Пътищата превземат планетата. До средата на този век се очаква да се появят толкова много нови пътни пътища, че общата им дължина да обиколи Земята повече от 600 пъти. За да изградим критични връзки при запазване на биоразнообразието, се нуждаем от глобална пътна карта, твърдят учените днес в списанието Nature . И като първа стъпка международният екип определи области, където новите пътища биха били най-полезни и тези, където такова развитие вероятно би било в конфликт с природата.
Свързано съдържание
- С навлизането на наркотрафиканти тропическите гори падат
Пътят може да бъде жизненоважна връзка за хората в далечни места, като например дава на фермерите достъп до пазари за техните култури и им позволява да получават торове и други технологии, които правят растежа по-ефективен. Един умело поставен път може дори да насочи трафика далеч от екологично уязвимите региони. Но лошо планиран път може да бъде пагубен. Пътищата, пресичащи деликатни екосистеми, са свързани с обезлесяването, замърсяването, нашествията на екзотични видове и горски пожари. За дивата природа пътят може да създаде бариера, която може да бъде смъртоносна за пресичане, като държи животните далеч от храна и потенциални партньори, или може да осигури на бракониерите лесен достъп до редки видове.
Около 15, 5 милиона пътища ще бъдат добавени към повърхността на планетата до 2050 г., което е 60% увеличение спрямо съществуващото през 2010 г. И девет от десет от тези мили ще бъдат изградени в развиваща се страна. На места като САЩ изграждането на нова пътна артерия изисква планиране и оценка на околната среда, но много други региони нямат такива правила.
„Понастоящем ситуацията е в основата на хаос, особено в много развиващи се страни, именно там се случва повечето ново строителство на пътища“, казва ръководителят на изследването Уилям Лаурънс, природозащитен биолог от университета Джеймс Кук в Кернс, Австралия и старши научен сътрудник в Смитсоновски тропически изследователски институт в Панама. „Ние отчаяно се нуждаем от нов подход - този, който разглежда пътищата в по-широкия глобален контекст и се опитва да вземе проактивни решения за това къде пътищата трябва и не трябва да се движат.“
Анимация от сателитни изображения показва пътища и култури, навлезли в тропическите гори на Амазонка в Бразилия между 2000 г. и 2012 г. (Земна обсерватория на НАСА) Лаурънс и неговите колеги твърдят, че пътищата биха могли да имат най-голяма полза, когато свързват селскостопанските райони с останалата част от обществото, тъй като се очаква глобалното търсене на храна да се удвои до средата на този век. Имайки това предвид, изследователите идентифицираха регионите на света, които са най-подходящи за активизиране на селскостопанското производство. Това са до голяма степен райони, които са топли през поне част от годината и имат достатъчно валежи за отглеждане на култури. Тогава екипът създаде карта на регионите, които би било най-добре да се запазят, като например тези с високо биоразнообразие, тези, които са важни за съхранението на въглерод и защитените зони като националните паркове.
Комбинирайки двата слоя данни, изследователите създадоха „Глобална пътна карта“, която показва региони, които трябва да останат без път, онези, където пътищата биха били най-полезни и тези, където има вероятност да има конфликт между конкуриращите се интереси на човешкото развитие и защита на природата.
Амазонка, Сибир и Югозападна Африка бяха сред регионите, където по-нататъшното изграждане на пътища би било неразумно, според картите. Индия, Африка, на юг от Сахара, големи канали земя, простиращи се от Източна Европа на запад в Русия, и централните Съединени щати ще бъдат дом на основни места за нови пътища, които биха подпомогнали селското стопанство. Централна Америка, Югоизточна Азия, Мадагаскар, Турция и Испания обаче имат много площ, където нациите ще трябва да претеглят нуждите на населението си с желанието да защитят земята.
Много от зоните на конфликти са в бедни страни, „и да се каже на тези държави да не изграждат пътища едва ли ще е популярно“, пише в придружаващ коментар Стивън Перц от Университета на Флорида, Гейнсвил. Въпреки това, „глобалният план за пътищата не цели да„ запази развиващите се страни бедни “, а по-скоро да подчертае разходите, както и ползите от изграждането на пътища“, аргументира се той.
Лаурънс се надява неговата група да може да разработи проекти за сътрудничество с банки за развитие, международни кредитори и правителства, така че новите карти да помогнат за ръководството на бъдещото развитие на пътя. Но пътищата не са само въпрос на планиране, отбелязва той. Дори в региони, където има правила за изграждане на пътища, пътните артерии често се изграждат незаконно. Въпреки напредъка на Бразилия в борбата с обезлесяването и пожарите в Амазонка, "там все още се случва доста незаконно изграждане на пътища", казва Лоранс. Днес незаконните пътища превъзхождат легалните с три към едно.
„Нациите имат силен интерес да подобрят своето гранично управление, защото много от случващото се е незаконно - по същество кражба на дървен материал и други ценни ресурси, незаконно добив, незаконна търговия с диви животни и незаконна търговия и производство на наркотици“, каза той бележки. Развиващите се страни губят около 30 милиарда долара годишно само от кражба на дървен материал. „Загубата на данъчни приходи и възнаграждения е огромен хит за развиващите се страни. ... Нуждаем се от по-добро зониране на пътищата и по-добро прилагане на съществуващите закони за околната среда. “
