Преди петдесет години със сигурност обичахме монорелса. Той беше лъскав, лъскав, на пръв поглед безопасен и не е изненадващо, че е централно място на Световния панаир в Сиатъл от 1962 година. Две години по-късно тя отново се включи в Нюйоркския световен панаир, докато в кинопредаването се разнесе, че това е „влакът на бъдещето“. Да, докато Америка се движеше напред в 21 век, това щеше да бъде нашата возия.
Свързано съдържание
- LA до Сан Фран след 30 минути? Можете ли да кажете Hyperloop?
Но, както знаем, не се получи по този начин. За да добиете представа за това колко тръпка е изчезнала - и то не само с монорелса, а целият обществен транспорт - помислете, че следващата седмица Камарата на представителите може да гласува законопроект, който ще промени начина, по който се финансират проектите за масови транзити, което ги прави лесни цели за резачи на бюджет.
Това не означава, че хората не разработват иновативни начини, които да ни помогнат да се заобиколим. Просто трябва да потърсим другаде сега за най-добрите примери.
Победи това, Супермен!
Високоскоростните влакове олицетворяват колко в САЩ са се разлюбили с авангарден транзит. Не толкова отдавна държавите щяха да се борят яростно за федералното финансиране, за да помогнат за осигуряването на по-бързи влакове, свързващи основните им градове. Миналата година губернаторите в Охайо, Уисконсин и Флорида го отказаха. И тази държава, в която изглежда най-добрият удар - Калифорния, където високоскоростната линия ще се движи от Сан Франциско до Лос Анджелис – Гов. Джери Браун, най-големият му бустер, очевидно е изправен пред битка нагоре.
Но в Китай (не винаги ли е Китай напоследък?) Това е съвсем различна история. Страната вече има най-бързата железопътна линия в света - влакът, който движи от Ухан, в сърцето на централен Китай, до Гуанджоу, на югоизточния бряг, достигна максимална скорост от 245 мили в час при изпитания и средно 194 мили в час пътувания. До 2020 г. куршумните влакове ще свържат всички основни градове в Китай и в рамките на следващите пет години в Китай вероятно ще бъдат добавени по-високоскоростни железопътни линии, отколкото останалият свят заедно.
Този път е лично
Технически са известни като личен бърз транзит или PRT. Но повечето хора ги наричат „под автомобили“. Това има смисъл, тъй като те наистина са електрически шушулки с колела. Без шофьор, без волан, без газ. Те се показват при поискване, вие и още трима души влизате, натискате бутона за старт и тръгвате към вашата предварително програмирана дестинация. Те се използват на лондонското летище Хийтроу от миналото лято и малко по-дълго за превоз на хора около Масдар Сити в Абу Даби. Други PRT системи се разработват в Южна Корея и Северна Индия, като последната осигурява лесен достъп до Златния храм, свещеното сикхиско светилище в Амристар. Най-добрият залог за първия в САЩ е в Сан Хосе, Калифорния, който вече е отделил 4 милиона долара за проучване, за да провери дали има смисъл да има подмоторни коли, обслужващи градското летище.
Автомобили стоящи до
В Париж те поемат концепцията на ZipCar. Чрез система, наречена AutoLib, която стартира миналата есен, хората могат да наемат миниатюрни електрически „Bluecars“, колкото бихте направили колело в някоя от програмите за споделяне на велосипеди, които виждате сега в много градове в САЩ. След като се регистрирате и получите значка за самоличност, можете да вземете автомобил на едно от 1200 паркоместа - заедно с станции за зареждане - из града. Просто използвате значката си, за да отключите превозното средство. Обещанието е, че можете да изминете до 150 мили с едно зареждане. Те наемат за около 13 долара на ден или 20 долара седмично. Градските власти казват, че се надяват до следващата година 5 000 от малките коли да бръмчат по улиците на Париж.
Истинският вълшебен автобус
Първите изцяло електрически автобуси в света също са на улицата и да, те са в Китай. Провинция Хунан е поръчала 1000 от тях, но китайският автомобилен производител BYD, който прави безшумното превозно средство, има големи планове да ги изнася по целия свят. Херц вече използва един от автобусите BYD на международното летище в Лос Анджелис, а китайската компания се надява да продаде някои и в Лос Анджелис, и в Чикаго. Автобусът, който също има девет слънчеви панела на покрива си, може да измине почти 190 мили с едно зареждане. Ако имате някакви съмнения относно това начинание, имайте предвид, че и Уорън Бъфет, и Бил Гейтс пътуваха до Китай за пускането на новия автобус миналата есен. Berkshire Hathaway на Buffet притежава 10 процента от BYD.
По този начин нагоре ... и надолу
Понякога това, от което се нуждае един град, е добър ескалатор. Точно така, ескалатор и не говоря за някакво мръсно подвижно стълбище в търговския център, а за такова, което се изкачва по склонове, като предишните фунийки. Най-голямата в света система за покрити ескалатори на открито започна да придвижва хората нагоре и надолу по хълм Хонконг в средата на 90-те години на миналия век и оттогава преобразува участъка от града, известен като Средно ниво. И миналия декември град Меделин в Колумбия откри шестсекционен ескалатор с дължина 1200 фута, който се изкачва в един от най-бедните квартали на града. Жителите обикаляли по стълби, равностойни на изкачването на 28-етажна сграда. Сега това, което преди беше 30-минутно походи, им отнема не повече от пет минути.
Актуализация: Невада обяви миналата седмица, че финализира правилата за автомобили без шофьори. (Не, не можеш да пиеш и „шофираш“.) Google лобира държавата, за да може магистралите да се превърнат в доказателство за роботите на Google, за които писах миналото лято.
Видео бонус: Качете се в една от колите на Хийтроу в този клип от Ройтерс.
