Центърът за дистанционно управление на въздушното движение r-TWR (изображение: Saab)
Всеки самолет, който лети над Съединените щати, се ръководи от сложна национална система за контрол на въздушното движение от момента, в който се изтласква от една порта до момента, в който паркира пред друг. Най-видимият и най-пренебрежителен елемент в тази система е местният контролер на въздушното движение, кацнал в паноптичните кули над терминалите на летището. Докато самолетът е пред летището, тези мъже и жени са отговорни за почти всеки аспект на полета, който не изисква лиценз за пилот. Те се редят на опашка от самолети на писти, издават клирънс за излитане, държат самолетите на безопасно разстояние от друга и предупреждават пилотите за всякакви потенциално опасни метеорологични условия. Тяхната роля е незаменима. Костурите им обаче може да не са толкова жизненоважни. В действителност, ако Saab има какво да каже за това, местният диспечер на въздушното движение може скоро да поеме по пътя на специалиста по техническа поддръжка.
Контролният център и прототип r-TWR (изображение: Saab)
Saab може би е най-известен като автомобилен производител, но също така има богато портфолио, което включва модерни самолети и технологии за поддръжка на полети. Шведската компания е проектирала усъвършенствани системи за насочване, стандартни кули за контрол на въздушното движение (ATC), мобилни АТС, и сега прави потенциално преместване на парадигмата с развитието на отдалечена кула за контрол на въздушното движение. R-TWR е проектиран да „комбинира динамично използване на ресурси, функции за споделяне на информация и подобряване на безопасността на предпочитано и безопасно място.“ В системата r-TWR, мачта с ниска цена поддържа малка платформа, съдържаща неподвижни HD камери, които заснемете пълен 360-градусов изглед на летище, докато отделна камера за дистанционно управление предлага възможности за панорамно, наклонено и мащабиране. Допълнителните системи на кулата включват сигнални факели, климатични датчици, радарни системи и автоматизирано откриване на опасности - всичко това в сравнително малък и сравнително евтин пакет. Данните, събрани от експерименталната цифрова кула, се предават на живо до съоръжение извън сайта, където операторът седи в центъра на пръстен от цифрови екрани, показващи емисии на живо от всяко r-TWR летище. В много отношения тези отдалечени оператори имат достъп до повече информация от техните местни колеги. Освен възможностите за увеличаване с PTZ камерата, отдалечената система е оборудвана с инфрачервено зрение, подобряване на изображението и софтуер за проследяване на обекти в реално време, който функционира като наслагване на допълнителна реалност, за да помогне при условия на ниска видимост. R-TWR предлага повече реалност, отколкото реалност.
Saab предполага, че не само тяхната система ще намали разходите, но и ще увеличи безопасността - може би чрез освобождаване на част от стреса от това, което, както Pushing Tin илюстрира, е прословута работа с висока интензивност („за да получиш контрол, трябва да загубиш контрол“), Плюс това, с множеството си устройства за записване, кулите могат да улавят и възпроизвеждат всеки самолет за кацане или излитане, което може да помогне при обучението на контролери и разследването на авиационни произшествия.
Най-впечатляващият аспект на r-TWR е възможността дистанционен контролер на кулата да управлява няколко летища едновременно. Екипи от координирани контролери могат да управляват големи летища от централизирано складово съоръжение (мислят, че закачалки на самолети, пълни с контролери за въздушно движение, вместо самолети) или самотен оператор може да контролира поредица от малки регионални летища от един офис. С натискането на бутон контролерът на кулата практически се транспортира до всяко летище незабавно - или може би е по-точно да се каже, че летището се транспортира до контролера на кулата. Представете си: местен контролер, заобиколен от светещия пейзаж на международното летище Вашингтон Дълес, насочващ самолетите безопасно до портите си от комфорта на офиса му в центъра на Кливланд. Такива виртуални реалности не са нещо ново; Дизайнерите на видеоигри и писателите на научна фантастика изследват технологията от десетилетия. Но ефектът от пълно потапяне на зрителя в чужд пейзаж има произход, датиращ от над 200 години. По-конкретно, той има предвид панорамата от 18 и 19 век.
Панорамата от 1881 г. в Хага (изображение: wikimedia commons)
Панорамата, известна също като циклорама, беше сложна конструкция, проектирана за една-единствена функция, много подобна на r-TWR: транспортирането на пейзаж. Въпреки че неговото изобретение е оспорено - някои от тях приписват на американския инженер Робърт Фултън (той с известност с параход) - панорамата е патентована от британския художник Робърт Баркър през 1787 г. Съставена е от огромна 360-градусова реалистична пейзажна картина, инсталирана във вътрешността повърхност на цилиндрична сграда и гледана от внимателно разположена платформа в центъра на конструкцията. Картините може да изобразяват идилични пейзажи на далечни земи, рекреации на исторически битки или дори гледки към друг град от кулата на катедралата му. Опитът с панорамата беше много по-дълбок от прозаичното изложение на голяма картина. Това беше наистина потапящо, предизвикващо висцерални реакции от много зрители. Целият опит беше старателно изчислен, за да създаде илюзията, че посетителят гледа към чужда земя; че са били транспортирани до друго време или място.
Техническото предизвикателство за създаването само на картините беше огромно, но също толкова важно беше и самата сграда. Наистина усилията, които бяха създадени за създаване на панорама, биха могли да се сравнят с днешния холивудски блокбастър; за съжаление много малко все още съществуват. Те бяха изключително сложни за конструиране и изискваха екипи от талантливи художници, архитекти и инженери. За да засили натуралистичния ефект на картината и илюзията за дълбочина, ориентацията на картината е съпоставена със сградата, за да се гарантира, че светлината съответства на сенките в рамките на картините. Не само това, но беше важно еднаквото ниво на светлината да се разпръсне по цялата картина, създавайки по този начин илюзията, че светлината всъщност се излъчва от рисувания пейзаж. Изгледите трябваше да бъдат конструирани така, че да блокират всякакви външни изображения, които биха нарушили илюзията. Полученият ефект се разглежда от някои като свидетелство за овладяването на природата на човека. Трудно е да се повярва сега, но по онова време панорамата представляваше революционна промяна във възприятието - нищо по-малко от ранна форма на виртуална реалност. То предполагаше възвишено разширяване на времето и пространството, като внася природата в сърцето на съвременния метрополис. Представляваше комодификация на пейзажи и история; градовете и селските райони станаха обекти на потребление. Панорамата беше архитектурно оптично устройство, истинска сграда-машина.
Стандартната кула ATC е също оптична сграда-машина, изградена да обслужва една невероятно специфична функция. И r-TWR е също оптична сградна машина - макар и такава без сграда. Вместо да потапя централизирания си зрител в идиличен пейзаж, той го потапя в сърцето на летище. Мащабът може да е много по-малък, но има спешност за четене на виртуалния пейзаж, което прави опита на r-TWR още по-потапящ. Нещата се усложняват допълнително, когато операторът е заобиколен от множество физически пейзажи едновременно, както и пейзаж от данни.
Докато използването на видео с висока разделителна способност на живо превръща дистанционния ATC в техническа възможност в близко бъдеще, технологията въвежда и цял набор от нови проблеми, най-големият от които може да бъде убеждаване на отдалечените оператори да се доверят на системата на Saab и да разгледат виртуалните пейзажи със същия внимателен поглед сега изхвърлят прозореца на местната кула, докато мислено пазят всяка отделна реалност различна. Но днес ние приемаме технологични промени в ежедневието си по-бързо, отколкото почти във всеки друг момент от историята. Ние тренираме възприятието си да се занимаваме с виртуална среда всеки път, когато търсим карти на Google. Така че виртуалният ATC може да не е толкова далеч. Следващия път, когато сте заседнали на пистата, играейки Angry Birds, помислете дали да насочите презрението си от невидимите господари в кулата над летището и тръгнете към човек в офис парк в Кливланд.
Всеки самолет, който лети над Съединените щати, се ръководи от сложна национална система за контрол на въздушното движение от момента, в който се изтласква от една порта до момента, в който паркира пред друг. Най-видимият и най-пренебрежителен елемент в тази система е местният контролер на въздушното движение, кацнал в паноптичните кули над терминалите на летището. Докато самолетът е пред летището, тези мъже и жени са отговорни за почти всеки аспект на полета, който не изисква лиценз за пилот. Те се редят на опашка от самолети на писти, издават клирънс за излитане, държат самолетите на безопасно разстояние от друга и предупреждават пилотите за всякакви потенциално опасни метеорологични условия. Тяхната роля е незаменима. Костурите им обаче може да не са толкова жизненоважни. В действителност, ако Saab има какво да каже за това, местният диспечер на въздушното движение може скоро да поеме по пътя на специалиста по техническа поддръжка.
Контролният център и прототип r-TWR (изображение: Saab)
Saab може би е най-известен като автомобилен производител, но също така има богато портфолио, което включва модерни самолети и технологии за поддръжка на полети. Шведската компания е проектирала усъвършенствани системи за насочване, стандартни кули за контрол на въздушното движение (ATC), мобилни АТС, и сега прави потенциално преместване на парадигмата с развитието на отдалечена кула за контрол на въздушното движение. R-TWR е проектиран да „комбинира динамично използване на ресурси, функции за споделяне на информация и подобряване на безопасността на предпочитано и безопасно място.“ В системата r-TWR, мачта с ниска цена поддържа малка платформа, съдържаща неподвижни HD камери, които заснемете пълен 360-градусов изглед на летище, докато отделна камера за дистанционно управление предлага възможности за панорамно, наклонено и мащабиране. Допълнителните системи на кулата включват сигнални факели, климатични датчици, радарни системи и автоматизирано откриване на опасности - всичко това в сравнително малък и сравнително евтин пакет. Данните, събрани от експерименталната цифрова кула, се предават на живо до съоръжение извън сайта, където операторът седи в центъра на пръстен от цифрови екрани, показващи емисии на живо от всяко r-TWR летище. В много отношения тези отдалечени оператори имат достъп до повече информация от техните местни колеги. Освен възможностите за увеличаване с PTZ камерата, отдалечената система е оборудвана с инфрачервено зрение, подобряване на изображението и софтуер за проследяване на обекти в реално време, който функционира като наслагване на допълнителна реалност, за да помогне при условия на ниска видимост. R-TWR предлага повече реалност, отколкото реалност.
Saab предполага, че не само тяхната система ще намали разходите, но и ще увеличи безопасността - може би чрез освобождаване на част от стреса от това, което, както Pushing Tin илюстрира, е прословута работа с висока интензивност („за да получиш контрол, трябва да загубиш контрол“), Плюс това, с множеството си устройства за записване, кулите могат да улавят и възпроизвеждат всеки самолет за кацане или излитане, което може да помогне при обучението на контролери и разследването на авиационни произшествия.
Най-впечатляващият аспект на r-TWR е възможността дистанционен контролер на кулата да управлява няколко летища едновременно. Екипи от координирани контролери могат да управляват големи летища от централизирано складово съоръжение (мислят, че закачалки на самолети, пълни с контролери за въздушно движение, вместо самолети) или самотен оператор може да контролира поредица от малки регионални летища от един офис. С натискането на бутон контролерът на кулата практически се транспортира до всяко летище незабавно - или може би е по-точно да се каже, че летището се транспортира до контролера на кулата. Представете си: местен контролер, заобиколен от светещия пейзаж на международното летище Вашингтон Дълес, насочващ самолетите безопасно до портите си от комфорта на офиса му в центъра на Кливланд. Такива виртуални реалности не са нещо ново; Дизайнерите на видеоигри и писателите на научна фантастика изследват технологията от десетилетия. Но ефектът от пълно потапяне на зрителя в чужд пейзаж има произход, датиращ от над 200 години. По-конкретно, той има предвид панорамата от 18 и 19 век.
Панорамата от 1881 г. в Хага (изображение: wikimedia commons)
Панорамата, известна също като циклорама, беше сложна конструкция, проектирана за една-единствена функция, много подобна на r-TWR: транспортирането на пейзаж. Въпреки че неговото изобретение е оспорено - някои от тях приписват на американския инженер Робърт Фултън (той с известност с параход) - панорамата е патентована от британския художник Робърт Баркър през 1787 г. Съставена е от огромна 360-градусова реалистична пейзажна картина, инсталирана във вътрешността повърхност на цилиндрична сграда и гледана от внимателно разположена платформа в центъра на конструкцията. Картините може да изобразяват идилични пейзажи на далечни земи, рекреации на исторически битки или дори гледки към друг град от кулата на катедралата му. Опитът с панорамата беше много по-дълбок от прозаичното изложение на голяма картина. Това беше наистина потапящо, предизвикващо висцерални реакции от много зрители. Целият опит беше старателно изчислен, за да създаде илюзията, че посетителят гледа към чужда земя; че са били транспортирани до друго време или място.
Техническото предизвикателство за създаването само на картините беше огромно, но също толкова важно беше и самата сграда. Наистина усилията, които бяха създадени за създаване на панорама, биха могли да се сравнят с днешния холивудски блокбастър; за съжаление много малко все още съществуват. Те бяха изключително сложни за конструиране и изискваха екипи от талантливи художници, архитекти и инженери. За да засили натуралистичния ефект на картината и илюзията за дълбочина, ориентацията на картината е съпоставена със сградата, за да се гарантира, че светлината съответства на сенките в рамките на картините. Не само това, но беше важно еднаквото ниво на светлината да се разпръсне по цялата картина, създавайки по този начин илюзията, че светлината всъщност се излъчва от рисувания пейзаж. Изгледите трябваше да бъдат конструирани така, че да блокират всякакви външни изображения, които биха нарушили илюзията. Полученият ефект се разглежда от някои като свидетелство за овладяването на природата на човека. Трудно е да се повярва сега, но по онова време панорамата представляваше революционна промяна във възприятието - нищо по-малко от ранна форма на виртуална реалност. То предполагаше възвишено разширяване на времето и пространството, като внася природата в сърцето на съвременния метрополис. Представляваше комодификация на пейзажи и история; градовете и селските райони станаха обекти на потребление. Панорамата беше архитектурно оптично устройство, истинска сграда-машина.
Стандартната кула ATC е също оптична сграда-машина, изградена да обслужва една невероятно специфична функция. И r-TWR е също оптична сградна машина - макар и такава без сграда. Вместо да потапя централизирания си зрител в идиличен пейзаж, той го потапя в сърцето на летище. Мащабът може да е много по-малък, но има спешност за четене на виртуалния пейзаж, което прави опита на r-TWR още по-потапящ. Нещата се усложняват допълнително, когато операторът е заобиколен от множество физически пейзажи едновременно, както и пейзаж от данни.
Докато използването на видео с висока разделителна способност на живо превръща дистанционния ATC в техническа възможност в близко бъдеще, технологията въвежда и цял набор от нови проблеми, най-големият от които може да бъде убеждаване на отдалечените оператори да се доверят на системата на Saab и да разгледат виртуалните пейзажи със същия внимателен поглед сега изхвърлят прозореца на местната кула, докато мислено пазят всяка отделна реалност различна. Но днес ние приемаме технологични промени в ежедневието си по-бързо, отколкото почти във всеки друг момент от историята. Ние тренираме възприятието си да се занимаваме с виртуална среда всеки път, когато търсим карти на Google. Така че виртуалният ATC може да не е толкова далеч. Следващия път, когато сте заседнали на пистата, играейки Angry Birds, помислете дали да насочите презрението си от невидимите господари в кулата над летището и тръгнете към човек в офис парк в Кливланд.
