството влиза в продажба в началото на 2015 г.
