Смитсоновският фотограф Каролин Русо за пръв път се оказа привлечен към кулите за контрол на въздушното движение през 2006 г. при полет в LaGuardia, когато за първи път проучи архитектурните детайли и кръгли прозорци на тази сега неактивна структура. За период от осем години, често пътува сама и носейки цялата си екипировка, включително 33-милиметровия си цифров фотоапарат, тя посети 23 държави. Преговаряйки пътя си чрез безброй бюрократични процеси, за да получи достъп до ограничени райони, тя направи снимки на стотици тези извисяващи се структури, някои от които са построени от известни архитекти като Ееро Сааринен, Сесар Пели и Герт Вингерд. В предговора към новата си книга „Изкуството на летищната кула“ (Smithsonian Books, 2015), която съдържа повече от 100 нейни образи, Русо пише:
Гледах на всяка кула като на съществен авиационен артефакт и на кораб с мощно присъствие - наблюдаващ необятността на летището и небето; културен поздрав без присъда; хореограф или диригент; майка птица, грижеща се за стадото си; всезнаеща, интелигентна структура, която пази хората в безопасност. В присъствието на кулата усетих сложната оркестрация на хората.
Имайки предвид това чувство, тези видими икони на огромна система за контрол на въздушното движение, която управлява полетите на около 50 000 ежедневни самолети в световен мащаб, снимките на Русо отдават почит на прозаичната им защитна функция, като подчертават тяхната странна и примамлива красота.
Тя говори със Smithsonian.com за стремежа си да заснеме кулите и изложбата на гледка в Националния музей на въздуха и космоса.
Какво подтикна тази идея?
Гледах голяма част от работата на художника Хироши Сугимото. Той направи тази поредица от сгради, които бяха извън фокус, небостъргачи извън фокус, всичко като изкривяване и пречупване. Погледнах прозореца на самолета си към сега неактивната кула на LaGuardia, огромното кръгло, кремообразно качество на кулата и точно там се появи идеята.
Коя е любимата ти кула?
Единбургската кула е. Това е този, който използвам на корицата. Имах списък с желания от онези, които знаех, че искам да включа: едната беше кулата в Дубай; също, този в Сидни, Австралия.
Изкуството на летищната кула
Фотографията на Русо прави тези обикновени структури необикновени: повече от обикновени авиационни артефакти, те са монументални абстракции, символи на културната изява и свидетелства за технологична промяна.
КупуваРазкажи ми една добра история.
Всяка кула имаше своя история. Кулата Бангкок в Тайланд: Щях да бъда в Китай на фестивал на фотографията. Затова си помислих: „О, Боже, наистина трябва да се опитам да направя кулата Бангкок“, защото по онова време това беше най-високата [контролна] кула в света. А четиричасовият полет от Тайланд не изглежда толкова далеч. Писах и писах за разрешение и никой не отговаряше на нито един от имейлите ми и така не получавах достъп. Но когато бях дете, имах приятел с тайландска писалка. Накратко, аз се свързах с него чрез Facebook, защото той работи за тайландска авиокомпания или нещо подобно. Той всъщност постави документите ми пред правилните хора и ми даде официален достъп.
Но смешната част от тази история е, преди да отида там, имам приятел, който пътува в Тайланд и той каза: „Хей, остани в този хотел, имаш наистина добър достъп - имаш добра гледка към кулата от хотела. „Разбира се, че отседнах в хотела.
Странно, прескочих всички тези обръчи, за да получа достъп и хотелът ми имаше пълна гледка към кулата. Обаче получих официален достъп и успях да получа снимки от точно под кулата и отблизо.
Вие бяхте там за събарянето на кулата Витман в Ошкош, Уисконсин?
Чаках месеци и месеци и месеци. Когато най-накрая излязох там, това не беше еднодневен процес, така че бях там няколко дни. Беше сладко, защото много хора от общността - бяха свикнали с тази кула, тази кула години наред беше място за срещи по време на годишното въздушно шоу, което провеждаха в Ошкош. И една тази двойка каза, че са имали първата си среща на кулата.
Как се използват неактивните кули на летището?
Музеят на авиацията в Канзас е бивш терминал и кула, а административната сграда в Нюарк преди е била кула. Да, много исторически такива са превърнати в офис помещения и това винаги е приятно да се види. Много от тях са поставени в исторически записи [за запазване]. Обаче, само защото нещо е записано в исторически план, естествено не означава, че ще бъде запазено. Те все още изискват източник на финансиране.
Има ли архитектурен период или част от света, където сте намерили кулите за особено красиви или иновативни?
В Обединените арабски емирства, кулата в Дубай и кулата в Абу Даби - има формата на полумесец и за мен прилича на течаща роба. Когато го видите, изглежда, че нещо се плъзга из пустинята.
Тези в Испания са приказни. На летището в Барселона не само имате новата си кула, но и тези две кули все още стоят - чудесно е, че те още не са съборили.
Бях в Шотландия, така че специално отидох да снимам кулата в Единбург, но в същия имот те имаха по-старата си кула. А след това с кола на разстояние беше много старата кула, East Fortune, която е в имота на техния музей на авиацията. Това бяха като бонуси.
Пътуването сигурно е било предизвикателство.
Снимах през различни сезони в 23 страни. Последната ми кула в Швеция снимах през зимата, с много малко слънчева светлина, така че това беше предизвикателство. Бих планирала две големи пътувания или няколко малки пътувания, така че не бях постоянно тротинетка. Определено планирах пътуванията си и пътувах, когато времето и бюджетът позволяваха.
По какво се различава изложбата от книгата?
На първо място книгата има над сто изображения. За съвременните кули наистина се съсредоточавам вероятно върху най-абстрактните гледки. Хвърлих няколко нормални изглеждащи кули. LAX е нормален за окото ми, но има много различни елементи към него. И тогава имам историческите кули, които бяха повече документални, отколкото абстрактни. Имам чувството, че снимах двата различни типа кули в два различни стила. Изложбата се различава от книгата, защото показва само 50 мои фотографии. Шоуто беше много по-строга редакция по отношение на това, което избрахме да покажем. За книгата бих могъл да сложа 500 снимки, имам предвид, бих могъл да сложа 1000. Беше толкова трудно само да го спусна до сто снимки.
Какво участва в подготовката?
Имаше много, които влизаха във всяка снимка по отношение на първо проучване на кулите, за да разберете с кого да се свържете - много имейли, понякога това бяха 10 имейли, понякога бяха 40 имейла, само количеството документи се върнаха напред-назад, за да получите разрешението беше интересно. И тогава, преди да изляза за всяка снимка, седях с Google карти и картографирах летището. Винаги съм знаел залеза и изгрева по отношение на опитите да разбера кое време на деня имам нужда да бъда там и къде трябва да стоя. Обичах да работя с персонала на летището. Биха ме вдигнали в камион и щях да се справя с техния камион. Когато не работех с камион, първото нещо, което щях да направя, беше да наема багажник и да сложа всичките си боклуци върху него, всички неща с камерата, стативът ми и това винаги беше истински лукс за мен, защото не Не трябва да нося оборудване на камерата си, просто бих го прибрал в багажна количка.
Има ли други анекдоти зад кулисите?
Бях на летището в Световния център на Дубай и трябваше да отида от седем момчета с картечници. Това беше нещо страховито.
На друго летище няма да кажа кое; те казаха, че ще трябва да прегледат всяко изображение, което направих. Току-що се показах в движение, буквално, това беше нещо в последния момент. Но беше интересно; те наистина бяха подплатени, когато за пръв път попаднах там. Но имах чувството, че съм посланик на Смитсониан и мога да разкажа на всички за всички други кули, които правя, мога да им кажа за Националния музей на въздуха и космоса. Имах чувството, че наистина ме свързва с авиационната общност. И се почувствах като веднъж научили за книгата и проекта, те наистина искаха да бъдат част от този колективен преглед на летищните кули. И когато си тръгнах, казах, че знаете: „Искате ли да проверите отново камерата ми?“ Те бяха напълно готини за това. „Не, добре си.“ Предлагаха ми цигари; говорехме за домашен живот, деца., ,
Каролин Русо е фотограф и специалист в музея на Националния музей на въздуха и космоса във Вашингтон, окръг Колумбия, където изложбата „Изкуството на кулата на летището” е разгледана през ноември 2016 г. Придружаващата книга, публикувана от Smithsonian Books, е достъпна тук.
