Първата трансконтинентална железница в страната започва в средата на 1800 г. с един човек и неговата мания. Строителният инженер Теодор Джуда измисли начин да свърже влаковите линии на Западния и Източния бряг с един дълъг маршрут по 41-ия паралел през Небраска, Вайоминг, Юта, Невада и Калифорния. Той беше толкова обсебен от него, всъщност, че хората започнаха да го наричат „Луд Юда“.
Свързано съдържание
- Трансконтиненталната железница не би била изградена без упоритата работа на китайските работници
За щастие на Юда, той намери подкрепа от магазинер, няколко инвеститори и дори президента Ейбрахам Линкълн. Те работиха заедно, за да определят алтернативен маршрут (първоначалната му идея щеше да тунели през множество планини, нещо, което страната все още не беше направила) и той и неговите поддръжници включиха Централната тихоокеанска железопътна компания.
Президентът Линкълн подписва Тихоокеанския железопътен закон през 1862 г., който дава на две компании земя безвъзмездни средства и държавни облигации за изграждане на железопътни линии до средата на страната от границите: Централната тихоокеанска железопътна линия от Сакраменто, Калифорния, на изток и Съюза Тихоокеанската железопътна линия от Съвета Блъфи, Айова, на запад. Актът засегна състезание към средата, когато и двете железопътни компании най-накрая положиха коловоз през 1865 година.
Двете железопътни линии се срещнаха на промоционалната среща на върха в щата Юта на 10 май 1869 г., като локомотивите се срещнаха от нос до нос, за да означават присъединяването на коловозите. Това беше общонационално тържество - точно когато на място беше забит последен златен шип, съобщението за завършването на железопътната линия излезе по телеграма. В Сан Франциско и Вашингтон бяха пуснати канони, докато в цялата останала част от страната звъннаха звънци и пищяха огън. Пътуване из страната до Калифорния, което някога отне шест месеца, сега отне само три дни и половина.
Трансконтиненталният маршрут отвори страната за експанзия; поща, доставки и търговски артикули могат лесно да бъдат изпратени за броени дни. Населението и градовете започнаха да бумът по пистите. Железопътните пътища станаха символ на прогреса и просперитета, когато започнаха да се разклоняват из страната. Втора трансконтинентална железопътна линия, Южната част на Тихия океан, е завършена през 1881 г., превръщайки се в първи целогодишен маршрут за всички времена.
Докато голяма част от оригиналните трансконтинентални железопътни коловози все още се използват, цялостната, непокътната линия отпадна от експлоатация през 1904 г., когато по-кратък маршрут заобикаля върха на провинцията. През 1942 г. на мястото на златния шип се провежда церемониално „неузряване“, а самите релси са изтеглени и рециклирани за използване във войната.
Влаковите вагони, които някога са обслужвали трансконтиненталната железопътна и други железопътни линии в цяла САЩ, са имали редица различни съдби. Някои от тях са изложени в музеи - в момента единственият оцелял влак от Promontary Point е изложен в държавния железопътен музей на Невада. По принцип, обаче, те се съхраняват от железниците, унищожени или изпратени до боклуци, за да могат да се закупят влакови ентусиасти. Купувачите ги използвали за направата на домове, църкви, ресторанти, книжарници и дори изкуствени рифове. Но изглежда най-популярно да ги пренастроят в хотели.
Празнувайте 150-ия рожден ден на трансконтиненталната железница, като пренощувате в една от тези кабуси и железопътни вагони от железопътни системи през миналото на страната.
Зона за отдих на две реки; Ватерлоо, Небраска
Кабусите в Рекреационна зона на Две реки. (Туризъм в Небраска) На около 45 минути западно от Омаха, Рекреационната зона на Две реки е убежище за рибари, туристи, туристи и любители на влакове. Покрай река Плат десет червени и жълти кафъзи Union Pacific са постоянно паркирани върху реални релси от оригиналната линия. Те бяха дарени на Комисията за игри и паркове в Небраска през 1984 г. и тогавашният директор Евгений Т. Махони наблюдаваше реставрацията и развитието им в квартира. Всяка климатизирана кабуза вече има достатъчно място за спане на шест души: две двуетажни легла отзад и два матрака в куполната кабуза. Освен това има място за хранене, пълна кухня, модерни бани и палуба с маса за пикник, скара и яма.
Chattanooga Choo Choo; Чатануга, Тенеси
Чатануга Чоо Чоо. (Creative Commons) През 1941 г. оркестърът на Глен Милър запозна света с Чатануга Чоо не само като песен, но и като важна част от железопътната система в Съединените щати за хора, които не знаеха за нея. В този момент Чатануга вече беше железопътен възел от 1800 г. насам, място, през което почти всеки влак трябваше да премине по пътя си към Атланта. Две основни гари са изградени, за да помогнат на фериботните пътници през: Union Union и терминал. Union беше разрушен през 1973 г. и Терминал беше готов да се изправи пред същата съдба, ако не беше група бизнесмени, вдъхновени от песента на Милър. Те закупиха терминала, преустроиха го и го отвориха като уникално изживяване за ваканция. В допълнение към обикновен хотел, Chattanooga Choo Choo предлага селекция от реставрирани вагони на Pullman от 30-те години на миналия век като възможности за настаняване.
Northern Rail Traincar Inn; Два пристанища, Минесота
Северният железопътен вагон Inn. (С любезното съдействие на Northern Rail Traincar Inn.) През 2002 г. северният железопътен вагон Inn откри в два пристанища, по протежение на брега на езерото Superior. Тогава собственичката Линда Еленц беше вдъхновена от пътуване до Калифорния, където нощува в обновена кабуза. Това отново я накара да се почувства като дете, обяснява настоящият собственик на Northern Rail Синди Райдър и Еленз искаше да сподели тази радост с други хора. През декември 2001 г. Ehlenz закупи 10 боксови коли, всички построени между 1960 и 1972 г. и по-рано използвани като изолирани автомобили за превоз на нетрайни товари като плодове и зеленчуци от двор на скрап в Айова. Те направиха последното си пътуване с влак до Двата пристанища, където влаковите коловози бяха положени в собствеността на хана, за да се настанят в каретата като 10 напълно оборудвани хотелски стаи.
Изаак Уолтън Инн; Есекс, Монтана
Големият северен кабуз в хана Изаак Уолтън. (Flickr, от Roy Luck) Изаак Walton Inn първоначално е построен през 1939 г. с две основни цели. Едното е имало за цел да осигури отдих на работещите железничари на Голямата северна железопътна линия - за целта хотелът е построен непосредствено до железопътния двор. Второ, собствениците се надяваха, че ханът ще се превърне в луксозен курорт и вход в близкия Национален парк Ледник. Голямата депресия уби тази мечта и хотелът остана в същия размер, както днес, все още седи до действащ железопътен двор. Сега обаче има редица кабуси и железопътни вагони, превърнати в хотелски стаи, които също са достъпни за посетители. Пет кабуси са в имота; най-старата е от 1895 г. Предлагат се и четири луксозни вагона. Като допълнителен бонус, благодарение на местоположението си в близост до активни релси, влак Amtrak може да доведе гостите право в имота.
Мотел и ресторант Red Caboose; Ронкс, Пенсилвания
Мотелът „Червеният кабус“. (С любезното съдействие на мотел Red Caboose) През 1969 г. хотелиерът Доналд Денлингер направил оферта за 19 изведени от експлоатация железопътни кабуси в Пенсилвания - и шест месеца по-късно открил, че ги е спечелил всички. Това беше началото на мотел Red Caboose, който официално отвори в деня на майката през 1970 г. От този оригинален 19, мотелът се разраства до 30 кабуса, пощенска кола и багажна кола. Всички са пребоядисани в ярки цветове (първоначално всички те са били червени), за да отразят цветовите схеми на най-известните железопътни линии в американската история. Ресторантът на място също е преправен лек автомобил. Имотът се гордее с няколко уникални удобства: зрителна кула, миниатюрен влак за езда и зоологическа градина. Поради разположението на мотела в страната на Амиш, гостите могат да правят и разходки с бъги из града.
Каучуци на Ливингстън Юнкъл; Еврика Спрингс, Арканзас
Една от кабусите в Ливингстън Юнкшън. (С любезното съдействие на Ливингстън Джанк Кабуси) Трите хотелски стаи в Кабуз в Ливингстън Джанкш се намират точно до склона на планината от железопътния шпора, първоначално на железопътната линия Мисури и Северна Арканзас, където влакове се насочиха на юг от Селигман, Мисури надолу към Харисън, Арканзас или по-нагоре към Еврика Спрингс. Все още се използва, но сега от Еврика Спрингс и Северозападна Арканзас Железопътна екскурзия влакови парни двигатели. Гостите, отседнали в една от кабусите, имат страхотна гледка към влака, докато минава. Кабусите, всички от Северната железница на Бърлингтън, имат различни теми вътре: викторианска, стария запад или традиционната страна. Всяка от тях има частна алея, външна гореща вана, голяма обзаведена палуба, хамак и скара.
Железопътният курорт с перушина; Ница, Калифорния
Ред кабуси в курорта Featherbed Railroad. (С любезното съдействие на курорта с перушина) През 1988 г. железопътните ентусиасти, които искат да закупят кабуси, имаха късмет; много железопътни линии се оттегляха и ги продаваха, защото компютризираните устройства за край на влака сега вършеха цялата работа, която един кабус би свършил и още. Собствениците на Featherbed Railroad Resort се възползваха и закупиха девет кабуса от железопътната линия Атисон, Топека и Санта Фе и железопътната линия Южен Тихи океан, премествайки ги до брега на Клиар Лейк в винената страна на Калифорния и ги преобразуваха в хотелски стаи. Всяка тематична кабуза побира двама гости и се предлага с гъши пух. Гостите също са добре дошли да използват частната лодка, плаж и пристан в имота. Паранормални фенове, вие ще искате да сте сигурни, че ще останете на Featherbed - кабазата Казабланка и Вино Страна се предполага, че е преследвана.
За отбелязване на шестгодишния юбилей на първата трансконтинентална железопътна линия Националният музей на американската история на Смитсониан показва артефакти в „Забравени работници: китайски мигранти и сградата на Трансконтиненталната железница“, изглед от 10 май 2019 г. до пролетта на 2020 г.
