Веднъж бях ударен, докато правех ляв завой. Шофьорът на лек автомобил, идващ в обратна посока, прокара червената светлина, удряйки задната част на минивана, който карах, и го завъртя на 180 градуса. Тръгнах си, зле потресен. Миниванът на майка ми беше общо.
Все още мразя да правя леви завои.
Не съм единственият. UPS минимизира левите завои за своите камиони за доставка, за да спести гориво. (И работи, както демонстрираха митбустърите миналата година.) През 60-те години на миналия век щатът Мичиган проектира пресечка, известна като „Мичиган вляво“, която не позволява на хората, шофиращи по странични улици, да правят леви завои по многолентов разделен път; ако искат да отидат вляво, първо ще трябва да тръгнат надясно и след това да направят обратен завой. А суперстриетите или ограничените кръстовища U-завои, които се срещат в някои други части на страната, като Северна Каролина, работят по подобен начин, предотвратявайки лявите завои. Всъщност никога не е хванат, тъй като изглежда доста неудобство.
Ново проучване от държавния университет в Северна Каролина казва, че суперстреетата всъщност са по-ефективни от традиционните пресечки. Изследователите събраха данни от три суперрейки в Северна Каролина, които имаха светофари и разгледаха времето за пътуване както за десния, така и за левия завой, както и за преминаването направо. Те също така провериха данни за сблъсък от 13 кръстовища на суперстреева улица в това състояние, които нямаха светофари.
„Изследването показва 20-процентно намаляване на времето на пътуване в сравнение с подобни кръстовища, които използват конвенционални проекти за движение“, казва професорът по инженерство на NCSU Джо Хамър, един от изследователите, провеждащи изследването. „Установихме също, че кръстовищата на суперстрийт преживяват средно с 46 процента по-малко съобщени автомобилни сблъсъци - и с 63 процента по-малко сблъсъци, които водят до телесни наранявания.“
Животът без леви завои започва да звучи все по-добре.
