НАСА обяви планове за проектиране и изграждане на самолет, който може да лети по-бързо от скоростта на звука с тиха, свръхзвукова технология. Експерименталният самолет, или X-равнина, се нарича демонстрация на полет с ниска стрела (LBFD) и ще бъде проектиран така, че да намали звуковата стрела, свързана със свръхзвуков полет, според прессъобщението на НАСА.
НАСА даде на Lockheed Martin договор за 247, 5 милиона долара за изграждането на уникалния еднопилотен самолет до 2021 г. Това отбелязва за първи път от десетилетия агенцията да се движи напред с пилотиран X-самолет, според съобщението.
Ето какво трябва да знаете за супер тихата, свръхзвукова струя.
Кога беше първият свръхзвуков полет?
Първият полет, който пречупи звуковата бариера, беше Bell X-1, който се качи в небето през 1947 г. с Чък Йегер като пилот. Йегер стана най-бързият човек на Земята, когато достигна скорост от Мах 1, 06, Джак Стюарт отчете за Wired миналата есен. Mach 1 е равна на скоростта на звука във въздуха, която варира в зависимост от температурата и височината (при 50 градуса по Фаренхайт, това е около 754 мили в час). През 1967 г. X-15 поставя рекорд на пилотирана скорост, като лети с хиперзвукова скорост над Mach 5.
Защо да правим свръхзвуков самолет?
Всичко е в скоростта. Последният комерсиален свръхзвуков полет, Concorde, може да пътува от Лондон до Ню Йорк за по-малко от три часа и половина, като пътува със скорост около 1350 мили / ч. Днес повечето авиолинии отнемат по-близо до седем часа и половина, за да завършат същото пътуване.
Ползите от пътуването са ясни, но все още има проблемът с шума, свързан със свръхзвуков полет, известен като звуков бум. С тази последна X-равнина едно от изследователите се опитват да намалят шума.
Какво е звуков бум?
НАСА изследва звуковите бумчета от 40-те години. Според прессъобщението на НАСА, ударните вълни от традиционните конструкции на самолети се комбинират, докато се отдалечават и разширяват от носа и опашката на самолета. Това води до две ревящи звукови букове.
Докато целта на НАСА с най-новата си X-равнина не е да заглуши звука, те се опитват да го направят много по-мек. "Опитвам се да не използвам думата звуков бум", казва Питър Коен, ръководител на проекта за НАСА за комерсиален технологичен проект за свръхзвука, казва Марк Кауфман на Mashable . "Опитвам се да го забраня от речника на всеки."
Какво е уникалното в най-новата X-равнина?
Дизайнът на самолета X ще включва елегантни функции, които ще му помогнат едва да вдига шум, докато лети над градовете. Както пише Джак Стюарт за Wired, дългият заострен нос на самолета и "пометените задни крила" го правят да изглежда малко като ракета.
Формата на дизайна свежда до минимум ударните вълни и предпазва от сблъскване. Вместо това ги насочва към земята, все още разделена, се казва в съобщението за пресата. Хората на земята трябва да чуят нещо като затваряне на врата на кола, а не епичен бум.
И макар че все още няма да достигне скоростта на Concorde, новата X-равнина е проектирана да лети на около 940 мили / ч на височина от 55 000 фута. Това ще бъде дължината на баскетболния корт на НБА, пише Брандън Спектър от LiveScience .
Защо днес не се извършват търговски свръхзвукови полети?
Ерата на търговските свръхзвукови полети се простира от 1969 до 2003 г., Марк Елууд съобщава за The Wall Street Journal . Но шумът и опасенията за околната среда поразиха периода. Ерата приключи скоро след трагичната катастрофа на свръхзвуковия Конкорд през 2000 г., съобщи BBC News . Броят на пътниците, избрали да свръхзвуков, никога не се възстановява.
Оттогава търговските свръхзвукови полети над сушата са забранени. Но ако всичко върви по план, новият X-самолет може да революционизира въздушното пътуване.
