Трудно е да се каже дали „опитът“ да лети, както беше някога, намаля, когато трябваше да започнем да плащаме за нещо толкова екстравагантно, като да вземем куфар на почивка, или, може би, когато някой определи, че фъстъците и гевреците са суперхрани.
Но не се страхувайте, тръпчици сред нас. Все още има турбуленция.
Разбира се, това е вълнението, от което повечето от нас биха могли да се справят, поради което някои авиокомпании са започнали да тестват технология, която може да помогне на пилотите да избегнат това, което хладнокръвно наричат „неравен въздух“.
Според проучванията, спонсорирани от НАСА, има приблизително 750 инцидента на турбулентност, водещи до малки или големи наранявания всеки година. И всеки от тези инциденти може да струва толкова като 167 000 долара. По една оценка годишната цена на турбуленцията за всички авиокомпании е около 100 милиона долара.
Така някои авиокомпании започнаха да търсят как да намалят до минимум влиянието на турбулентността върху полета - или да отстранят проблема заедно.
определен Самолетите на American Airlines например летят със свързани сензори система за проследяване, наречена Total Turbulence. Това е много по-прецизен начин за заснемане на данни от стандартната практика, която е била за пилотите, които изпитват турбуленция, за да уведомят контролерите на трафика и други пилоти за това. Но както можем да си представим, докладването от пилоти не се случва последователно. е също се основава на субективни преценки; сериозният турбуленция на един пилот може да изглежда доста умерен спрямо друг.
Общата система на турбулентност измерва нивата на интензитет на турбулентност около равнина и изпраща показанията в реално време до център за данни, което от своя страна предава предупреждения на самолети, които планират да следват същия път. Компанията Weather, която притежава и Weather Channel, планира да предлага услугата на други авиокомпании.
Американските авиолинии също планират да започнат да използват нова метеорологична радарна система, наречена MultiScan ThreatTrack, предназначена да информира пилотите дали гръмотевична клетка се движи в пътя на самолета. Радарната система, според нейния разработчик Рокуел Колинс, също е първата, открила две различни нива на турбулентност - „тежко“ и „качество на возене“ - за да даде на пилотите по-добър усет какво да очаквате и време за съответната подготовка.
Междувременно Southwest Airlines, съвместно с Националната метеорологична служба, проучва използването на специални датчици за водна пара върху своите 737. Сензорите осигуряват метеорологичната услуга - и авиокомпаниите - отчитане на влагата на различна височина през целия ден. Преди това подобни данни идваха само два пъти на ден от балони, които метеорологичната служба изпрати в небето в 100 места в цялата страна.
Вече сензорите сякаш се отплащат. В неделя преди Деня на благодарността 2013 синоптиците прогнозираха ледена буря в района на Далас, което наложи над 400 отменени полета на международното летище Далас-Форт Уърт. Но сензорите в самолетите на Югозапад разкриха нямаше достатъчно влага във въздуха, за да предизвика такъв вид буря, така че авиокомпанията запази графика си непокътнат. Лошото време не се случи.
Ясна и настояща опасност
При цялата тревожност, която може да причини на пътниците, грубият въздух в рамките на буря поне не идва като изненада. Това не е така за неприятно явление, известно просто като „турбуленция на чист въздух“ или CAT. Изглежда, че идва от нищото, случва се в ясно небе, без облаци, за да послужи като предупреждение.
Учените смятат, че CAT се причинява от това, което е известно като гравитационни вълни. Те се формират, когато въздухът е принуден нагоре, често над планини, докато не се нахвърлят върху стратосферата. Това поставя вълнички, които в крайна сметка могат да разтърсят самолет на стотици километри.
Според проучване, публикувано в списанието Nature Climate Change миналата година, CAT може да се появява много по-често в бъдеще, особено в северната част на Атлантическия океан, поради климатичните промени. Изследователите смятат, че честотата му може да скочи навсякъде 40 до 170 процента до средата на века.
Германските учени се надяват, че са измислили начин да открият турбулентността на чистия въздух, използвайки ултравиолетови лазери. Инженерите от немския аерокосмически център DLR са разработили метод, използвайки лазерите за измерване на отразения сигнал от кислородни и азотни молекули. Устройството може да открие колебанията в плътността на въздуха и да определи дали предстои CAT.
Според учените системата е в състояние да забележи турбуленция до 9 мили пред самолет. Те започнаха да тестват технологията при полети над Европа миналата есен; тяхната цел е да удължат това разстояние до около 20 мили.
Ето и други скорошни новости във въздушното пътуване:
Ето поглед към вас: Като част от пилотна програма служителите на Virgin Atlantic на летище Хийтроу в Лондон използват Google Glass за проверка на пътниците. Екран точно над окото на придружителя му позволява да проверява информация за пътниците и полетите. А камерата в очилата сканира билета и паспорта, ускорявайки процеса на качване.
Леките неща: Френски стартъп, наречен Expliseat, е проектирал лека седалка за самолет, която е част от титан и части от композитни материали. Всяка седалка тежи само около 9 килограма - или около половината от типичното тегло. Компанията твърди, че спестяването на гориво от по-леката седалка може да бъде толкова 500 000 долара на самолет годишно.
Рекламации за багаж: British Airways тества цифрови маркери за багаж, за които казва, че ще намали времето за регистрация и ще съкрати линиите. Маркерите ще имат два малки екрана с електронно мастило, показващи местоназначението на чантата, заедно със съответния баркод с повече подробности за полета. Вместо да получават нов етикет за всеки полет, пътниците запазете същия и го актуализирайте с приложение за смартфон, когато пътуват отново. Очаква се авиокомпанията да ги предостави по-късно тази година.
