Компютърна визуализация на автомобила на бъдещето без шофьори (1997)
Визиите на автомобили без шофьори, които ципват по магистралите на бъдещето, не са нищо ново. Виденията на автоматизирани магистрали датират най-малко от световния панаир в Ню Йорк от 1939 г., а автомобилът без бутон без шофьор е обичайна мечта, изобразена в такива утопични артефакти от средновековието като епизода на телевизия Дисниленд от 1958 г. „Магическа магистрала, САЩ“. 21 век има все по-голямо чувство, че автомобилът без шофьор може всъщност (кръстосани пръсти, надявам се да умре) да бъде по-близо, отколкото си мислим. И благодарение на напредъка, постигнат от компании като Google (да не говорим за почти всяка голяма автомобилна компания), някои дори смятат, че превозните средства без шофьори могат да се превърнат в основна реалност само за пет години.
Въпреки всички известни научнофантастични прогнози на 20-ти век (да не говорим за тези от 21-ви, като във филмите Minority Report и iRobot ) много хора забравят много сериозната и скъпа инвестиция в тази визия за бъдещето от най-новата история, Тази инвестиция беше многомилионният тласък от Конгреса на САЩ за изграждане на автоматизирана магистрална система през 90-те години.
През 1991 г. Конгресът прие Закона за ефективност на интермодалния повърхностен транспорт, който разреши да бъдат изразходвани 650 милиона долара през следващите шест години за разработване на технологията, която ще е необходима за автомобили без шофьор, движещи се по автоматизирана магистрала. Визията беше призната смела, като виждаше колко примитивни са всички компоненти, необходими за такава система по това време. Дори потребителската GPS технология - която днес приемаме за даденост в нашите телефони и превозни средства - не беше реалност в началото на 90-те години.
Смята се, че предимствата на автоматизираните магистрали в реалния свят подобряват безопасността чрез премахване на човешката грешка от уравнението, както и подобряване на времето за пътуване и по-добра икономия на гориво.
Табло на автоматизирано превозно средство на бъдещето (1997 г.)
Националният консорциум за автоматизирани системи за магистрали е създаден в края на 1994 г. и се състои от девет основни организации, публични и частни: General Motors, Bechtel Corporation, Калифорнийския департамент по транспорт, университета в Carnegie Mellon, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Бринкерхоф и Калифорнийския университет-Бъркли.
Целта в крайна сметка беше да се даде възможност за напълно автоматизирана работа на автомобил - това, което докладът на Конгреса определи като „шофиране с ръце, разстояние от крака“.
Програмата не остана без нарушители. През декември 1993 г. Марсия Д. Лоу от Института Worldwatch написа оскърбителна опция в " Вашингтон пост" . Може би не е изненадващо, Лоу споменава „Джетсоните“.
Компютърно оборудвани автомобили, които се движат по автоматизирани магистрали. Сцена извън „Джетсъните?“ Не точно.
Умните автомобили и магистрали тихомълком се очертаха като най-новото и най-скъпо предложение за решаване на проблемите с трафика на нацията. Очаква се правителствените разходи за малко познатата програма за интелигентни превозни средства и магистрали да надхвърлят 40 милиарда долара през следващите 20 години. (За сравнение, през първите 10 години на Инициативата за стратегическа отбрана, Вашингтон похарчи 30 милиарда долара.)
Още по-учудващо е пълната липса на организирано противопоставяне на идеята, въпреки доказателствата, че умните автомобили и магистралите може да изострят самите проблеми, които те трябва да решат.
Демонстрация на автоматизираната система от магистрали в Сан Диего (1997)
До 1997 г. програмата трябваше да покаже техническата си осъществимост на демонстрация в Сан Диего, Калифорния. На 22 юли същата година демонстрационните тестови превозни средства изминаха 7, 6 мили от лентата на HOV в Interstate 15. Асошиейтед прес дори съобщи, че магистралата на прототипа трябва да се движи до 2002 г.
Изследовател демонстрира автомобила без шофьор, като показва, че ръцете му не са на волана (1997)
По време на демонстрацията в Сан Диего през 1997 г. NAHSC създаде видеоклип, наречен „Където изследването отговаря на пътя.“ Можете да гледате видеото по-долу.
Излишно е да казвам, че програмата не доставя автомобили без шофьори и автоматизирани магистрали на американците. И какъв беше проблемът? Законодателството всъщност не дава на Министерството на транспорта каквато и да е насока за това как трябва да се занимават с проучванията - само че трябва да го демонстрират до 1997 г. Но може би най-големият проблем беше, че законодателството никога не е определило ясно какво се разбира под „напълно автоматизирана система за магистрали. "
