Ако сте карали кола през последните няколко седмици, сте ударили дупка или десет. Всяка година знаем, че идват и въпреки това все още сме омаяни от техния чист брой и способност за унищожаване.
И ние се чудим защо продължава това? Искам да кажа, че имаме автомобили без шофьори, но всяка пролет пътищата ни все още се рушат като застояла торта. Най-доброто, с което успяваме да се справим, е луда борба с кръпките, малко повече от контрол на щетите.
Но може да има надежда за по-активна стратегия за пробиване. Екип от учени от Североизточния университет в Бостън е създал специален микробус със сензори, микрофони и камери, които не само могат да открият всяка пукнатина на улицата, но също така разполагат с проникващ в земята радар, който да определи къде в бъдеще вероятно да се образуват дупки.
Идеята е да се използва тази технология, наречена универсални вградени сензори за вграждане в роуминг (VOTERS), за да се картографира всеки сантиметър от пътища в града, като се идентифицират местата, където водата е възможно да обединява и отслабва повърхността, както и да се анализира случващото се с почвата под настилката. Плюс това, камерите на микробуса могат да правят снимки на текущи проблеми и да поставят приоритет кои най-много се нуждаят от внимание.
VOTERS направи всичко по-горе в Бевърли, Масачузетс, град с около 40 000 души североизточно от Бостън, с впечатляващи резултати. Само за четири дни североизточният микробус оцени 150 мили пътища в града. Човешките инспектори последно оценяваха улиците на Бевърли през 2010 г. Това отне повече от година. Освен това той струва на града около 50 000 долара. Подходът на VOTERS струва наполовина по-малко.
"Това е абсолютно пътят на бъдещето", заяви пред Boston Globe Майкъл Колинс, комисар на Бевърли за обществените услуги и инженеринг .
Гадни улици
Ето как работи: Докато микробусът се търкаля върху пътната настилка, сензорът регистрира промени в налягането на въздуха вътре в гумата, причинени от неравности. Микрофонът долавя всякакви дрънкащи звуци, а радарната система сканира повърхността между колелата, като проверява за проблеми, пропуснати от гумите, и за джобове въздух или басейни с вода под тротоара - вероятни признаци на бъдещи проблеми. Видеокамера, обучена на земята зад микробуса, предоставя снимка на плътността на пукнатините и помага за потвърждаване на информацията, събрана от другите устройства.
Човекът, който ръководи проекта, професор по североизточно строителство на име Минг Ванг, казва, че микробусът може да събира до 50 000 точки от данни в секунда. След това системата оценява всеки път с помощта на индекса на състоянието на тротоарите - мярката, използвана от инспекторите на човешките пътища.
Екипът може да наслагва тези резултати на въздушна карта на град, създавайки цветно изображение - зелени линии за добро качество на настилката, жълто за адекватно и червено за бъдещи проблеми. Увеличете мащаба на червена улица и изображението се променя в снимка на онзи участък от груб път, взет от микробуса. След това софтуерът на системата може да прецени колко би струвал този ремонт, според Уанг.
Наблизо, в Бостън, служителите казват, че искат да тестват микробуса VOTERS и го сравняват с оценките, направени от уличните инспектори в града. И това може да е само началото. Уанг каза, че тази пролет университетът планира да превърне проекта в бизнес с печалба, като договори услугата за сканиране на пътя на общности в Съединените щати.
Инженерът посочва, че в крайна сметка проверката на състоянието на нашите пътища може да се извърши от автомобили, които предлагат множество хора. Сензорите биха могли да бъдат вградени в гумите на новите автомобили, които биха могли да осигурят на градовете непрекъснато актуализирана доставка на данни за качеството на техните пътища.
Казва Уанг: „Това не е луда идея. Може да е евтино. Всеки автомобил може да го има - ще бъде толкова лесно. "
Междувременно в Англия ...
Изследователи от Университета Нотингам Трент са разработили подобен процес на сканиране на пътя. Те са разработили алгоритми, които могат да вземат данни, събрани от 2D и 3D скенери и сензори на предната част на микробус и да идентифицират ранните признаци на това, което е известно като „шум” - разпадането на асфалта, което води до пукнатини и дупки.
Водещият изследовател Сентхан Матаван казва, че при един тест сензорите - същите, които роботите използват, за да възприемат заобикалящата ги среда, са били в състояние правилно да открият ровене в 900 различни места. Мисленето е, че колкото по-рано могат да бъдат забелязани потенциални проблеми, толкова по-ефикасно и по-евтино могат да бъдат поправени - което е от решаващо значение, тъй като във времена на ограничени бюджети повечето общности не могат да си позволят да възстановят влошаващите се пътища.
Устройството със скенерите, за съжаление, е твърде голямо и обемисто, за да се използва по обществени пътища, но целта е да се разработи по-малка версия, която би могла да бъде прикрепена към градските превозни средства, което означава повече улични инспекции и, да се надяваме, по-малко плоски гуми.
