Дайте на хората безплатна доставка и целогодишен прозорец за връщане, както направи търговецът на дребно Zappos, и изведнъж купуването на обувки онлайн е много по-привлекателно. Осигурете им достъп до многообразни възможности за транспорт на място, където добрите работни места, домове и забавления са на пешеходно разстояние, а ходенето без кола просто може да придобие нова примамка.
Това е експериментът, който се провежда в Лас Вегас, Невада, където изпълнителният директор на Zappos Тони Хсие инвестира 350 милиона долара за пет години в опит да поднови енергията на града с площ от 1, 5 квадратни мили. Този инвестиционен план за печалба, наречен Downtown Project, е фокусиран върху привличането на технолози и художници в част от града, който отдавна има повече празни партиди, семенни барове и свободни сгради, отколкото надеждни стартъпи или хип бутици. Надеждата е тези креативни видове да се „сблъскат“ безпроблемно в кафенета, паркове и помещения за сътрудничество, да обменят идеи и да създадат страхотни компании, както и сплотена общност.
Три години от проекта, Hsieh и неговите партньори са само на няколко месеца от пускането на най-амбициозната част от плана: Проект 100, основна нова транзитна услуга, включваща общи електрически автомобили и велосипеди, совалки и превозни средства с шофиране, всички налични за месечна такса. Организиран по Downtown Project като отделна компания, Project 100 стартира по-рано тази година с закупуването на 100 Model S електрически седана от Tesla Motors. До лятото на 2014 г. компанията има за цел да изгради мрежа от 150 до 200 споделени велосипеди, 150 споделени автомобила с различни размери, 100 електрически автомобила, задвижвани от шофьори, и няколко микробуси Sprinter, които основателят и изпълнителен директор Зак Уеър казва, че ще осигурят „вида на совалково изживяване, към което се стремите, „въпреки че той все още не е сигурен какво точно ще означава това.
Всичко това има потенциал да пренасочи потреблението на енергия далеч от резервоарите за газ, ако дава възможност на хората да покрият по-малко километри с кола, казва Сюзън Шахин, директор на изследователския център за транспортна устойчивост в Калифорнийския университет в Бъркли. Хората, които се радват на икономия на разходи, удобство и други предимства на услугата за споделяне на автомобили, казва тя, често в крайна сметка решават „да продават или отлагат покупка на превозно средство и да използват по-често други видове транспорт“.
Стартирането на Project 100 идва на фона на нарастващ брой услуги за споделяне на велосипеди и автомобили по целия свят. Около 300 системи за споделяне на велосипеди работят в световен мащаб, а най-голямата в света програма в Париж има 20 000 велосипеда. В повечето градове оператор предоставя велосипеди в замяна на рекламни долари, а моторите са безплатни през първите 30 минути. Междувременно услугите за споделяне на автомобили като Zipcar имат повече от 2 милиона членове, а Navigant Research, фирма за проучване на пазара със седалище в Боулдър, Колорадо, прогнозира, че членството ще нарасне до над 12 милиона до 2020 г. Car2go, услуга за споделяне на автомобили от автомобилният производител Daimler, който позволява на членовете да вдигат и спускат своите автомобили Smart Fortwo навсякъде в рамките на определена зона (а не на конкретно място за паркиране като Zipcar), сега работят в 22 града по света. Членството му нарасна от около 60 000 потребители през 2011 г. до над 275 000 в началото на тази година.
Различното при Project 100 е неговият план да комбинира толкова много режими на транзит и да добави наети драйвери към микса. Подобно на Car2go, Project 100 планира да предложи превозни средства за еднопосочни пътувания, така че потребителите могат да вземат споделен автомобил на едно място и да го върнат на друго. Но като има предвид, че Car2go такси за минута - 38 цента в Остин, Тексас - Проект 100 планира да начислява на клиентите фиксирана месечна такса. Ware, който ръководи разработката на продукта на Zappos 10 месеца, преди Hsieh да го подслушва да работи по центъра на града през 2011 г., казва, че набор от местни слънчеви централи са предвидени за осигуряване на чиста мощност за зареждаща станция за електрическите автомобили на Project 100.
Услугата е на път да се превърне в едно от най-големите внедрявания в реалния свят на онова, което учените по транспорт наричат Mobility on Demand. Първата формулирана от изследователи от Научноизследователската група за смарт градове на Масачузетския институт на Масачузетс, концепцията призовава да се предоставят различни споделени превозни средства за спонтанна употреба: ултра компактни електрически автомобили и скутери, които могат да се наемат например за кратки поръчки, или велосипеди които могат да бъдат взети в един квартал и оставени в друг. Цялата система зависи от еднопосочните наеми и цените, които се повишават в отговор на по-голямото търсене.
Привържениците на този тип услуги се надяват батериите в електрическите автомобили в крайна сметка да могат да съхраняват възобновяема енергия за електрическата мрежа. По-скоро целта е да се реши така нареченият проблем на „първа и последна миля“ на обществения транзит, свързване на резиденции и работни места с транзитни станции, за да се премахне нуждата от лични автомобили.
Проект 100 се стреми да преодолее още по-широки транзитни пропуски в Лас Вегас, като разшири услугата си чак до градската граница. „Започваме с Вегас, но ако погледнете Феникс, Рели и много други градове в Съединените щати, имате това градско ядро и след това около него имате жилищен район с предимно еднофамилни домове и ниско изгряващи апартаменти, "казва Ware. Тези външни квартали често се обслужват слабо от градските транзитни линии и не се докосват до традиционните услуги за споделяне на автомобили, които са склонни да се концентрират върху гъсто населени градски ядра и колежи, за да осигурят резервации отзад." 100 има за цел не само да увеличи свързаността на самото градско ядро, казва Уеър, „но и да увеличи достъпността на това ядро за хората, които живеят на една-две мили от него“.
(С любезното съдействие на Wikimedia) 
(С любезното съдействие на потребителя на Flickr InSopphoWeTrust) Това е рисков и потенциално скъп план, казва Райън Чин, управляващ директор на City Science Initiative в MIT Media Lab. Поддържането на малка, гъсто населена зона на експлоатация гарантира, че споделените превозни средства никога не са далеч от мястото, където трябва да бъдат, за да задоволят търсенето. Но ако споделени превозни средства и велосипеди могат да бъдат откарани до далечни жилищни квартали и оставени там, Проект 100 може да се наложи да плати, за да ги изтегли обратно в центъра на града за следващия потребител.
Чин казва, че този проблем с преразпределението е споделен в повечето съществуващи системи за споделяне на автомобили и велосипеди. Барселона например губи 17 милиона евро годишно, движейки се с мотори, за да накара системата си за споделяне на велосипеди да работи, казва Чин. "Те правят аргумента, че това е обществено благо, така че е добре да губите пари."
"Car2Go твърди, че няма проблем с преразпределението", казва той. И по-рано тази година Daimler заяви, че услугата е печеливша в поне три града. Въпреки това, ако нямате проблем с преразпределението, добавя Чин, "тогава вие вероятно има проблем с недостатъчното използване. "
За да работи всяка система при поискване, Чин казва, че трябва да управлявате превозни средства въз основа на емпирични знания за това откъде идват хората и къде отиват, така че можете да сте сигурни, че имате достъпни опции за транзит и паркиране. "Зареждането или зареждането на автомобили всъщност е второстепенно спрямо паркирането", казва той. „Вземането и отпадането са най-големите проблеми, така че ако хората ще използват системата, за да стигнат от жилищните райони до сърцевината, тогава трябва да се уверите, че има достатъчно паркинг, след като стигнат до там.“
Това може да бъде и скъпо, според Чин, особено след като градовете не искат да губят печалбата, която биха получили от платен паркинг, само за да помогнат на печалба компания да получи повече членове. "Те вероятно трябва да се насочат към преместването на тези хора, по-близо до сърцевината, вместо да измислят как да накарат хората между този пръстен и сърцевината", казва Чин.
Местната власт се съгласява и работи с Downtown Project за изготвяне на политики, които ще увеличат плътността в центъра на града и ще насърчат жителите на Лас Вегас да се възползват от алтернативни възможности за транзит. "Усилията на центъра на проекта се вписват в елементи от стратегията на града за устойчиво развитие", казва Том Перриго, служител по устойчивост на град Лас Вегас. Perrigo отбелязва, че градските агенции, както и Регионалната комисия за транспорт на Южна Невада (RTC), са работили с Downtown Project за разработване на нова инфраструктура, включително автобусни ленти, които поддържат експресна автобусна услуга, велосипедни стелажи и станции за зареждане на електрически превозни средства, наред с други проекти,
„С течение на времето градът ще разработи нов базиран на формата код за зониране на Downtown, който ще осигури стандарти, които насърчават повишена плътност и свързаност, нови места за събиране и по-ефективно използване на ресурсите“, казва Perrigo.
За Ware и екипа на Downtown Project начинанието ще бъде полезно, ако породи по-свободно протичаща общност. „Има това триене в заобикалянето, което възпрепятства способността на хората да се свързват“, казва Уеър. Транзитната мрежа на Project 100 има за цел да премахне това триене, отчасти като направи транзитните опции толкова повсеместни, че винаги може да се намери возене в рамките на пет минути, и предлагайки мобилност като пакет за цялостно обслужване.
"Това, което се случва във Вегас, е вълнуващ и важен експеримент", казва Дан Исенберг, изпълнителен директор на екосистемата за предприемачество в Бабсън, която работи за стимулиране на предприемачеството в общности по света, като се започне от Милуоки, Уисконсин. "Но се притеснявам за това факт, че включва толкова много промени. "
Освен това, когато финансирането на Hsieh изсъхне, Исенберг казва, „истинското предизвикателство ще бъде как да постигнем това самоподдържане.” Засега планът на Project 100 е да начислява 50 долара на месец за базови членства, предоставящи достъп до системата за споделяне на велосипеди, совалки и малки електрически градски коли - достатъчно, за да посрещнат случайните транзитни нужди на работниците в центъра. Следващото ниво, $ 150 на месец, ще добави случайна употреба на системата за споделяне на автомобили и водачите. Ще се предлага неограничен достъп за около 500 долара на месец. Това все още е 250 долара по-малко, отколкото типичният американски шофьор плаща за поддръжка и газ всеки месец, според последните данни на AAA, но може би е твърде висок за услугата, за да придобие вид широко разпространено приемане, необходимо за реално въздействие върху енергията, използвана за транспортиране в целия град,
Ware се надява моделът да „елиминира идеята за тарифа или тарифа от решението за преместване“. Ако всичко върви по план, ресторантите в центъра, които днес може да изглеждат твърде трудни или далечни, за да се достигнат от ивицата, биха станали лесно достъпни варианти за членове, които се наслаждават на нощ в града.
С изключение на няколко камиона и джипа, предназначени за потребители, които трябва да преместят мебели или да се отправят към планината през уикенда, целият парк от споделени и заредени автомобили на Project 100 ще бъде електрически. Ware казва, че електрическите камиони и SUV ще бъдат добавени, ако и когато се появят подходящи опции, и компанията тества малки електрически концептуални коли от Nissan, които могат да се използват за кратки пътувания из града. Зареждането ще се извърши в централен център, така че потребителите не трябва да се притесняват да намерят място за включване.
Към този момент Project 100 е получил само два от 100 поръчани седана Model S (останалите все още се проектират от Tesla и Project 100, за да се даде възможност за проследяване на превозните средства, което Project 100 изисква), и той чака местната помощна програма да свържете зарядната станция към мрежата. Ware е оптимист, че нито колите, нито мрежовата връзка ще забавят проекта за повече от няколко месеца, но той вече предвижда Project 100 да се разшири до други градове в САЩ скоро. "Не искам да проектирам прекалено много за Вегас", казва той. "Мисля, че можете да разгледате повечето градове в Америка и те са основен за този вид транспорт."
"Голямо предизвикателство е, " казва Чин, "но ако ще намалим зависимостта си от колите, ще ни трябват немобилни момчета, водещи на пътя."
